Mốc thời gian lịch sử

Willy Messerschmitt

Willy Messerschmitt


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Willy Emil Messerschmitt đã thiết kế những chiếc máy bay có thể gây ảnh hưởng lớn đến Thế chiến thứ hai. Các máy bay của Messerschmitt đã chiến đấu trong hầu hết các chiến dịch lớn ở châu Âu từ năm 1939 đến năm 1945. Cùng với một số máy bay khác, như Reginald Mitchell và Sidney Camm, Messerschmitt đã giúp cách mạng hóa thiết kế máy bay chiến đấu. Cả Messerschmitt 109 và Messerschmitt 110 đều chiến đấu trong Trận chiến nước Anh - rằng Luftwaffe thua trận này là do sự bất tài của chiến thuật trái ngược với các máy bay chiến đấu trong đó. Vào cuối chiến tranh, Messerschmitt 262 đã định nghĩa lại cách thức thiết kế máy bay chiến đấu.

Willy Messerschmitt sinh năm 1898. Ngay từ nhỏ anh đã bị mê hoặc bởi khí cầu, đã nhìn thấy một chiếc Zeppelin. Điều này đã gây ra mối quan tâm chung trong ngành hàng không và Messerschmitt đã sớm làm việc cho Friedrich Harth - nhà tiên phong về tàu lượn của Đức. Trong Thế chiến thứ nhất, Messerschmitt làm việc tại một trường bay quân sự. Năm 1921, Harth đã lái một chiếc tàu lượn - S8 - trong 21 phút, một kỷ lục thế giới về thời gian. Harth và Messerschmitt đã cùng nhau thiết kế S8 và đó là thành công đầu tiên mà Messerschmitt có được khi thiết kế bất kỳ hình thức thủ công nào rời khỏi mặt đất.

Tuy nhiên, như với bất kỳ ai liên quan đến thiết kế máy bay, Messerschmitt cũng có những thăng trầm. Năm 1925, ông đã tự mình lên sóng (lần đầu tiên) ở M17. Nó bị rơi và đưa Messerschmitt vào bệnh viện một thời gian.

Vào cuối những năm 1920, Messerschmitt đã có những tác phẩm của riêng mình có trụ sở tại Augsburg - Bayerische Flugzeugwerke (Công trình máy bay của Bavaria). Thiết kế của anh rất đơn giản và rẻ tiền. Nhưng họ đã có một vấn đề nghiêm trọng - nhiều vụ tai nạn. Kết quả là công ty của ông bị phá sản vào năm 1931.

Messerschmitt đã được cứu bởi Đảng Quốc xã lên nắm quyền vào tháng 1 năm 1933. Có lẽ người đàn ông quan trọng nhất trong ngành hàng không dân dụng Đức là Erhard Milch. Từ năm 1931 đến 1933, Milch đã làm tất cả những gì có thể để ngăn Messerschmitt nhận bất kỳ hình thức hợp đồng nào. Anh đổ lỗi cho Messerschmitt về cái chết của một trong những người bạn thân nhất của anh đã chết khi chiếc M20 của anh bị rơi. M20, một chiếc máy bay vận tải, là một trong những chiếc máy bay của Messerschmitt. Milch là một người ủng hộ Hitler, nhưng chính Đảng Quốc xã đã cứu Messerschmitt.

Milch có thể đã được quan trọng trong hàng không dân dụng. Nhưng Messerschmitt đã dành thời gian xây dựng mối quan hệ tốt đẹp với một trong những người quan trọng nhất trong tất cả Đức quốc xã - Rudolf Hess, phó của Hitler. Anh cũng đã trở thành bạn của Theo Croneiss, một phi công chiến đấu trong Thế chiến thứ nhất và là cộng sự của Hermann Gotering - người đứng đầu tương lai của Luftwaffe.

Thành công lớn đầu tiên của Messerschmitt đến vào năm 1934 khi ông, được hỗ trợ bởi Robert Lusser, đã thiết kế Bf108 - một chiếc máy bay du lịch bốn chỗ ngồi. Năm 1935, Đức Quốc xã tuyên bố ý định tái vũ trang. Điều này đã cho Messerschmitt và công ty của anh ta cơ hội để cho Hitler thấy những gì mà Bayerische Flugzeugwerke (do đó tên Bf trong tên máy bay) có thể làm được.

Kết quả là Bf109. Đó là một thiết kế mang tính cách mạng - chiếc máy bay có cấu trúc kim loại monoplane, bánh xe có thể thu vào, buồng lái kín và các thiết bị giúp máy bay nâng cao. Theo tiêu chuẩn của thời đại, Messerschmitt đã sản xuất một lần.

Sự phát triển của Bf109 cũng trùng hợp với sự suy giảm lớn về sức mạnh của Milch. Ernst Udet, một phi công chiến đấu trong Thế chiến thứ nhất, đã được bổ nhiệm làm người đứng đầu bộ phận phát triển không quân của Luftwaffe. Udet đã không mấy ấn tượng khi lần đầu tiên ngồi trong Bf109. Anh thấy chiếc máy bay bị chật chội và không thân thiện với phi công. Tuy nhiên, khi anh bay nó, Udet nhận ra rằng Messerschmitt và nhóm của anh đã thiết kế một thứ gì đó đưa thiết kế máy bay chiến đấu lên một tầm cao mới. Năm 1937, Udet tự lái máy bay tại các cuộc đua máy bay Zurich.

Bf109 đã được sử dụng trong suốt Thế chiến thứ hai. Nó được sản xuất với số lượng lớn và trở thành, cùng với Focke-Wolf 190, máy bay chiến đấu chính cho Luftwaffe.

Messerschmitt và nhóm của ông cũng đã thiết kế Bf110. Chiếc máy bay này ban đầu được sử dụng làm máy bay chiến đấu nhưng đã trở thành máy bay ném bom chiến đấu và là một trong những máy bay chiến đấu đêm chính được Luftwaffe sử dụng để chống lại máy bay ném bom đêm của quân Đồng minh trên đường tới mục tiêu của Đức.

Đến cuối cuộc chiến, Messerschmitt đã thiết kế một chiếc máy bay thực sự mang tính cách mạng - Me262. Chiếc 262 là máy bay chiến đấu phản lực sản xuất đầu tiên. Nó có khả năng tốc độ đáng kinh ngạc cho thời gian của nó. Nếu nó được sử dụng hiệu quả hơn, nó sẽ tạo ra nhiều ảnh hưởng hơn trong Thế chiến thứ hai - mặc dù nó sẽ không thay đổi tiến trình của cuộc chiến. Tuy nhiên, Albert Speer đã tuyên bố trong cuốn sách của mình Bên trong Reich thứ ba rằng Hitler đã đưa nó vào đầu rằng 262 sẽ làm tốt nhất với tư cách là một máy bay ném bom chiến đấu. Bằng cách mang thêm trọng lượng của bom, nó không thể hoạt động tốt nhất. Tuy nhiên, thiếu nhiên liệu, thiếu đạn, v.v., Đức quốc xã đã phải chịu thất bại và 262 của Messerschmitt, mặc dù là một sự phát triển lớn trong ngành hàng không, ít có tác động đến chiến tranh.

Messerschmitt cũng phải chịu những thất bại công bằng. Me210 có nghĩa là để thay thế một loạt các máy bay ném bom và máy bay ném bom chiến đấu. Me210 không ổn định và bánh xe của nó có khả năng sụp đổ khi hạ cánh. Tuy nhiên, chẳng hạn như uy tín của Messerschmitt trong cuộc chiến, rằng Luftwaffe đã đặt hàng 1000 ngay cả trước khi một nguyên mẫu đã bay! Hermann Gotering tuyên bố rằng quyền lực của ông với tư cách là người đứng đầu Luftwaffe sẽ còn lâu hơn nữa khi Me210 thành công.

Khi chiến tranh ở châu Âu kết thúc vào tháng 5 năm 1945, Messerschmitt đã bị bắt và đưa ra xét xử vì cho phép sử dụng lao động nô lệ trong các nhà máy của mình. Anh ta bị tống vào tù hai năm. Khi ra tù, Messerschmitt không bao giờ đạt được trạng thái cũ. Messerschmitt đã cố gắng để công ty của mình hoạt động trở lại nhưng sự kỳ thị của hiệp hội với Hitler và Đức quốc xã đã chấm dứt hiệu quả việc này.

Messerschmitt nghỉ hưu năm 1970 và qua đời năm 1978.

Bài viết liên quan

  • Willy Messerschmitt

    Willy Emil Messerschmitt đã thiết kế những chiếc máy bay có thể gây ảnh hưởng lớn đến Thế chiến thứ hai. Máy bay của Messerschmitt đã chiến đấu trong hầu hết các chiến dịch lớn ở Châu Âu

  • Willy Messerschmitt

    Willy Emil Messerschmitt đã thiết kế những chiếc máy bay có thể gây ảnh hưởng lớn đến Thế chiến thứ hai. Máy bay của Messerschmitt đã chiến đấu trong hầu hết các chiến dịch lớn ở Châu Âu