Mốc thời gian lịch sử

Cái chết của Guy Gibson

Cái chết của Guy Gibson



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Nguyên nhân chính thức của vụ tai nạn luôn thu hút một mức độ hoài nghi của các nhà sử học hàng không. Vì không ai có thể chính thức nói điều gì đã xảy ra, hai lý thuyết đã được chuyển tiếp: đầu tiên là Gibson hết nhiên liệu và bị rơi. Những người chỉ trích nguyên nhân này đã phản bác nó với niềm tin của họ rằng Gibson quá tài giỏi như một phi công để cho phép một cái gì đó rất cơ bản để hạ gục anh ta. Người ta cũng nói rằng nếu Gibson có thể lái máy bay ném bom Lancaster ở độ cao thấp như yêu cầu của Dambuster Raid, anh ta chắc chắn đủ kỹ năng để lướt xuống một con Muỗi để hạ cánh ngay lập tức ngay cả khi anh ta hết nhiên liệu. Nguyên nhân thứ hai là Gibson đã bay Muỗi của mình rất thấp, điều mà anh ta chắc chắn đủ tài giỏi để làm, nhưng đã bị hỏa lực mặt đất của kẻ thù tấn công.

Tuy nhiên, vào tháng 10 năm 2011, một nguyên nhân mới đã được chuyển tiếp để giải thích cái chết của Gibson. Bằng chứng mới được tìm thấy cho thấy rất rõ rằng Muỗi của Gibson đã bị hạ bệ bởi thứ được gọi là 'ngọn lửa thân thiện' - rằng một máy bay ném bom của Anh trở về từ một nhiệm vụ ở Đức Quốc xã đã nhầm Mosquito bay thấp là máy bay Luftwaffe và bắn vào nó.

Trung sĩ Bernard McCormack, một xạ thủ trong một máy bay ném bom ở Lancaster, tin rằng anh ta nhầm tưởng Muỗi của Gibson là một Junkers-88. McCormack's Lancaster đã trở lại sau một cuộc đột kích ban đêm vào Đức Quốc xã. Nhiều máy bay ném bom đã bị mất hoặc bay khỏi đường bay trở về căn cứ ở Anh để tất cả các thành viên phi hành đoàn sẽ cảnh giác và có thể 'kích hoạt hạnh phúc' vì mối đe dọa thực sự của việc bị tấn công. Khi McCormack tin rằng anh ta đã bắn hạ Muỗi của Gibson, anh ta vẫn im lặng. Anh ấy chết năm 1992 nhưng không phải trước khi anh ấy ghi vào băng ghi âm những gì anh ấy tin là đã xảy ra.

Các báo cáo chính thức của RAF về vụ tai nạn nói rằng không có máy bay nào khác ở gần khu vực Muỗi của Gibson khi anh gặp nạn - do đó hết nhiên liệu và bị bắn từ mặt đất. Tuy nhiên, báo cáo chiến đấu trên chuyến bay của McCormack's Lancaster cho thấy rõ rằng anh ta đang ở gần khu vực mà Gibson sẽ bay. Nó cũng nói rõ rằng phi hành đoàn đã bắn vào thứ mà họ nghĩ là một chiếc Junker -88. Một phi hành đoàn khác của Lancaster bay cùng khu vực với McCormack cũng lưu ý trong báo cáo chiến đấu của họ rằng họ đã thấy một chiếc máy bay bay mất kiểm soát trước khi rơi. Họ cũng nhìn thấy những ngọn lửa chỉ báo mục tiêu màu đỏ phát nổ trên chiếc máy bay bị rơi và Muỗi của Gibson đã mang theo những ngọn lửa rất giống nhau - ngoại trừ việc Gibson đã phát thanh rằng anh ta không thể sử dụng những chiếc mà anh ta mang theo vì trục trặc thiết bị. Tuy nhiên, họ đã ở trên con muỗi bị mắc kẹt của anh ta khi nó bị rơi và tác động và lửa sẽ đốt cháy họ.

Cả hai báo cáo của Lancaster cũng tuyên bố rằng họ đang bay chỉ ba phút bay từ Steenbergen ở Hà Lan, nơi Gibson bị rơi.

Cả hai báo cáo chiến đấu đều được RAF phân loại và chỉ mới được khai quật trong Lưu trữ Quốc gia.

Trong đoạn băng ghi âm của mình, McCormack đã mô tả khoảnh khắc khi anh ta bị một sĩ quan Tình báo RAF thẩm vấn.

Chúng tôi đang trên đường trở về Hà Lan thì bất ngờ con diều này xuất hiện ngay sau động cơ đôi của chúng tôi và một bánh lái duy nhất - và nó nảy về phía chúng tôi nên chúng tôi nổ súng và chúng tôi thổi bay nó.

Khi chúng tôi quay trở lại, chúng tôi đã yêu cầu một chương trình Ju 88 xuống. Ngày hôm sau chúng tôi được gọi đến văn phòng và chúng tôi lại được hỏi.

Tiết kiệm (Văn phòng tình báo RAF) 'Điều gì khiến bạn nghĩ đó là Ju 88?' Chúng tôi nói 'nó có động cơ đôi và một bánh lái.' Anh ta nói: 'Vậy là có Muỗi.'

Giả sử cũng tốt - anh ta nói điều đó rất độc đáo - anh ta nói, 'giả sử là một con muỗi - đài phát thanh của anh ta và radar của anh ta bị đánh bật ra và anh ta phát hiện ra một chiếc Lancaster - anh ta chỉ muốn theo nó về nhà phải không? Và hóa ra đó là 'Gibbo', chúng tôi đã bắn hạ.

Nếu đây là trường hợp thì có thể hiểu được tại sao RAF muốn một sự cố như vậy được che đậy. Gibson gần như là anh hùng chiến tranh tuyên truyền hoàn hảo. Chỉ mới 26 tuổi, Gibson đã được trao giải VC, DSO (và Bar) và DFC (và Bar). Bị giết bởi kẻ thù có thể là một lý do dễ chấp nhận hơn để giải thích cái chết của Gibson và nó sẽ phù hợp với vị thế anh hùng của anh ta. Tuy nhiên, bị giết bởi chính bạn sẽ là một thảm họa tuyên truyền.

Một số người vẫn tin rằng Gibson bị rơi vì những lý do khác. Gibson có một niềm tin rất lớn vào khả năng bay của mình. Anh ta chắc chắn là một phi công có tay nghề cao của Lancaster. Tuy nhiên, anh ta chưa bao giờ hoàn thành một khóa học về cách bay Mosquito, một chiếc máy bay có khả năng xử lý rất khác so với máy bay Lancaster. 'Kỳ quan gỗ' nhanh hơn nhiều, nhanh nhẹn hơn và trải nghiệm bay hoàn toàn khác. Jim Warwick, hoa tiêu của anh ta, cũng lần đầu tiên bay trên một con Muỗi. Công việc của anh là kiểm tra bình xăng và mức nhiên liệu trên máy bay trong suốt chuyến bay. Một số người vẫn tin rằng Muỗi của Gibson chỉ đơn giản là hết nhiên liệu hoặc nó có một thước đo nhiên liệu bị lỗi trên tàu đã đưa ra các bài đọc sai lệch. Tuy nhiên, Bernard McCormack tin rằng rõ ràng rằng đó là 600 viên đạn mà anh ta bắn vào 'Junker-88' đã hạ gục chiếc máy bay mà sau đó anh ta nói là Muỗi của Gibson.

Tháng 10 năm 2011