Lịch sử Podcast

Sự phát triển máy bay chiến đấu phản lực ban đầu của Liên Xô

Sự phát triển máy bay chiến đấu phản lực ban đầu của Liên Xô



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sự phát triển máy bay chiến đấu phản lực ban đầu của Liên Xô

Ngay cả trước khi Thế chiến 2 kết thúc, rõ ràng là tương lai của máy bay chiến đấu sử dụng sức mạnh động cơ phản lực. Các thiết kế của Đức, mặc dù hạn chế trong ứng dụng, nhưng đã cho thấy nhiều hình dạng của những thứ sắp tới và người Anh và người Mỹ đang nhanh chóng phát triển máy bay chiến đấu phản lực của họ.

Ban đầu, Liên Xô chậm bắt kịp chủ yếu là do họ không có động cơ phản lực nội địa đủ hiệu quả để làm cơ sở cho một máy bay chiến đấu. Nhà thiết kế Liên Xô Arkhip Lyul'ka đã làm việc trên các máy bay phản lực hướng trục trong chiến tranh nhưng chúng không hiệu quả bằng động cơ của Đức, trong khi người Mỹ và Anh, hiện được coi là đối thủ chính của Liên Xô, đã tiến bộ rất nhiều. động cơ đồng trục và một số động cơ phản lực ly tâm. Động cơ phản lực hàng đầu thời đó là Rolls-Royce Nene của Anh, với lực đẩy gần 5.000 lbs có sức mạnh gấp đôi bất kỳ động cơ nào của Đức cũng như những ưu điểm khác.

Người Nga đã quyết định vào cuối cuộc chiến sẽ cướp những gì họ có thể về công nghiệp và tài năng của Đức để xây dựng lại nền kinh tế của họ và thái độ này tiếp tục trong cách tiếp cận phát triển máy bay phản lực của họ. Phòng thiết kế của Liên Xô (OKBs) đã đáp ứng mệnh lệnh của Stalin để nhanh chóng phát triển máy bay chiến đấu phản lực bằng cách sử dụng các chuyên gia cũ của Đức về tuabin khí, khí động học và các công nghệ khác để bắt kịp lợi thế công nghệ của các cường quốc phương Tây. Ba nhà thiết kế máy bay chính của Liên Xô là Mikoyan và Gurevich (MiG), Yakovlev (Yak) và Lavochin (La) được giao nhiệm vụ chế tạo máy bay chiến đấu phản lực dựa trên khung của không quân Liên Xô nhưng sử dụng động cơ của Đức.

Chiếc đầu tiên trong số hai chiếc hybrid này là MiG-9 có động cơ dựa trên động cơ BMW 003A và Yak-15. MiG-9 đã có mặt trước khi quân Đức đầu hàng và sử dụng động cơ Lyul’ka yếu hơn. Một nhà thiết kế thứ tư (Sukhoi) cũng đang phát triển một máy bay chiến đấu phản lực - Su-9 - loại máy bay này ngoài việc có cánh thẳng chứ không phải cánh xuôi, trông rất giống một chiếc Me262. Chính sự tương đồng này đã khiến chiếc máy bay bị hủy diệt khi vào năm 1946, Alexander Yakovlev đến gặp Stalin và nói với ông rằng Su-9 chỉ là một bản sao của Me262, lỗi thời và nguy hiểm. Nó đã bị hủy bỏ và Yakovlev đã đưa một đối thủ ra khỏi cuộc đua một cách hiệu quả. Thiết kế của Yakovlev dựa trên thành công của ông Yak-3 thiết kế (các biến thể của chúng sẽ tiếp tục phục vụ trong Chiến tranh Triều Tiên). Các bản vẽ thiết kế được hoàn thành chỉ trong 3 ngày và ba tháng sau đó vào tháng 5 năm 1945, các kế hoạch chi tiết đã hoàn thành cho những gì sẽ trở thành Yak-15 ‘Feather’. Yak-15 có tầm bắn ngắn nhưng nhanh nhẹn và được trang bị tốt với hai khẩu pháo 23mm. Bất chấp kỹ năng thiết kế và chính trị của mình, Yakovlev đã bỏ qua cuộc đua để có được chiếc máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Liên Xô. Sẵn sàng bay vào cuối năm 1945, một đường băng ngập nước tại bãi thử Moscow và chính trị nội bộ có nghĩa là Yak-15 được sản xuất để chờ cho đến khi nguyên mẫu MiG-9 ‘Fargo’ cũng sẵn sàng. Vào ngày 24 tháng 4 năm 1946, cả hai đã sẵn sàng. Rõ ràng người ta tung một đồng xu để xem chiếc máy bay nào bay trước và đội MiG đã giành chiến thắng, vì vậy chiếc MiG-9 bay trước và chiếc Yak-15 sau đó vài phút.

Cả hai chiếc máy bay chiến đấu này đều đơn giản nhưng đã mang lại cho các phi công Liên Xô những kinh nghiệm quý báu về máy bay phản lực. MiG-9 được sử dụng chủ yếu như một máy bay chiến đấu tấn công mặt đất trong khi Yak-15 được phát triển thành Yak-17 có thùng nhiên liệu đầu cánh, thiết bị hạ cánh ba bánh và một động cơ mạnh hơn. Hơn 400 chiếc đã được chế tạo và một số chiếc được xuất khẩu. Trong khi đó, đối thủ cũ của Yakovlev, Lavochkin lại không thành công. Vào tháng 9 năm 1946, chiếc La-150 đã bay nhưng đã lỗi thời về thiết kế và hoạt động kém hơn so với những chiếc Yaks.

Vào ngày 24 tháng 6 năm 1947, chiếc La-160 đã bay chiếc máy bay chiến đấu cánh xuôi đầu tiên trên thế giới nhưng Lavochkin đã không ưng ý và được định tạo ra "cũng là giá trị" cho phần còn lại của cuộc đua máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Liên Xô. Ông đã được trợ giúp bởi một số may mắn kỳ lạ khi Liên Xô được chính phủ Lao động của Thủ tướng Attlee tặng cho một số động cơ phản lực tốt nhất của Anh. Lavochkin nhanh chóng sản xuất La-168, 174D, 176 và 180, tất cả đều sử dụng động cơ dựa trên động cơ Rolls-Royce mà Liên Xô đã đưa cho. La-176 là máy bay đầu tiên trên thế giới có cánh xuôi ngược 45 độ và với sự hỗ trợ của động cơ dựa trên Rolls-Royce Nene, nó là máy bay chiến đấu đầu tiên của châu Âu phá vỡ rào cản âm thanh (Mach 1) trong một Lần lặn nông vào ngày 26 tháng 12 năm 1948. Khoảng 500 máy bay chiến đấu của Lavochkin đã được sản xuất nhưng việc xử lý các vấn đề còn vướng mắc và chúng sớm bị phủ bóng bởi thành công của MiG.

Trong khi đó MiG mà OKB thành lập năm 1939 bắt đầu thống trị thiết kế máy bay chiến đấu của Liên Xô - một sự thống trị vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. MiG cũng được hưởng lợi từ động cơ của Anh do một số thiết kế tốt nhất của họ bị cản trở do thiếu động cơ tốt. Vấn đề này giờ đã được giải quyết, chiếc máy bay S của họ đã trở thành chiếc MiG-15 'Fagot' huyền thoại, bay vào ngày 30 tháng 12 năm 1947. Động cơ Nene đã trang bị nó một cách hoàn hảo và sự kết hợp của một thiết kế tuyệt vời và một động cơ tuyệt vời đã trở thành một kẻ đánh bại thế giới . Tác động của MiG-15 đối với chiến tranh Triều Tiên là rất lớn; Đối mặt với những chiếc F-86 Sabre của Mỹ, nó có thể sánh ngang với chúng về tốc độ nhưng có tầm bắn xa hơn và tầm bắn xa hơn, những khẩu pháo uy lực hơn với hình dáng một khẩu pháo 37mm và hai khẩu pháo 23mm so với sáu khẩu súng máy 12,7mm của Sabre. Điều này có nghĩa là mặc dù các phi công Sabre có thể bắn trúng thường xuyên hơn nhưng các phi công MiG vẫn có thể khai hỏa ở tầm xa hơn. MiG-15 được sản xuất với số lượng rất lớn và một số chiếc vẫn được sử dụng hơn 40 năm sau khi chiếc đầu tiên bay.

Không ai có thể nghỉ ngơi trên danh hiệu của mình, đội MiG đã nhanh chóng bắt đầu thiết kế MiG-17 ‘Fresco’. Mặc dù bề ngoài của nó rất giống với MiG-15 nhưng nó là một bản thiết kế lại. MiG-17 đầu tiên bay vào ngày 13 tháng 1 năm 1950 và vượt xa MiG-15 về số lượng được sản xuất. MiG-17 khẳng định sự thống trị của MiG trong các máy bay chiến đấu của Liên Xô nhưng mục tiêu tiếp theo là phá vỡ mach 2. Đây sẽ là vai trò của MiG-19 ‘Farmer’ có nguyên mẫu cuối cùng bay vào ngày 18 tháng 9 năm 1953 và sắp được đưa vào sản xuất. MiG-19 có hai động cơ hướng trục với đốt sau và cánh dẫn đầu quét 58 độ và có thể phá vỡ rào cản âm thanh khi bay ngang. Ít MiG-19 được chế tạo hơn MiG-17 nhưng nó là một máy bay chiến đấu xuất sắc và vượt trội về nhiều mặt (leo dốc, tốc độ quay đầu, bán kính và sử dụng đường băng thô bạo) so với đối thủ chính của nó là F-100 Super saber của Mỹ.

Sau một khởi đầu chậm chạp, đến năm 1953, Liên Xô đã bắt kịp các máy bay chiến đấu phản lực của phương Tây chủ yếu do sao chép động cơ Rolls-Royce của Anh. MiG giờ đây đã trở thành nhà thiết kế máy bay thống trị và các máy bay chiến đấu của nó sẽ được phục vụ trên khắp thế giới trong hơn 40 năm. Sự dẫn đầu về thiết kế máy bay này sẽ không kéo dài và vào cuối Chiến tranh Lạnh, thiết kế và công nghệ máy bay của phương Tây sẽ hơn một lần nữa so với Liên Xô.

9 máy bay chiến đấu của Liên Xô trong Thế chiến 2 & # 8211 Một số máy bay tuyệt vời ở đây

Khi chúng ta nói về các phương tiện quân sự của Liên Xô trong Chiến tranh thế giới thứ hai, trọng tâm thường là sản xuất xe tăng. Nhưng trong khi đó là nơi Liên Xô ghi dấu ấn lớn nhất, họ cũng sản xuất nhiều loại máy bay chiến đấu để bảo vệ Tổ quốc.

Lavochkin LaGG-3

Được chế tạo gần như hoàn toàn bằng gỗ, LaGG-3 là một chiếc máy bay stopgap, được phát triển và đưa vào hoạt động trong khi Lavochkin làm việc trên các mẫu tiên tiến hơn.

Nó kém hơn so với các máy bay chiến đấu của phe Trục mà nó phải đối mặt, vượt trội hơn so với Messerschmitt Bf109s, Focke-Wulf 190s và Macchi C.202s, nhưng nó đã trở thành cơ sở cho một chiếc máy bay hiệu quả hơn nhiều.

Một loạt 66 LaGG-3 trước khi cất cánh

Lavochkin La-5

La-5 đã lấy khung máy bay âm thanh cơ bản của LaGG-3 và biến nó thành một thứ gì đó tốt hơn. Động cơ V-12 thẳng hàng được thay thế bằng động cơ Shvestov M-82 14 xi-lanh.

Với bộ siêu nạp và tốc độ tối đa 403mph (hơn 648 km / h), đó là một bước tiến vượt bậc so với những gì đã xảy ra trước đó. Cơ động, nhanh chóng và phản ứng nhanh, nó đánh bay mọi thứ khác mà Liên Xô cũng như hầu hết phe đối lập có.

Chuẩn bị cho những chiếc Lavochkin La-5 FN cất cánh tại sân bay Brezno, hiện ở Slovakia

La-5 vẫn giữ nguyên phần thân bằng gỗ của người tiền nhiệm để tiết kiệm nguyên liệu khan hiếm cần thiết cho các loại vũ khí và phương tiện khác. Sau khi cất cánh vào năm 1942, nó tiếp tục được cải tiến khi các kỹ sư sử dụng tính năng khí động học và tiết kiệm trọng lượng để cải thiện hiệu suất của máy bay.

Lavochkin La-5, có thể ở Kursk. Ảnh: Unknown CC BY-SA 3.0

Mang theo khẩu pháo 20mm, La-5 có hỏa lực xuyên thủng lớp giáp đối phương và thùng nhiên liệu tự niêm phong. Khung gỗ có thể dễ bị tổn thương, nhưng kẻ thù đối mặt với súng của nó cũng vậy.

Máy bay chiến đấu Lavochkin La-5 của Liên Xô & # 8220Red 66 & # 8221 của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 21. Ảnh: Đài tưởng niệm Liên Xô & # 8211 Đài tưởng niệm Nga, La-5, loạt phim Voyna v vozdukhe (Chiến tranh trên không) №69 của S.V. Ivanov CC BY-SA 3.0

Mikoyan-Gurevich MiG-3

Là chiếc thứ ba trong loạt máy bay chiến đấu do Artem Mikoyan và Mikhail Gurevich thiết kế, MiG-3 là chiếc có ảnh hưởng lớn nhất đến Chiến tranh Thế giới thứ hai.

Buồng lái Mig-3 (65). Ảnh: Aleksandr Markin CC BY-SA 2.0

Dựa trên phiên bản tiền nhiệm của nó, MiG-1, MiG-3 tích hợp các cải tiến về cánh, chân vịt, giáp và vũ khí. Nó có tầm bắn tốt hơn, hỏa lực tốt hơn và khả năng bảo vệ tốt hơn cho phi công của nó.

Máy bay Liên Xô Mig-3

MiG-3 vẫn còn một số sai sót nghiêm trọng. Nó rất khó bay và hoạt động tương đối kém dưới độ sâu 1,524 mét. Nhưng ở độ cao lớn, nó tự bay lên, và tốc độ cao của nó đã mang đến cho các máy bay của Không quân Đức một thách thức thực sự.

Mig-3 trong nhà chứa máy bay. Ảnh: Aleksandr Markin CC BY-SA 2.0

Các máy bay MiG bị rút khỏi chiến tuyến vào mùa đông năm 1942-3 khi chúng bị đánh bại bởi các máy bay cải tiến của Đức. Họ được giữ lại để hỗ trợ và trinh sát chặt chẽ.

Chiến dịch Barbarossa & # 8211 đã phá hủy máy bay Mikoyan-Gurevich MiG-3 của Nga

Petlyakov Pe-3

Được phát triển từ một máy bay ném bom bổ nhào vốn đã được điều chỉnh từ một máy bay đánh chặn, Pe-3 được thiết kế như một máy bay chiến đấu đa năng. Chỉ có 23 chiếc được sản xuất trước cuộc xâm lược của Đức, tại thời điểm đó, việc sản xuất máy bay ném bom bổ nhào Pe-2 đã được thay đổi để một nửa trở thành chiếc Pe-3.

Pe-3 mang hai khẩu pháo trong khoang chứa bom trước đây của nó, một khẩu ở tháp pháo ở lưng, và thêm hai khẩu pháo hoặc hai khẩu súng máy ở mũi. Với trang bị vũ khí, nó trở thành một phần quan trọng trong kho vũ khí của Liên Xô trong thời kỳ đầu chiến tranh, với khoảng 300 chiếc được đưa lên bầu trời.

Không giống như hầu hết các máy bay chiến đấu trong Thế chiến thứ hai, Pe-3 có động cơ đôi gắn ở cánh thay vì một động cơ duy nhất ở thân máy bay.

Polikarpov I-15

Lần đầu tiên bay vào năm 1933, máy bay hai cánh Polikarpov I-15 là một trong những máy bay chiến đấu tốt nhất của Liên Xô. Trong cuộc Nội chiến Tây Ban Nha, nó đã được xuất khẩu cho phe Cộng hòa và được chế tạo theo giấy phép tại các nhà máy ở Tây Ban Nha. Ở đó, nó đã chứng tỏ là một máy bay chiến đấu cứng rắn, hoạt động tốt trước máy bay của kẻ thù.

Hàng nghìn chiếc I-15 đã được chế tạo. Chúng được Liên Xô sử dụng để chống lại người Nhật và người Phần Lan, cũng như được gửi đến Trung Quốc để chống lại Nhật Bản.

I-15bis RA-0281G. Ảnh: Aleksandr Markin CC BY-SA 2.0

1.000 chiếc vẫn còn được sử dụng khi quân Đức xâm lược vào năm 1941. Cho đến nay, chúng thường xuyên bị các máy bay đơn của đối phương vượt mặt nên hầu hết được sử dụng trong các chiến dịch tấn công mặt đất. Tất cả đều được rút khỏi tiền tuyến vào cuối năm 1942.

Máy bay đang được sửa chữa tại một nhà máy ở Moscow trong Thế chiến II. Ảnh: Kho lưu trữ RIA Novosti, ảnh # 59544 / Oustinov / CC-BY-SA 3.0

Polikarpov I-16

Cùng thời với I-15, I-16 cất cánh chỉ vài tháng sau người anh em của nó. Là một chiếc máy bay đơn nhỏ có thân máy bay bằng gỗ, nó là một trong những máy bay chiến đấu sáng tạo nhất vào đầu những năm 1930, mặc dù hầu hết thế giới không thấy điều này cho đến khi Nội chiến Tây Ban Nha.

Với tốc độ tối đa nhanh hơn 70 dặm / giờ (112 km / h) so với các đối thủ cùng ngành, khả năng cơ động cao và được trang bị bốn súng máy, nó là một máy bay chiến đấu tuyệt vời.

I-16 với phù hiệu Trung Quốc, do phi công Trung Quốc và quân tình nguyện Liên Xô bay

I-16 có sự nghiệp tương tự như I-15. Nó ghi dấu ấn tại Tây Ban Nha, do cả phi công Tây Ban Nha và Liên Xô bay, trước khi phục vụ chống lại quân Nhật và Phần Lan. Vẫn được sử dụng vào năm 1941, nó đã hết hạn sử dụng và chịu thương vong nặng nề khi chiến đấu với máy bay Đức.

Đôi khi trong cuộc xâm lược, các phi công Liên Xô tuyệt vọng đã sử dụng những chiếc máy bay này để đâm đối thủ của họ thay vì nhượng bộ.

I-16 cuối cùng đã được rút khỏi tiền tuyến vào năm 1943, rất lâu sau khi nó đáng lẽ phải như vậy.

Khalkhyn Gol, Liên Xô i-16

Yakovlev Yak-1

Ban đầu được đặt tên là I-26, Yak-1 đã được đổi tên trong quá trình sản xuất. Chỉ có một số chiếc được chế tạo vào thời điểm quân Đức xâm lược, nhưng nó đã được thiết kế để chế tạo đơn giản nhất có thể và việc sản xuất hàng loạt hiện đã bắt đầu, với hơn 8.700 chiếc cuối cùng được chế tạo.

Một nguyên mẫu I-26 của Yak-1

Tương đối nhanh và nhanh nhẹn, Yak-1 đôi khi có thể chống lại Messerschmitt Bf109. Nó đã giúp người Nga bắt kịp khả năng của Không quân Đức.

Yakovlev Yak-1 là một máy bay chiến đấu của Liên Xô trong Thế chiến II. Được sản xuất từ ​​đầu năm 1940, nó là một chiếc máy bay một chỗ ngồi với cấu trúc composite và các cánh bằng gỗ.

Yakovlev Yak-3

Được phát triển từ Yak-1, Yak-3 nhanh hơn, cơ động hơn và có tốc độ leo cao tuyệt vời. Nó đến tiền tuyến vào tháng 7 năm 1944 và sớm tham gia chiến đấu. Tháng đó, một chuyến bay gồm 18 chiếc Yak-3 đã đánh bại một lực lượng gồm 30 máy bay chiến đấu của Đức, giết chết 15 chiếc chỉ vì một tổn thất.

Yakolev, Yak-3 đang bay

Được trang bị đại bác và súng máy, Yak-3 là một chiến binh không chiến chết người không ngừng cải tiến nhờ động cơ tốt hơn.

Yakovlev Yak-9

Được thiết kế song song với Yak-3, Yak-9 được đưa vào sản xuất vào tháng 10 năm 1942 và do đó đã đánh bại Yak-3 đi vào hoạt động. Đó là một thành công khác của dòng máy bay chiến đấu này, hiệu quả trong chiến đấu và với tầm bắn ngày càng ấn tượng.

Trong khi vẫn giữ nguyên hình dạng của nó, cấu trúc của thân nó đã thay đổi theo thời gian, sử dụng nhiều nhôm hơn để làm cho nó nhẹ hơn và chắc chắn hơn.

Yakovlev Yak-9 của Nga. Ảnh: ddindy CC BY-NC-ND 2.0

Yak-9 được bay bởi các phi đội của Pháp và Ba Lan Tự do cũng như các phi công Liên Xô. Nó tiếp tục được sử dụng cho đến những năm 1950, khi nó được sử dụng trong Chiến tranh Triều Tiên.


Máy bay phản lực đầu tiên của Liên Xô II

Sau một khởi đầu chậm chạp, đến năm 1953, Liên Xô đã bắt kịp các máy bay chiến đấu phản lực của phương Tây chủ yếu do sao chép động cơ Rolls-Royce của Anh. MiG giờ đây đã trở thành nhà thiết kế máy bay thống trị và các máy bay chiến đấu của nó sẽ được phục vụ trên khắp thế giới trong hơn 40 năm. Sự dẫn đầu về thiết kế máy bay này sẽ không kéo dài và vào cuối Chiến tranh Lạnh, thiết kế và công nghệ máy bay của phương Tây sẽ hơn một lần nữa so với Liên Xô.

Sự phát triển của nó bắt đầu vào cuối Thế chiến II, khi Liên Xô chiếm được nhiều linh kiện của Đức, bao gồm cả động cơ phản lực Junkers Jumo-004. Động cơ này đã được nghiên cứu tại Liên Xô, và Klimov OKB đã tạo ra một đối tác nội địa với tên gọi RD-10. Đổi lại, Yakovlev OKB đã sử dụng thiết kế để sản xuất một máy bay chiến đấu phản lực dựa trên phiên bản mới nhất của Yak-3 được ưa chuộng.

Các nhà thiết kế đã quyết định ủng hộ bố cục pod-and-boom. Một động cơ phản lực với lực đẩy 900 kg được lắp thay cho động cơ piston VK-107A cũ. Động cơ nghiêng để luồng phản lực thoát ra bên dưới thân máy bay và cánh. Phần còn lại của khung máy bay hầu như không thay đổi, ngoại trừ một tấm chắn nhiệt bổ sung, làm bằng thép chịu lửa, nằm ở phần ống xả. Máy bay & # 8217 được trang bị vũ khí bao gồm hai khẩu pháo Nudelman-Suranov NS-23KM với 60 viên đạn mỗi khẩu. Các khẩu pháo được đặt trong thân máy bay phía trước phía trên động cơ. Máy bay chiến đấu Yakovlev mới ban đầu được gọi là Yak-Jumo nhưng sau đó được đặt tên là Yak-15.

Chuyến bay đầu tiên của Yak-15 là vào ngày 24 tháng 4 năm 1946, và chiếc máy bay này được đưa vào sản xuất toàn bộ vào mùa thu cùng năm. Máy bay Yak-15 sản xuất có một động cơ khác, RD-10, được sản xuất tại Liên Xô. Tuổi thọ sử dụng của những động cơ sớm nhất được chính thức tuyên bố là 25 giờ, nhưng trên thực tế thì tốt nhất là 17 giờ. Tuy nhiên, Yak-15 rất dễ lái và cách lái của nó tương tự như Yak-3, vốn là cơ sở cho sự phát triển của nó. Kết quả là, mặc dù Yak-15 không đáp ứng được các yêu cầu của Không quân về một máy bay chiến đấu hiện đại, nhưng nó hoàn toàn phù hợp để chuyển đổi từ máy bay phản lực sang máy bay phản lực.

Ngoài tuổi thọ hạn chế của động cơ # 8217, Yak-15 có một số nhược điểm đặc biệt. Các khiếm khuyết thường gặp nhất trong quá trình hoạt động của nó bao gồm rò rỉ chất lỏng thủy lực (qua các vòng đệm của thanh chống giảm chấn của bánh đáp), đứt ren cáp điều khiển bánh lái và sự hư hỏng của lò xo bánh xe đuôi (có thể do quá nhiệt). Nhưng nhược điểm chính của Yak-15 & # 8217 là tầm bay rất ngắn.

Tuy nhiên, không nên đánh giá thấp tầm quan trọng của Yak-15 trong lịch sử hàng không Liên Xô. Hàng trăm phi công đã trải qua quá trình đào tạo trên các máy bay loại này, và Yak-15 đã trở thành máy bay phản lực đầu tiên của Liên Xô chính thức được chấp nhận phục vụ trong Lực lượng Không quân cũng như là máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên cho phép các phi công quân sự thành thạo các động tác nhào lộn trên không tiên tiến.

Việc sản xuất Yak-15 bị ngừng vào năm 1947. Tổng cộng, 280 máy bay đã được chế tạo.

Một chiếc máy bay đơn đúc công xôn một chỗ ngồi hoàn toàn bằng kim loại với hai động cơ phản lực, cánh gắn ở giữa và thiết bị hạ cánh ba bánh có thể thu vào. Rõ ràng là vào cuối Thế chiến thứ hai, tổ hợp piston-động cơ-và cánh quạt đã đạt đến giới hạn tiềm năng của nó. Sẽ sớm cần thiết phải chuyển sang các loại động cơ mới.

Hàng không phản lực ở Liên Xô đã thay đổi theo hướng tốt hơn vào cuối chiến tranh khi các động cơ phản lực của Đức, đặc biệt là BMW-003, được chuyển đến Liên Xô. Động cơ nói trên đã được nghiên cứu trong thời gian ngắn nhất có thể, và một bản sao của Liên Xô, RD-20, đã được đưa vào sản xuất hàng loạt.

Cuối năm 1945, Phòng thiết kế Mikoyan bắt đầu phát triển máy bay chiến đấu phản lực với hai động cơ BMW-003 (tạo ra lực đẩy 800 kg). Vào ngày 24 tháng 4 năm 1946, phi công lái thử A.N. Grinchik lần đầu tiên bay nguyên mẫu I-300 (F-1), máy bay chiến đấu đầu tiên của Liên Xô có động cơ tuốc bin phản lực. Máy bay đạt tốc độ 920 km / h và có vũ khí trang bị mạnh mẽ: một khẩu pháo 57mm N-57 và hai khẩu pháo 23mm NS-23.

Năm 1946, I-300 bắt đầu được sản xuất toàn bộ và được chấp nhận phục vụ cho Không quân với tên gọi MiG-9 (Product FS). Trước khi sản xuất nó trên quy mô toàn diện, các nhà thiết kế của Phòng thiết kế Mikoyan đã làm lại cấu trúc máy bay chiến đấu & # 8217s (đặc biệt là thân máy bay) từ đầu để thích ứng với sản xuất với số lượng lớn.

Khối năng lượng của những chiếc MiG-9 sản xuất bao gồm hai động cơ phản lực phản lực RD-20 tạo ra lực đẩy 800 kg mỗi chiếc. Lúc đầu, các máy bay kiểu này có động cơ RD-20A-1, tuổi thọ 10 giờ. Trên thực tế, những động cơ này là những chiếc BMW-003, được lắp ráp lại ở Liên Xô.Sau đó, những chiếc MiG-9 chỉ có động cơ phản lực do Liên Xô sản xuất: RD-20A-2, với tuổi thọ 25 và 50 giờ, và sau đó là RD-20B, với tuổi thọ 75 giờ.

Việc trang bị vũ khí của các máy bay sản xuất khác với các máy bay nguyên mẫu. MiG-9 (Product FS) có một khẩu pháo Nudelman N-37 37mm với 40 viên đạn và hai khẩu pháo 23mm Nudelman-Suranov NS-23K với 80 viên đạn mỗi chiếc.

Năm 1947, người ta quyết định trang bị cho MiG-9 động cơ nâng cấp RD-21 tạo ra lực đẩy 1.000 kg. Động cơ được nâng cấp do nhiệt độ khí và số vòng quay tuabin tăng lên.

Một mẫu máy bay I-307 (Product FF) đã được chế tạo và thử nghiệm với các động cơ này vào năm 1947. Việc thử nghiệm cho thấy I-307 có các đặc tính bay cao hơn các máy bay MiG-9 đang sản xuất. I-307 vẫn là một nguyên mẫu, kể từ tháng 3 năm 1948, người ta đã đưa ra quyết định bắt đầu sản xuất toàn bộ loại MiG-15 tiên tiến hơn.

Chiếc máy bay sản xuất cuối cùng đã được bàn giao cho Không quân vào tháng 12 năm 1948, và tại các nhà máy, chúng được thay thế bằng một chiếc máy bay mới của Phòng thiết kế Mikoyan, MiG-15. Tổng cộng 602 máy bay chiến đấu MiG-9 đã được sản xuất.

MiG-9 là sự khởi đầu của lịch sử máy bay phản lực MiG & # 8217. Sự thành công của tiêm kích MiG-15 trên toàn thế giới sẽ là không thể nếu không có kinh nghiệm thu được trong quá trình thiết kế, chế tạo, thử nghiệm, sản xuất hàng loạt và vận hành máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Liên Xô, MiG-9.

Khi không quân tiếp nhận các máy bay chiến đấu mới, một số máy bay MiG-9 sẽ được chuyển giao cho Trung Quốc. Những chiếc máy bay này trở thành máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Lực lượng Không quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc.

Năm 1948, Bộ tư lệnh cấp cao của Liên Xô đưa ra yêu cầu về một máy bay đánh chặn phản lực hai nòng, hoạt động trong mọi thời tiết, có khả năng mang một loại hệ thống radar mới gọi là "Toriy" (Thorium). Cả ba phòng thiết kế của Liên Xô (Lavochkin, MiG và Sukhoi) đã phát triển một nguyên mẫu để thử nghiệm.

Thiết kế của Lavochkin, chiếc La-200, có thân máy bay dài để chứa hai động cơ tuốc bin phản lực, cánh xuôi và buồng lái lớn cho hai người đàn ông. La-200 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 9 tháng 9 năm 1949. Đây là chiếc máy bay duy nhất trong ba thiết kế đã vượt qua các thử nghiệm ban đầu.

Đến đầu những năm 1950, La-200 đã sẵn sàng đi vào sản xuất với tên gọi chính thức là La-17. Tuy nhiên, do sự xuất hiện của Yak-120 (sau này được gọi là Yak-25), vượt qua hiệu suất của La-200 trong thử nghiệm, đơn đặt hàng La-200 đã bị hủy bỏ để chuyển sang thiết kế Yakovlev.

Chỉ có một nguyên mẫu duy nhất của La-200 từng được chế tạo và nó đã được sửa đổi nhiều lần trong quá trình phát triển để cải thiện hiệu suất, sửa lỗi và thử nghiệm các hệ thống radar khác.

IL-28 được tạo ra để đáp ứng yêu cầu đối với một máy bay ném bom mang trọng tải 3.000 kg ở tốc độ 800 km / h (500 dặm / giờ). Mặc dù đã có một số nỗ lực trước đó để tạo ra một chiếc máy bay như vậy, nhưng IL-28 là thiết kế thành công đầu tiên. Nó kết hợp các động cơ Rolls-Royce Nene mới, được sản xuất dưới dạng & # 8220RD-45 & # 8221 không có giấy phép. Sau khi hoàn thành thử nghiệm vào năm 1949, chiếc máy bay được đặt hàng sản xuất vào ngày 14 tháng 5 năm 1949, với Klimov VK-1 mới, một phiên bản cải tiến của RD-45 trước đó. IL-28 đã được xuất khẩu rộng rãi và được hầu hết các quốc gia thuộc Hiệp ước Warsaw cùng với các quốc gia Trung Đông và châu Phi khác sử dụng. Nó được cấp phép chế tạo ở Trung Quốc với tên gọi Harbin H-5 và ở Tiệp Khắc với tên gọi Avia B-228. Nó được biết là vẫn còn được phục vụ cho đến ngày nay trong Lực lượng Không quân Nhân dân và # 8217s của Hàn Quốc (KPAF). Mặc dù số lượng ít, chúng cung cấp cho Triều Tiên một phương tiện ném bom chiến lược vào các mục tiêu.

Một chiếc máy bay đơn đúc hẫng hoàn toàn bằng kim loại với phi hành đoàn 3 người. Được tạo tại OKB S.V. Ilyushin.

S.V. Ilyushin đưa ra thiết kế sơ bộ của mình cho Il-28 vào ngày 12 tháng 1 năm 1948. Đến ngày 8 tháng 7 năm 1948, phi công thử nghiệm V.K. Kokkinaki đã cất cánh chiếc Il-28 cho chuyến bay đầu tiên của nó. Nó được trang bị hai động cơ Rolls-Royce Nene turbo phản lực. Vào ngày 30 tháng 12 năm 1948, Il-28 đã trải qua các cuộc thử nghiệm tại nhà máy với động cơ RD-45F do Nga sản xuất hàng loạt - một phiên bản được cấp phép của động cơ Anh.

Nhưng quyết định về số phận của chiếc máy bay & # 8217 đã bị trì hoãn cho đến ngày 14 tháng 5 năm 1949, khi Hội đồng Bộ trưởng quyết định tăng tốc độ của chiếc Il-28 & # 8217 lên 900 km / h bằng cách lắp thêm động cơ VK-1 mạnh hơn với lực đẩy tối đa 2.700. kgf. Chỉ trong ba tháng, vào ngày 8 tháng 8 năm 1949, Il-28 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên với động cơ VK-1.

Các động cơ tuốc bin phản lực VK-1 được đặt dưới cánh trong các nan động cơ được sắp xếp hợp lý.

Vũ khí trang bị của Il-28 & # 8217 bao gồm hai tháp pháo - một ở phía trước và một ở phía sau. Hai khẩu pháo Nudelman-Rikhter NR-23 23 mm phía trước với 100 quả đạn, mỗi khẩu được lắp ở một vị trí cố định trong các khoang bên của thân trước. Viên phi công đóng vai trò xạ thủ cho các khẩu đại bác trực diện.

Tháp pháo đuôi Il-K6 có thể di chuyển cũng chứa hai khẩu pháo 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23, mỗi khẩu có 225 quả đạn.

Máy bay có thể mang các loại bom có ​​cỡ nòng khác nhau bên trong, lên đến và bao gồm cả FAB-3000. Khoang chứa bom của nó có thể chứa 12 quả bom FAB-100 hoặc 8 quả FAB-250, hoặc từ 2 đến 4 quả FAB-500, hoặc một quả FAB-1500 hoặc FAB-3000.

Il-28 trở thành máy bay ném bom phản lực được sản xuất hàng loạt nhất. Máy bay dễ chế tạo và sử dụng đáng tin cậy. Nó được sản xuất hàng loạt từ những năm 1950 đến 1956. Máy bay Il-28 đạt sản lượng cao nhất trong Chiến tranh Triều Tiên: năm 1953, sáu nhà máy đang chế tạo chúng cùng một lúc. Tổng cộng, 4.405 máy bay ném bom Il-28 đã được sản xuất. Trong những năm 50, Il-28 là máy bay ném bom tiền tuyến chủ lực trong Không quân Liên Xô.

Il-28 được phân phối rộng rãi ra ngoài biên giới Liên Xô. Nó phục vụ trong lực lượng không quân hoặc lực lượng phòng không của: Algeria, Afghanistan, Bulgaria, Hungary, Việt Nam, Đông Đức, Ai Cập, Indonesia, Iraq, Yemen, Trung Quốc, Triều Tiên, Maroc, Nigeria, Ba Lan, Romania, Syria, Somalia , Phần Lan và Tiệp Khắc. Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa và Tiệp Khắc đã sản xuất chúng theo giấy phép (với ký hiệu B-228).


Chiến tranh Triều Tiên [sửa | chỉnh sửa nguồn]

Một chiếc MiG-15 in dấu Ba Lan

Sau Thế chiến II, một số máy bay bổ sung đã được chế tạo bằng cách sử dụng những cải tiến của những ý tưởng được sử dụng trong những lần thử nghiệm đầu tiên. Một số trong số này bao gồm một cánh xuôi và một số có thể phá vỡ rào cản âm thanh khi lặn, nhưng hầu như tất cả chúng đều thiếu lực đẩy để làm như vậy trong chuyến bay ngang bằng. Radar được sử dụng trong các máy bay đánh chặn chuyên dụng và máy bay chiến đấu ban đêm nhưng các mẫu máy bay đầu tiên yêu cầu người điều khiển radar chuyên dụng. Những chiếc máy bay này hầu hết đều gắn liền với Chiến tranh Triều Tiên. Một số thiết kế máy bay đánh chặn, chẳng hạn như F-94 đã sử dụng các tên lửa như Mk 4 / Mk 40 Folding-Fin Aerial Rocket làm vũ khí chính thay vì súng.

Máy bay đánh chặn / Máy bay chiến đấu ban đêm [sửa | chỉnh sửa nguồn]

Máy bay chiến đấu-ném bom [sửa | chỉnh sửa nguồn]

Máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không [sửa | chỉnh sửa nguồn]

Nhiều chiếc trong số này cũng có các biến thể máy bay chiến đấu-ném bom.

  • & # 160 Úc / Hoa Kỳ
  • Bắc Mỹ F-86 Sabre
  • McDonnell F2H Banshee
  • McDonnell F3H Demon
  • Grumman F9F CougarF7U Cutlass

Đánh giá IPMS / Hoa Kỳ

Cuốn sách này trình bày về sự phát triển, thông số kỹ thuật và lịch sử của những chiếc máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Liên Xô. Nó là một cuốn sách lớn cung cấp rất nhiều thông tin chi tiết về các chủ đề của nó. Các tác giả chắc chắn là những chuyên gia hiện tại trong lĩnh vực máy bay của Liên Xô / Nga và sau khi đọc cuốn sách này, chúng ta dễ dàng hiểu tại sao.

Tôi thực sự muốn xem lại cuốn sách này vì tôi đang sở hữu một bộ dụng cụ bằng nhựa của Nga 1/48 cực kỳ hiếm của Mig-9 của Airkits. Vì tài liệu về Mig-9 và các loại máy bay phản lực đầu tiên khác của Liên Xô còn rất ít và rất xa nên đây là một bổ sung đáng hoan nghênh!

Sách được nhà sản xuất chia nhỏ thành 5 chương. Thứ tự trình bày của họ là bởi tầm quan trọng của họ đối với Liên Xô cả về phát triển và sử dụng. Thứ tự bảo hiểm là Mikoyan Migs, Yakovlev, Lavochkin, Sukhoi và máy bay phản lực của Semyon Alekseyev.

Mig-9 và tất cả các biến thể của nó được trình bày trong 84 trang đầu tiên. Có rất nhiều B & ampW và một vài bức ảnh màu. Văn bản theo dõi sự phát triển và sử dụng.

Tiếp theo, các máy bay chiến đấu phản lực Yak khác nhau được bao phủ từ những thiết kế ban đầu đặt một động cơ phản lực vào mũi của máy bay chiến đấu động cơ pít-tông Yak-9, cho đến những thiết kế hiện đại hơn. Đó là chương này chứa một trong những đoạn văn yêu thích của tôi! Câu chuyện về cách một phi công Romania đào thoát và bay chiếc Yak-23 của anh ta đến Nam Tư, sau đó Mỹ hợp tác với Nam Tư đưa chiếc máy bay này trở lại Wright-Patterson AFB để thử nghiệm vào năm 1953. Ở đó chiếc máy bay được sơn dấu của Mỹ, đã được thử nghiệm chiến đấu. sau đó loại bỏ các dấu hiệu, tháo rời khung máy bay được đưa lên một chiếc C-124 và sau đó quay trở lại Nam Tư. Chính phủ Nam Tư sau đó đã trao trả chiếc máy bay này cho Romania. Tất cả trong tất cả một câu chuyện tuyệt vời về âm mưu Chiến tranh Lạnh !!

Các thiết kế của Lavochkin hầu hết là nguyên mẫu chưa được sản xuất. Một số trong số này dường như bắt nguồn từ thiết kế Me-262 nhưng với động cơ trong cấu hình khoang mũi được sử dụng bởi những người Yaks đầu tiên. La-15 sản xuất được cung cấp phạm vi bảo hiểm chuyên sâu và sẽ hỗ trợ những người đang chờ đợi bộ công cụ Scale Bureau mới ở tỷ lệ 1/48.

Máy bay phản lực đầu tiên của Sukhoi, Su-9 là sản phẩm tiếp nối rõ ràng với Me-262. Điều này không thể nhầm lẫn với Máy bay siêu thanh Su-9 Fishpot khi tên gọi này được tái sử dụng. Thiết kế này cùng với thiết kế trên Su-11 / Su-13 (trông giống như Me-262 với khoang động cơ cánh kiểu Meteor) không bao giờ vượt qua giai đoạn nguyên mẫu. Số phận tương tự cũng chờ đợi những thiết kế hiện đại hơn như Su-15 và Su-17 do phòng thiết kế ban đầu của Sukhoi đã phải đóng cửa vào tháng 11 năm 1949 trước sự phản đối mạnh mẽ của lực lượng không quân.

Cuối cùng, các tác giả trình bày các thiết kế máy bay của Semyon Alekseyev. Cho đến cuốn sách này, tôi chưa bao giờ nghe nói về nhà thiết kế này hoặc máy bay của ông ấy nhưng ông ấy là một trong những người đầu tiên ở Liên Xô bắt đầu thiết kế máy bay phản lực. Thiết kế chính của ông, I-210/211/215 mang một nét tương đồng nổi bật với Meteor của RAF. Mặc dù không có thiết kế nào của ông được đưa vào sản xuất, nhưng đóng góp quan trọng của ông trong việc thiết kế máy bay phản lực thời kỳ đầu của Liên Xô vẫn được đề cập.

Đây là một cuốn sách hay! Các tác giả một lần nữa chứng minh rằng họ thực sự biết chủ đề của họ và làm một công việc xuất sắc trong việc truyền đạt kiến ​​thức đó cho người đọc. Các bức ảnh và hồ sơ màu sắc là tuyệt đẹp. Phần lớn thông tin và lịch sử của những chiếc máy bay phản lực Liên Xô đầu tiên này vẫn chưa có sẵn cho đến nay! Sự bí mật của thời kỳ Stalin và chủ nghĩa cộng sản nói chung đã giữ kín thông tin này từ lâu. Bây giờ nó ở đây để tất cả mọi người xem và học hỏi. Nếu bạn quan tâm đến hàng không Liên Xô, máy bay phản lực thời kỳ đầu, Chiến tranh Lạnh hoặc máy bay quân sự nói chung, bạn sẽ thích cuốn sách này! Ở đây cũng có nhiều thứ cho người lập mô hình, nguồn cảm hứng để chế tạo một số máy bay phản lực ban đầu này và để thêm mức độ chi tiết mà người lập mô hình mong muốn! Tôi thực sự giới thiệu cuốn sách này cho tất cả mọi người cũng như bất kỳ cuốn sách nào khác của hai tác giả!

Cảm ơn của chúng tôi tới Specialty Press về bản đánh giá và lời cảm ơn của tôi tới IPMS / USA về cơ hội đánh giá!


Nội dung

Nguồn gốc Chỉnh sửa

Máy bay chiến đấu phản lực MiG-21 là sự tiếp nối của máy bay chiến đấu phản lực của Liên Xô, bắt đầu với MiG-15 và MiG-17 cận âm, và MiG-19 siêu thanh. Một số thiết kế Mach 2 của Liên Xô thử nghiệm dựa trên cửa hút mũi với cánh xuôi ngược, chẳng hạn như Sukhoi Su-7, hoặc cánh đồng bằng đuôi, trong đó MiG-21 sẽ thành công nhất.

Quá trình phát triển chiếc MiG-21 bắt đầu vào đầu những năm 1950 khi Mikoyan OKB hoàn thành nghiên cứu thiết kế sơ bộ cho một nguyên mẫu được chỉ định là Ye-1 vào năm 1954. Dự án này đã được làm lại rất nhanh khi xác định rằng động cơ dự kiến ​​không đủ sức mạnh để thiết kế lại. đã dẫn đến nguyên mẫu thứ hai, Ye-2. Cả hai loại này và các nguyên mẫu ban đầu khác đều có cánh quét. Nguyên mẫu đầu tiên có cánh tam giác được tìm thấy trên các biến thể sản xuất là Ye-4. Nó thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 16 tháng 6 năm 1955 và lần đầu tiên xuất hiện trước công chúng trong buổi trưng bày Ngày Hàng không Liên Xô tại sân bay Tushino của Mátxcơva vào tháng 7 năm 1956.

Ở phương Tây, do thiếu thông tin sẵn có, các chi tiết ban đầu của MiG-21 thường bị nhầm lẫn với các máy bay chiến đấu tương tự của Liên Xô cùng thời. Trong một trường hợp, Jane's All the World's Aircraft 1960–1961 đã liệt kê "Fishbed" là một thiết kế của Sukhoi và sử dụng hình ảnh minh họa về 'Fishpot' của Su-9.

Thiết kế Chỉnh sửa

MiG-21 là máy bay Liên Xô thành công đầu tiên kết hợp các đặc tính của máy bay chiến đấu và máy bay đánh chặn trong một máy bay duy nhất. Nó là một máy bay chiến đấu hạng nhẹ, đạt tốc độ Mach 2 với một động cơ phản lực đốt cháy sau tương đối thấp, và do đó có thể so sánh với Lockheed F-104 Starfighter của Mỹ và Northrop F-5 Freedom Fighter và Dassault Mirage III của Pháp. [1] Cách bố trí cơ bản của nó đã được sử dụng cho nhiều thiết kế khác của Liên Xô có cánh đồng bằng bao gồm máy bay đánh chặn Su-9 và mẫu thử nghiệm nhanh E-150 từ Cục MiG trong khi máy bay chiến đấu thành công được sản xuất hàng loạt Su-7 và thử nghiệm I-75 của Mikoyan máy bay đánh chặn kết hợp hình dạng thân máy bay tương tự với các cánh xuôi ngược. Tuy nhiên, cách bố trí đặc trưng với hình nón xung kích và khe hút gió phía trước không được sử dụng rộng rãi bên ngoài Liên Xô và cuối cùng được chứng minh là có tiềm năng phát triển hạn chế, chủ yếu là do không gian dành cho radar rất nhỏ.

Giống như nhiều máy bay được thiết kế như máy bay đánh chặn, MiG-21 có tầm hoạt động ngắn. Điều này càng trở nên trầm trọng hơn do vị trí không tốt của các thùng nhiên liệu bên trong trước trọng tâm. Khi lượng nhiên liệu bên trong được tiêu thụ, trọng tâm sẽ dịch chuyển về phía sau vượt quá các thông số có thể chấp nhận được. Điều này có tác dụng làm cho máy bay không ổn định về mặt tĩnh đến mức khó điều khiển, dẫn đến khả năng chịu đựng của máy bay chỉ trong 45 phút trong điều kiện sạch sẽ. Điều này có thể được khắc phục phần nào bằng cách mang nhiên liệu trong các thùng bên ngoài gần trọng tâm hơn. Các biến thể của Trung Quốc đã cải thiện phần nào cách bố trí thùng nhiên liệu bên trong (cũng là thế hệ thứ hai của các biến thể Liên Xô), đồng thời mang thùng nhiên liệu bên ngoài lớn hơn đáng kể để giải quyết vấn đề này. [3] Ngoài ra, khi hơn một nửa nhiên liệu được sử dụng hết, các thao tác bạo lực đã ngăn nhiên liệu chảy vào động cơ [ cần trích dẫn ], do đó khiến nó ngừng hoạt động. Điều này làm tăng nguy cơ nổ xe tăng (MiG-21 có xe tăng được tạo áp suất bằng không khí từ máy nén của động cơ), một vấn đề kế thừa từ MiG-15, MiG-17 và MiG-19. [4] Độ bền ngắn và dung tích nhiên liệu thấp của các biến thể MiG-21F, PF, PFM, S / SM và M / MF — mặc dù mỗi biến thể đều có dung tích nhiên liệu lớn hơn một chút so với phiên bản tiền nhiệm — đã dẫn đến sự phát triển của MT và SMT các biến thể. Những chiếc này có tầm bay tăng 250 km (155 mi) so với MiG-21SM, nhưng với cái giá là làm xấu đi tất cả các chỉ số hiệu suất khác, chẳng hạn như trần phục vụ thấp hơn và thời gian lên độ cao chậm hơn. [1]

Cánh delta, trong khi rất xuất sắc cho một máy bay đánh chặn leo dốc nhanh, có nghĩa là bất kỳ hình thức chiến đấu chuyển hướng nào đều dẫn đến việc mất tốc độ nhanh chóng. Tuy nhiên, tải trọng nhẹ của máy bay có thể có nghĩa là có thể đạt được tốc độ lên cao 235 m / s (46.250 ft / phút) với MiG-21bis chở đầy chiến đấu, [1] không kém xa so với hiệu suất của F- sau này. 16A. Điểm đặc biệt của động cơ phản lực Tumansky R-25 của MiG-21 là được bổ sung thêm một bơm nhiên liệu thứ hai trong giai đoạn đốt cháy sau. Kích hoạt tính năng tăng áp ЧР (rus. "Чрезвычайный режим" - chế độ khẩn cấp) (Xếp hạng công suất khẩn cấp, EPR ở Ấn Độ) cho phép động cơ phát triển lực đẩy 97,4 kilonewtons (21.896 lbf) dưới độ cao 2.000 mét (6.600 ft). Vòng tua của động cơ sẽ tăng 2,5% và tỷ số nén do đó sẽ tăng, cùng với sự gia tăng nhiệt độ khí thải. Giới hạn hoạt động là 2 phút cho cả thực tế và sử dụng thực tế trong thời chiến, vì việc sử dụng thêm sẽ khiến động cơ quá nóng. Mức tiêu thụ nhiên liệu tăng 50% so với tốc độ đốt cháy toàn bộ. Việc sử dụng sức mạnh tạm thời này giúp MiG-21bis nhỉnh hơn một chút với tỷ lệ lực đẩy / trọng lượng 1: 1 và tốc độ leo cao 254 mét / giây, ngang bằng với khả năng danh nghĩa của F-16 trong một trận không chiến tầm gần. Việc sử dụng lực đẩy WEP được giới hạn trong 2 phút để giảm căng thẳng cho thời gian bay 750 (250 + 250 + 250) của động cơ vì mỗi giây của siêu đốt sau được tính là vài phút chạy điện thường xuyên do ứng suất nhiệt cực lớn. Khi bật WEP, động cơ R-25 của MiG-21bis tạo ra một ống xả hình quạt gió cực lớn dài 10-12 mét - với sáu hoặc bảy "viên kim cương sốc" hình thoi phát sáng rực rỡ có thể nhìn thấy bên trong. Người Nga đã đặt cho quyền lực khẩn cấp cái tên "chế độ kim cương", chưa bao giờ được sử dụng ở Ấn Độ. [5] Với một phi công có tay nghề cao và tên lửa có khả năng, nó có thể tự đánh giá cao mình trước các máy bay chiến đấu đương thời. Giới hạn G của nó đã được tăng từ + 7G trong các biến thể ban đầu lên + 8,5G trong các biến thể mới nhất. [6] Nó được thay thế bằng MiG-23 và MiG-27 có cấu trúc hình học biến đổi mới hơn cho nhiệm vụ yểm trợ mặt đất. Tuy nhiên, không phải đến khi có MiG-29, Liên Xô mới thay thế MiG-21 trong vai trò máy bay không chiến cơ động để chống lại các loại ưu thế trên không mới của Mỹ.

MiG-21 đã được xuất khẩu rộng rãi và vẫn được sử dụng. Các điều khiển đơn giản, động cơ, vũ khí và hệ thống điện tử hàng không của máy bay là điển hình của các thiết kế quân sự thời Liên Xô. Việc sử dụng đuôi với cánh tam giác hỗ trợ sự ổn định và kiểm soát ở các cực của đường bay, tăng cường an toàn cho các phi công có kỹ năng thấp hơn, do đó, nâng cao khả năng thị trường của nó trong xuất khẩu sang các nước đang phát triển với các chương trình đào tạo hạn chế và đội ngũ phi công hạn chế. Mặc dù công nghệ thua kém so với các máy bay chiến đấu tiên tiến hơn mà nó thường phải đối mặt, nhưng chi phí sản xuất và bảo trì thấp khiến nó trở thành mục tiêu ưa thích của các quốc gia mua khí tài quân sự của Khối phía Đông. Một số công ty Nga, Israel và Romania đã bắt đầu cung cấp các gói nâng cấp cho các nhà khai thác MiG-21, được thiết kế để đưa loại máy bay này lên tiêu chuẩn hiện đại, với hệ thống điện tử và vũ khí được nâng cấp mạnh mẽ. [1]

Sản xuất Chỉnh sửa

Tổng cộng có 10.645 máy bay được chế tạo tại Liên Xô. Chúng được sản xuất tại ba nhà máy: AZ 30 [N 1] (3.203 máy bay) ở Moscow (còn được gọi là MMZ Znamya Truda), GAZ 21 (5.765 máy bay) ở Gorky [N 2] và TAZ 31 (1.678 máy bay) ở Tbilisi. Nói chung, Gorky đã chế tạo những chiếc một chỗ ngồi cho lực lượng Liên Xô. Moscow đã chế tạo những chiếc một chỗ ngồi để xuất khẩu, và Tbilisi đã sản xuất những chiếc hai chỗ ngồi cho cả xuất khẩu và Liên Xô, mặc dù vẫn có những ngoại lệ. MiG-21R và MiG-21bis để xuất khẩu và cho Liên Xô được chế tạo ở Gorky, 17 chiếc một chỗ được chế tạo ở Tbilisi (MiG-21 và MiG-21F), MiG-21MF lần đầu tiên được chế tạo ở Moscow và sau đó là Gorky, và MiG-21U được chế tạo ở Moscow cũng như ở Tbilisi. [1]

Gorky 83 MiG-21F 513 MiG-21F-13 525 MiG-21PF 233 MiG-21PFL 944 MiG-21PFS / PFM 448 MiG-21R 145 MiG-21S / SN 349 MiG-21SM 281 MiG-21SMT 2013 MiG-21bis 231 MiG-21MF
Matxcova MiG-21U (tất cả các đơn vị xuất khẩu) MiG-21PF (tất cả các đơn vị xuất khẩu) MiG-21FL (tất cả các đơn vị không do HAL chế tạo) MiG-21M (tất cả) 15 MiG-21MT (tất cả)
Tbilisi 17 MiG-21 và MiG-21F 181 MiG-21U izdeliye 66–400 và 66–600 (1962–1966) 347 MiG-21US (1966–1970) 1133 MiG-21UM (đến hết năm 1971)

Tổng cộng 194 chiếc MiG-21F-13 đã được chế tạo theo giấy phép ở Tiệp Khắc, và Hindustan Aeronautics Ltd. của Ấn Độ đã chế tạo 657 chiếc MiG-21FL, MiG-21M và MiG-21bis (trong đó 225 chiếc bis)

Chỉnh sửa chi phí

Do được sản xuất hàng loạt nên loại máy bay này rất rẻ: ví dụ như MiG-21MF rẻ hơn BMP-1 [7] Giá thành của F-4 Phantom cao hơn MiG-21 vài lần. [ cần trích dẫn ]

MiG-21 có cánh hình tam giác. Góc quét trên mép trước là 57 ° với cánh quạt máy bay TsAGI S-12. Góc tới là 0 ° trong khi góc nhị diện là −2 °. Ở mép đường mòn có những cánh tay đòn với diện tích 1,18 m 2 và những vạt có diện tích 1,87 m 2. Ở phía trước của các ailerons có hàng rào cánh nhỏ.

Thân máy bay là bán liền khối với hình elip và chiều rộng tối đa là 1,24 m (4 ft 1 in). Luồng không khí đến động cơ được điều chỉnh bởi một hình nón đầu vào trong đường nạp khí. Trên những chiếc MiG-21 kiểu đầu tiên, hình nón có ba vị trí. Đối với tốc độ lên đến Mach 1,5, hình nón được rút hoàn toàn về vị trí phía sau tối đa. Đối với tốc độ từ Mach 1,5 đến Mach 1,9, hình nón di chuyển đến vị trí giữa. Đối với tốc độ cao hơn Mach 1,9, hình nón di chuyển đến vị trí thuận chiều tối đa. Trên mẫu MiG-21PF sau này, nón nạp di chuyển đến vị trí dựa trên tốc độ thực tế. Vị trí hình nón đối với một tốc độ nhất định được hệ thống UVD-2M tính toán bằng cách sử dụng áp suất không khí từ phía trước và phía sau máy nén của động cơ. Hai bên mũi có các khe mang để cung cấp thêm không khí cho động cơ khi ở trên mặt đất và khi cất cánh. Trong biến thể đầu tiên của MiG-21, ống pitot được gắn vào đáy mũi. Sau biến thể MiG-21P, ống này được gắn vào phía trên của cửa hút gió. Các phiên bản sau đã dịch chuyển điểm gắn ống pitot sang bên phải 15 độ, như được nhìn thấy từ buồng lái và có đầu pitot khẩn cấp ở phía bên phải, ngay phía trước của vòm và bên dưới lỗ mắt của phi công.

Cabin có điều áp và điều hòa nhiệt độ. Trên các biến thể trước MiG-21PFM, vòm cabin được gắn bản lề ở phía trước. Khi phóng, ghế phóng SK-1 kết nối với mái che để tạo thành một khoang bao quanh phi công. Vỏ bọc bảo vệ phi công khỏi luồng không khí tốc độ cao gặp phải khi phóng tốc độ cao. Sau khi phóng ra, viên nang sẽ mở ra để phi công có thể nhảy dù xuống đất. Tuy nhiên, việc phóng ra ở độ cao thấp có thể khiến các tán cây mất quá nhiều thời gian để tách rời, đôi khi dẫn đến cái chết của phi công. Chiều cao tối thiểu để phóng ra trong chuyến bay cấp là 110 m. Bắt đầu từ MiG-21PFM, mái che được lắp bản lề ở phía bên phải của buồng lái.

Ở mặt dưới của máy bay, có ba phanh khí, hai ở phía trước và một ở phía sau. Phanh khí trước có diện tích 0,76 m 2, góc lệch 35 °. Phanh hơi phía sau có diện tích 0,46 m 2 và góc lệch là 40 °. Phanh hơi phía sau bị chặn nếu máy bay chở bình nhiên liệu bên ngoài. Phía sau hệ thống phanh hơi là các khoang chứa bộ hạ cánh chính. Ở mặt dưới của máy bay, ngay sau mép sau của cánh là các điểm gắn hai tên lửa JATO. Phần trước của thân máy bay kết thúc ở vị trí số 28 trước đây. Phần sau của thân máy bay bắt đầu từ số 28a trước đây và có thể tháo rời để bảo dưỡng động cơ.

Phần nâng cấp của MiG-21 bao gồm một bộ ổn định dọc, một bộ ổn định và một vây nhỏ ở phía dưới đuôi để cải thiện khả năng kiểm soát ngáp. Bộ ổn định dọc có góc quét 60 ° và diện tích 5,32 m 2 (trên phiên bản trước đó là 3,8 m 2) và bánh lái. Bộ ổn định có góc quét 57 °, diện tích 3,94 m 2 và nhịp 2,6 m.

MiG-21 sử dụng khung gầm kiểu ba bánh. Trên hầu hết các biến thể, bộ hạ cánh chính sử dụng lốp có đường kính 800 mm và chiều rộng 200 mm. Chỉ có các biến thể MiG-21F sử dụng lốp có kích thước 660 × 200 mm. Các bánh của càng hạ cánh chính rút vào thân máy bay sau khi quay 87 ° và bộ giảm xóc thu vào cánh. Thiết bị ở mũi rút về phía trước vào thân máy bay dưới radar. Mũi xe có thể được hạ xuống bằng tay bằng cách chỉ cần mở khóa cửa sập từ bên trong buồng lái. Do đó, hạ cánh với bánh xe bị khóa ở vị trí nâng do lỗi bên trong không phải là vấn đề lớn, với một số lần hạ cánh thành công như vậy trên bánh đà và thùng nhiên liệu bụng hoặc phanh hơi.

Ấn Độ

Tổng quan Chỉnh sửa

Ấn Độ là nước khai thác MiG-21 lớn nhất. Năm 1961, Không quân Ấn Độ (IAF) đã chọn mua MiG-21 thay vì một số đối thủ phương Tây khác. Là một phần của thỏa thuận, Liên Xô đề nghị Ấn Độ chuyển giao toàn bộ công nghệ và quyền lắp ráp trong nước. [8] Năm 1964, MiG-21 trở thành máy bay chiến đấu siêu thanh đầu tiên được đưa vào biên chế của IAF. Do số lượng giới hạn và thiếu sự đào tạo phi công, MiG-21 của IAF đóng một vai trò hạn chế trong Chiến tranh Ấn-Pakistan năm 1965. [9] Tuy nhiên, IAF đã thu được kinh nghiệm quý báu khi vận hành MiG-21 cho các phi vụ phòng thủ trong chiến tranh chiến tranh. [9] Phản hồi tích cực từ các phi công của IAF trong cuộc chiến năm 1965 đã thúc đẩy Ấn Độ đặt hàng nhiều máy bay chiến đấu hơn và cũng đầu tư rất nhiều vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng bảo dưỡng và các chương trình đào tạo phi công của MiG-21.

Kể từ năm 1963, Ấn Độ đã đưa hơn 1.200 máy bay chiến đấu MiG vào lực lượng không quân của mình. Tính đến năm 2019, 113 chiếc MiG-21 được biết là đang hoạt động trong IAF. [10] Tuy nhiên, máy bay đã gặp phải vấn đề an toàn. Kể từ năm 1970, hơn 170 phi công Ấn Độ và 40 dân thường đã thiệt mạng trong các vụ tai nạn của MiG-21. Ít nhất 14 chiếc MiG-21 đã bị rơi từ năm 2010 đến năm 2013. [11] Hơn một nửa trong số 840 máy bay được chế tạo từ năm 1966 đến năm 1984 đã bị mất vì các vụ rơi. [12] Khi ở chế độ đốt cháy sau, động cơ hoạt động rất gần với đường tăng áp của nó và việc nuốt phải ngay cả một con chim nhỏ cũng có thể dẫn đến động cơ tăng / giật và ngọn lửa bùng phát.

Vào ngày 11 tháng 12 năm 2013, máy bay chiến đấu phản lực siêu âm thế hệ thứ hai của Ấn Độ, MiG-21FL đã ngừng hoạt động sau 50 năm phục vụ. [13]

Trong cuộc không kích Jammu và Kashmir năm 2019, Không quân Pakistan đã bắn hạ một chiếc MiG-21 và bắt sống phi công của nó. Mảnh vỡ của chiếc MiG-21 đã rơi ở Kashmir do Pakistan quản lý và phi công này bị Lực lượng Pakistan bắt làm tù binh. Sau đó anh ta đã được trở về Ấn Độ. [14]

Xét về một số sự cố đã xảy ra sau Chiến tranh Kargil 1999, MiG-21 Bison hiện đại hóa dường như chỉ có vai trò đánh chặn và có thể là một vai trò hạn chế của một máy bay chiến đấu. [15] [16]

Chiến tranh Ấn-Pakistan 1971 Sửa đổi

Việc mở rộng phi đội MiG-21 của IAF đánh dấu mối quan hệ đối tác quân sự giữa Ấn Độ và Liên Xô đang phát triển, cho phép Ấn Độ triển khai một lực lượng không quân đáng gờm để chống lại các mối đe dọa từ Trung Quốc và Pakistan. [17] Khả năng của MiG-21 đã được đưa vào thử nghiệm trong Chiến tranh Giải phóng Bangladesh. Trong chiến tranh, các máy bay MiG-21 đóng một vai trò quan trọng trong việc mang lại ưu thế trên không của IAF đối với các điểm và khu vực quan trọng ở khu vực phía tây của cuộc xung đột. [18]

Cuộc chiến năm 1971 chứng kiến ​​trận không chiến siêu thanh đầu tiên ở tiểu lục địa khi một chiếc MiG-21FL của Ấn Độ tuyên bố chiến đấu cơ PAF F-104A Starfighter với khẩu pháo 23 mm GSh-23 hai nòng. [19] Vào thời điểm cuộc chiến kết thúc, các máy bay MiG-21FL của IAF đã tuyên bố chủ quyền với 4 chiếc PAF F-104A, 2 chiếc PAF Shenyang F-6, một chiếc PAF North American F-86 Sabre và một chiếc PAF Lockheed C-130 Hercules. Nhưng chỉ có hai lần tiêu diệt được xác nhận (Cả hai chiếc F-104A). [ cần trích dẫn ] Theo một nhà phân tích quân sự phương Tây, MiG-21FL rõ ràng đã "chiến thắng" trong trận không chiến được mong đợi nhiều giữa MiG-21FL và F-104A Starfighter. [20] Vào ngày 17 tháng 12 năm 1971, một chiếc MiG-21 đã bị F-86E đánh chặn hoàn toàn. PAF S / L Maqsood Amir phát hiện một chiếc MiG-21FL của IAF do Trung úy chuyến bay Tejwant Singh bay và đã bắn một phát súng bằng khẩu pháo của anh ta [ cần trích dẫn ]

Vì hiệu suất của các máy bay MiG-21 của Ấn Độ, một số quốc gia, bao gồm cả Iraq, đã tiếp cận Ấn Độ để đào tạo phi công MiG-21. Vào đầu những năm 1970, hơn 120 phi công Iraq đang được Không quân Ấn Độ đào tạo. [21]

Chiến tranh Kargil Sửa đổi

Một chiếc MiG-21 đã bị một binh sĩ Pakistan bắn hạ bằng tên lửa MANPADS vác vai trong chiến tranh Kargil. [22]

Vào ngày 10 tháng 8 năm 1999, hai chiếc MiG -21FL của Không quân Ấn Độ đã đánh chặn và bắn hạ một máy bay tuần tra hàng hải Đại Tây Dương của Lực lượng Phòng không Hải quân Pakistan bằng tên lửa R-60 sau khi nó được cho là xâm nhập không phận Ấn Độ để giám sát, giết chết tất cả trên máy bay. [22]

Indonesia Chỉnh sửa

Không quân Indonesia đã mua 22 chiếc MiG-21. Năm 1962, 20 chiếc MiG-21F-13 và MiG-21U đã được nhận trong Chiến dịch Trikora trong cuộc xung đột Tây New Guinea. Những chiếc MiG-21 của Indonesia chưa từng tham chiến trong bất kỳ trận không chiến nào. Ngay sau khi lực lượng chống cộng do Mỹ hậu thuẫn nắm chính quyền, 13 chiếc MiG-21 của Indonesia đã được chuyển giao cho Mỹ để đổi lấy các máy bay T-33, UH-34D và sau đó là các máy bay F-5 và OV-10. Tất cả những chiếc MiG-21 còn lại đều đã được hạ cánh và cho nghỉ hưu do thiếu phụ tùng thay thế và rút khỏi sự hỗ trợ bảo trì của Liên Xô.

Những chiếc MiG đã được bổ sung vào Phi đội Kiểm tra và Đánh giá số 4477 ("Đại bàng đỏ"), một phi đội xâm lược của Không quân Hoa Kỳ tại Bãi thử Tonopah. [23]

Việt Nam Chỉnh sửa

Như có thể thấy từ các số liệu về tầm bay của nó, MiG-21 được thiết kế cho các nhiệm vụ đánh chặn có điều khiển trên mặt đất (GCI) rất ngắn. Nó trở nên nổi tiếng với loại nhiệm vụ này trên bầu trời Bắc Việt Nam. [24] Những chiếc MiG-21 đầu tiên đến trực tiếp từ Liên Xô bằng tàu thủy vào tháng 4 năm 1966. Sau khi được bốc dỡ và lắp ráp [25], chúng được trao cho đơn vị máy bay chiến đấu lâu đời nhất của Không quân Nhân dân Việt Nam (VPAF), Trung đoàn tiêm kích 921 (921 FR), được chế tạo vào ngày 3 tháng 2 năm 1964 như một đơn vị MiG-17. Do chiếc FR 923 của VPAF mới hơn và ít kinh nghiệm hơn, họ sẽ tiếp tục vận hành những chiếc MiG-17, trong khi sự xuất hiện của MiG-19 (phiên bản J-6) từ Trung Quốc vào năm 1969 sẽ tạo ra chiếc MiG-19 duy nhất của Bắc Việt Nam, chiếc thứ 925 NS. Vào ngày 3 tháng 2 năm 1972, Bắc Việt Nam đã đưa vào trang bị trung đoàn máy bay chiến đấu thứ tư và cuối cùng của họ trong cuộc chiến với miền Nam Việt Nam, MiG-21PFM (Kiểu 94) được trang bị cho Trung đoàn tiêm kích 927. [26]

Mặc dù 13 trong số các phi công bay của Bắc Việt Nam đạt được trạng thái khi bay MiG-21 (3 trong số MiG-17), nhưng nhiều phi công của QĐNDVN lại thích MiG-17 hơn vì tải trọng cánh cao của MiG-21 khiến nó tương đối kém cơ động. và vòm khung nhẹ hơn của MiG-17 cho tầm nhìn tốt hơn. [27] Tuy nhiên, đây không phải là ấn tượng của tác giả người Anh Roger Boniface khi ông phỏng vấn Phạm Ngọc Lân và cơ thủ Nguyễn Nhật Chiêu (những người đã ghi chiến công bay cả MiG-17 và MiG-21). [28] [29] Phạm Ngọc Lan nói với Boniface rằng "MiG-21 nhanh hơn nhiều, và nó có hai tên lửa Atoll rất chính xác và đáng tin cậy khi bắn từ 1.000 đến 1.200 thước." [30] [31] Và Chiêu khẳng định rằng ". Đối với cá nhân tôi, tôi thích MiG-21 hơn vì nó vượt trội về mọi thông số kỹ thuật về độ leo dốc, tốc độ và vũ khí trang bị. Tên lửa Atoll rất chính xác và tôi đã tiêu diệt được bốn lần với Atoll. "Trong điều kiện chiến đấu chung, tôi luôn tự tin có thể tiêu diệt được F-4 Phantom khi lái MiG-21". [32] [33]

Mặc dù MiG-21 thiếu radar tầm xa, tên lửa và lượng bom hạng nặng như các máy bay chiến đấu đa nhiệm vụ đương thời của Mỹ, nhưng với radar RP-21 Sapfir, nó đã chứng tỏ một đối thủ đầy thách thức trong tay các phi công giàu kinh nghiệm, đặc biệt là khi được sử dụng trong Các cuộc tấn công tốc độ cao và tấn công dưới sự kiểm soát của GCI. Các cuộc đánh chặn MiG-21 của các nhóm cường kích F-105 Thunderchief của Cộng hòa có hiệu quả trong việc bắn rơi máy bay Mỹ hoặc buộc chúng phải dỡ bỏ tải trọng bom của mình.

Chiến thắng không chiến 1966–1972 Sửa đổi

QĐNDVN đã bay các máy bay đánh chặn của họ với sự hướng dẫn của các kiểm soát viên mặt đất, những người đã bố trí các máy bay MiG trong các trận địa phục kích để thực hiện các cuộc tấn công "một lần vượt qua, sau đó tấn công". [37] Các máy bay MiG thực hiện các cuộc tấn công nhanh và thường chính xác chống lại đội hình của Mỹ từ nhiều hướng (thường là các máy bay MiG-17 thực hiện các cuộc tấn công trực diện và các máy bay MiG-21 tấn công từ phía sau). Sau khi bắn rơi một số máy bay Mỹ và buộc một số chiếc F-105 phải thả bom sớm, các máy bay MiG không chờ đợi sự trả đũa mà nhanh chóng tháo chạy. Các chiến thuật "chiến tranh du kích trên không" này [37] nhìn chung đã tỏ ra thành công trong suốt cuộc chiến. Vào tháng 12 năm 1966, các phi công MiG-21 của chiếc 921 FR đã bắn rơi 14 chiếc F-105 Thunderchief mà không bị tổn thất gì. [38]

Không quân Mỹ và Hải quân Hoa Kỳ đặt nhiều kỳ vọng vào F-4 Phantom, cho rằng hỏa lực lớn, radar trên tàu tốt nhất hiện có, đặc tính gia tốc và tốc độ cao nhất, cùng với các chiến thuật mới, sẽ mang lại lợi thế cho Phantoms so với Máy bay chiến đấu. Nhưng trong các cuộc đối đầu với MiG-21 nhẹ hơn, những chiếc F-4 bắt đầu bị tổn thất. Từ tháng 5 đến tháng 12 năm 1966, Không quân Mỹ đã mất 47 máy bay, chỉ tiêu diệt được 12 máy bay chiến đấu của QĐNDVN. Từ tháng 4 năm 1965 đến tháng 11 năm 1968, hơn 268 trận không chiến đã xảy ra trên bầu trời miền Bắc Việt Nam. Bắc Việt tuyên bố bắn rơi 244 máy bay Mỹ trong khi thừa nhận mất 85 máy bay MiG. Trong số này, có 46 trận không chiến được thực hiện giữa F-4 và MiG-21 - thiệt hại là 27 F-4 Phantom và 20 MiG-21. [39]

Sau một triệu phi vụ và gần 1.000 máy bay Mỹ bị tổn thất, Chiến dịch Rolling Thunder kết thúc vào ngày 1 tháng 11 năm 1968. [40] Tỷ lệ trao đổi tổn thất trong chiến đấu không đối không kém so với những chiếc MiG nhỏ hơn, nhanh nhẹn hơn của đối phương trong thời gian đầu. của cuộc chiến cuối cùng đã dẫn đến việc Hải quân Hoa Kỳ thành lập Trường Vũ khí Máy bay Chiến đấu Hải quân của họ, còn được gọi là "TOPGUN", tại Trạm Hàng không Hải quân Miramar, California, vào ngày 3 tháng 3 năm 1969. [41] Không quân Hoa Kỳ nhanh chóng làm theo phiên bản của riêng họ, có tiêu đề Chương trình Huấn luyện Không chiến Khác biệt (đôi khi được gọi là Cờ Đỏ) tại Căn cứ Không quân Nellis, Nevada. Hai chương trình này sử dụng máy bay siêu âm Douglas A-4 Skyhawk và máy bay siêu âm F-5 Tiger II, cũng như máy bay USAF Convair F-106 Delta Dart có khả năng Mach 2,4, bắt chước MiG-21. [42]

Đỉnh cao của cuộc chiến đấu trên không đầu năm 1972 là ngày 10 tháng 5, khi máy bay QĐNDVN thực hiện 64 lần xuất kích, kết quả là 15 trận không chiến. QĐNDVN tuyên bố 7 chiếc F-4 đã bị bắn rơi (Hoa Kỳ xác nhận 5 chiếc F-4 đã bị mất. [43]). Ngày 11/5, hai chiếc MiG-21 đóng vai trò “mồi nhử” đưa 4 chiếc F-4 đến 2 chiếc MiG-21 bay lượn ở độ cao thấp. Các máy bay MiG nhanh chóng xông vào Phantoms và 3 tên lửa bắn rơi 2 chiếc F-4. Ngày 13 tháng 5, một chiếc MiG-21 đánh chặn một tốp F-4, cặp MiG thứ hai thực hiện một cuộc tấn công bằng tên lửa và bị hai chiếc F-4 bắn trúng. Ngày 18 tháng 5, các máy bay của VPAF đã thực hiện 26 lần xuất kích, trong đó có 8 lần tham chiến, khiến 4 chiếc F-4 bị tổn thất trong khi VPAF không bị tổn thất gì.

Trong suốt cuộc chiến trên không, từ ngày 3 tháng 4 năm 1965 [44] đến ngày 8 tháng 1 năm 1973, mỗi bên cuối cùng sẽ tuyên bố tỷ lệ tiêu diệt thuận lợi. Năm 1972, cuộc kiểm đếm giữa máy bay Mỹ và máy bay Việt Nam là 201 trận không chiến. QĐNDVN mất 54 chiếc MiG (gồm 36 chiếc MiG-21 và một chiếc MiG-21US) và họ cho rằng 90 máy bay Mỹ đã bị bắn rơi, trong đó có 74 máy bay chiến đấu F-4 và 2 máy bay phản lực trinh sát RF-4C (MiG-21 đã bắn rơi 67 máy bay địch, MiG-17 bắn rơi 11 máy bay và MiG-19 bắn rơi 12 máy bay địch [ cần trích dẫn ] ).

Một chiếc MiG-21 đã bị bắn rơi vào ngày 21 tháng 2 năm 1972 bởi một chiếc F-4 Phantom của Không quân Hoa Kỳ do Thiếu tá Lodge lái cùng với Thiếu tá Roger Locher, Trung tá Roger Locher, là WSO của ông ta có trụ sở tại Udorn RTAFB, Thái Lan. Đây được cho là vụ tiêu diệt MiG đầu tiên của Không quân Hoa Kỳ vào ban đêm và là vụ đầu tiên sau 4 năm vào thời điểm đó.

Hai chiếc MiG-21 đã bị pháo thủ đuôi Boeing B-52 Stratofortress của Không quân Hoa Kỳ tuyên bố bắn hạ, đây là vụ giết người không đối không duy nhất được xác nhận do B-52 thực hiện. Chiến công trên không đầu tiên xảy ra vào ngày 18 tháng 12 năm 1972 của xạ thủ đuôi, Trung sĩ Samuel Turner, người được trao tặng Ngôi sao Bạc. [45] [ nguồn không đáng tin cậy? ] Trận chiến đấu không đối không thứ hai diễn ra vào ngày 24 tháng 12 năm 1972, do A1C Albert E. Moore bắn rơi một chiếc MiG-21 trên bãi đường sắt Thái Nguyên. Cả hai hành động đều xảy ra trong Chiến dịch Linebacker II (còn được gọi là Vụ đánh bom Giáng sinh). [46] Những pha giết người trên không này không được VPAF xác nhận.

Mối đe dọa lớn nhất đối với Bắc Việt Nam trong chiến tranh luôn là chiếc B-52 Stratofortress của Bộ Tư lệnh Không quân Chiến lược. Các máy bay đánh chặn MiG-17 và MiG-19 của Hà Nội không thể đối phó với các máy bay ném bom đó ở độ cao bay của chúng. Vào mùa hè năm 1972, QĐNDVN đã chỉ đạo đào tạo 12 phi công MiG-21 cho nhiệm vụ đặc biệt là tấn công và bắn rơi máy bay ném bom B-52, với 2/3 số phi công đó được huấn luyện đặc biệt về tấn công ban đêm. [47] Ngày 26 tháng 12 năm 1972, chỉ hai ngày sau khi xạ thủ đuôi Albert Moore bắn rơi chiếc MiG-21 của mình, một chiếc MiG-21MF (số hiệu 5121) [48] của QĐNDVN từ Trung đoàn tiêm kích 921 do Thiếu tá Phạm Tuân bay qua Hà Nội, tuyên bố chủ quyền. trận đánh đầu tiên tiêu diệt B-52 trên không. [49] Chiếc B-52 đã ở phía trên Hà Nội ở độ cao hơn 30.000 feet (9.100 m), khi Thiếu tá Tuân phóng hai tên lửa Atoll từ cự ly 2 km, tuyên bố đã tiêu diệt một trong những máy bay ném bom bay trong đội hình ba máy bay. [49] Các nguồn tin khác cho rằng tên lửa của anh ta không trúng đích, nhưng khi anh ta đang tháo chạy, một chiếc B-52 từ một ô ba máy bay ném bom phía trước mục tiêu của anh ta đã trúng phải một tên lửa SAM, phát nổ giữa không trung: điều này có thể khiến Tuân nghĩ rằng tên lửa của mình đã phá hủy mục tiêu mà anh ta đang nhắm tới. [50]

Việt Nam cho rằng một vụ tiêu diệt khác xảy ra vào ngày 28 tháng 12 năm 1972 bởi một chiếc MiG-21 từ chiếc 921 FR, lần này do Vũ Xuân Thiều bay. Ông Thiệu được cho là đã thiệt mạng trong vụ nổ một chiếc B-52 bị trúng tên lửa của chính ông ta, do đã tiếp cận mục tiêu quá gần. [51] Trong trường hợp này, phiên bản Việt Nam có vẻ sai sót: trong khi một chiếc MiG-21 đã bị Phantoms tuyên bố vào đêm hôm đó (đây có thể là MiG của Thiệu), không có chiếc B-52 nào bị mất vì bất kỳ nguyên nhân nào vào ngày tuyên bố. giết chết. [52]

  • 1966: Hoa Kỳ tuyên bố sáu chiếc MiG-21 bị phá hủy Bắc Việt Nam tuyên bố bảy chiếc F-4 Phantom II và 11 chiếc F-105 Thunderchief bị MiG-21 bắn rơi.
  • 1967: Hoa Kỳ tuyên bố 21 chiếc MiG-21 đã tiêu diệt miền Bắc Việt Nam, tuyên bố 17 chiếc F-105 Thunderchief, 11 chiếc F-4 Phantom II, hai chiếc RF-101 Voodoos, một chiếc A-4 Skyhawk, một chiếc Vought F-8 Crusader, một chiếc Khu trục hạm EB-66 và ba chiếc loại không xác định bị MiG-21 bắn rơi.
  • 1968: Hoa Kỳ tuyên bố 9 máy bay MiG-21 bị phá hủy Bắc Việt Nam tuyên bố 17 máy bay Mỹ bị MiG-21 bắn rơi.
  • 1969: Hoa Kỳ đã phá hủy ba chiếc MiG-21, một UAV Ryan Firebee bị một chiếc MiG-21 phá hủy.
  • 1970: Mỹ tiêu diệt 2 chiếc MiG-21. Bắc Việt Nam tuyên bố 1 chiếc F-4 Phantom và 1 máy bay trực thăng CH-53 Sea Stallion bị MiG-21 bắn rơi.
  • 1972: Hoa Kỳ tuyên bố 51 máy bay MiG-21 bị phá hủy Bắc Việt Nam tuyên bố 53 máy bay Mỹ bị MiG-21 bắn rơi, bao gồm cả hai máy bay ném bom B-52 Stratofortress. Tướng Liên Xô Fesenko, cố vấn chính của Liên Xô cho Lực lượng Không quân Bắc Việt Nam năm 1972, [51] ghi nhận 34 chiếc MiG-21 bị phá hủy vào năm 1972. [51]

Ngày 3 tháng 1 năm 1968, một mình phi công lái MiG-21 Hà Văn Chúc đã chiến đấu với 36 máy bay Mỹ và cướp được 1 chiếc F-105 Thunderchief. [53]

Trong chiến tranh, QĐNDVN tuyên bố 103 chiếc F-4 Phantom đã bị MiG-21 bắn rơi, và họ mất 60 chiếc MiG-21 trong các trận không chiến (54 chiếc do Phantoms). [54] [1]

Theo số liệu của Nga, trong các trận không chiến, các máy bay MiG-21 của QĐNDVN đã giành được 165 chiến thắng trên không, trong đó tổn thất 65 máy bay (một số ít do tai nạn hoặc do hỏa lực thiện chiến) và 16 phi công. Tổn thất của phi công MiG-21 là nhỏ nhất so với tất cả các máy bay khác. [55]

Xung đột Ai Cập-Syria-Israel Sửa đổi

MiG-21 cũng được sử dụng rộng rãi trong các cuộc xung đột Trung Đông những năm 1960, 1970 và 1980 bởi Không quân Ai Cập, Không quân Syria và Không quân Iraq. MiG-21 lần đầu chạm trán với những chiếc Mirage IIIC của Israel vào ngày 14 tháng 11 năm 1964, nhưng mãi đến ngày 14 tháng 7 năm 1966, chiếc MiG-21 đầu tiên mới bị bắn rơi. Sáu chiếc MiG-21 khác của Syria đã bị bắn hạ bởi Mirages của Israel vào ngày 7 tháng 4 năm 1967. Các máy bay MiG-21 cũng đối mặt với McDonnell Douglas F-4 Phantom II và Douglas A-4 Skyhawks, nhưng sau đó bị đánh bại bởi McDonnell Douglas F-15 Eagle hiện đại hơn. và General Dynamics F-16 Fighting Falcon, được Israel mua lại từ giữa những năm 1970. Trong thời kỳ này, các phi công Syria lái máy bay MiG-21 cũng đã độc lập phát hiện ra cách diễn tập Cobra đã trở thành một kiểu diễn tập phòng thủ tiêu chuẩn với tên gọi "cơ động tốc độ không" (tiếng Syria: مناورة السرعة صفر). [ cần trích dẫn ]

Trong các cuộc tấn công mở màn của Chiến tranh 6 ngày năm 1967, Không quân Israel đã tấn công các lực lượng không quân Ả Rập trong 4 đợt tấn công. Trong đợt đầu tiên, các máy bay IDF tuyên bố đã tiêu diệt 8 máy bay Ai Cập trong trận không đối không, trong đó 7 máy bay MiG-21 Ai Cập tuyên bố đã tiêu diệt 5 máy bay MiG-21PF. [56] Trong đợt thứ hai, Israel tuyên bố bắn rơi 4 chiếc MiG-21 trong trận không đối không, và đợt thứ ba khiến 2 chiếc MiG-21 của Syria và một chiếc của Iraq bị tuyên bố là bị phá hủy trên không. Đợt thứ tư đã tiêu diệt thêm nhiều máy bay MiG-21 của Syria trên mặt đất. Nhìn chung, Ai Cập mất khoảng 100 trong số khoảng 110 chiếc MiG-21 mà họ có, gần như toàn bộ trên mặt đất Syria mất 35 trong số 60 chiếc MiG-21F-13 và MiG-21PF trên không và trên mặt đất. [1]

Trong khoảng thời gian từ khi Chiến tranh Sáu ngày kết thúc đến khi bắt đầu Chiến tranh tấn công, các máy bay chiến đấu IDF Mirage đã có 6 lần tiêu diệt MiG-21 của Ai Cập được xác nhận, đổi lại các máy bay MiG-21 của Ai Cập có 2 lần được xác nhận và 3 lần có thể xảy ra trước máy bay Israel. Trong cùng khoảng thời gian này, từ khi kết thúc Chiến tranh 6 ngày đến khi kết thúc Chiến tranh tấn công, Israel tuyên bố tổng cộng 25 chiếc MiG-21 của Syria đã bị tiêu diệt. đã từ chối những điều này. [1]

Tổn thất cao đối với máy bay Ai Cập và các đợt ném bom liên tục trong Chiến tranh Săn sóc đã khiến Ai Cập phải nhờ Liên Xô giúp đỡ. Vào tháng 3 năm 1970, các phi công Liên Xô và phi hành đoàn SAM đã đến với thiết bị của họ. Vào ngày 13 tháng 4, trong trận không chiến trên bờ Biển Đỏ, các máy bay MiG-21MF của Liên Xô, theo một số dữ liệu, đã bắn hạ hai máy bay chiến đấu F-4 của Israel [57] [58] Vào ngày 18 tháng 4, một trinh sát cơ RF-4E của Israel " Phantom ”bị hỏng bởi MiG-21MF của Liên Xô. [58] Vào ngày 16 tháng 5, một máy bay Israel bị bắn rơi trong trận không chiến, có thể là do một chiếc MiG-21 của Liên Xô [59] Ngày 22 tháng 6 năm 1970, một phi công Liên Xô lái chiếc MiG-21MF đã bắn hạ một chiếc A-4E của Israel. Sau đó, một số phi công Liên Xô đánh chặn thành công và một chiếc A-4 khác của Israel bị bắn rơi vào ngày 25 tháng 6. [58]

Israel quyết định lập kế hoạch phục kích (Chiến dịch Rimon 20) để đáp trả. Vào ngày 30 tháng 7, các máy bay F-4 của Israel đã dụ các máy bay MiG-21 của Liên Xô vào khu vực bị Mirages phục kích. Asher Snir, lái chiếc Mirage IIICJ, đã tiêu diệt một chiếc MiG-21 Avihu Ben-Nun và Aviam Sela của Liên Xô, cả hai đều lái F-4E, mỗi người đều bị tiêu diệt, và một phi công không rõ danh tính trong một chiếc Mirage khác đã ghi bàn tiêu diệt thứ tư trước chiếc MiG của Liên Xô. -21 giây trong khi IAF không chịu tổn thất nào ngoại trừ một chiếc Mirage bị hư hỏng. Ba phi công Liên Xô đã thiệt mạng và Liên Xô đã báo động về tổn thất này. Trong khi một thành tích thúc đẩy tinh thần, Rimon 20 đã không thay đổi tiến trình của cuộc chiến. Sau hoạt động, các máy bay khác của IAF đã bị mất vào tay các máy bay MiG-21 và SAM của Liên Xô. Vài ngày sau, vào ngày 7 tháng 8, Liên Xô đáp trả bằng cách dụ máy bay chiến đấu của Israel tấn công phản kích, bắn rơi hai chiếc Mirage-IIIC của Israel [60] và triển khai thêm máy bay tới Ai Cập, được gọi là "Chiến dịch Kavkaz". [ cần trích dẫn ] Tổng cộng, trong tháng 3 và tháng 8 năm 1970, các phi công MiG-21 của Liên Xô và phi hành đoàn SAM đã tiêu diệt tổng cộng 21 máy bay Israel (8 máy bay do hệ thống tên lửa SA-3 và 13 máy bay MiG-21) với cái giá là 5 chiếc MiG-21 bị bắn hạ. của IAF, đã giúp thuyết phục người Israel ký thỏa thuận ngừng bắn. [61]

Vào tháng 9 năm 1973, một trận không chiến lớn nổ ra giữa Syria và Israel, Israel đã tuyên bố tổng cộng 12 chiếc MiG-21 của Syria bị phá hủy, trong khi Syria tuyên bố thiệt mạng do MiG-21 ghi được 8 lần và thừa nhận 5 tổn thất.

Trong Chiến tranh Yom Kippur, Israel tuyên bố giết 73 chiếc MiG-21 của Ai Cập (65 xác nhận). Ai Cập tuyên bố xác nhận có 27 lần tiêu diệt máy bay Israel bằng MiG-21, cộng với 8 lần có thể xảy ra. [1] Tuy nhiên, theo hầu hết các nguồn tin của Israel, đây là những tuyên bố phóng đại vì tổn thất không đối không của Israel trong toàn bộ cuộc chiến không vượt quá năm đến mười lăm. [62] [63]

Tại mặt trận Syria, ngày 6 tháng 10 năm 1973, một chuyến bay của máy bay MiG-21MF của Syria đã bắn hạ một chiếc IDF A-4E và một chiếc Mirage IIICJ trong khi để mất ba chiếc của chúng trước IAI Neshers của Israel. Vào ngày 7 tháng 10, các máy bay MiG-21MF của Syria đã bắn rơi hai chiếc F-4E của Israel, ba chiếc Mirage IIICJ và một chiếc A-4E trong khi mất hai chiếc MiG của họ vào tay Neshers và một chiếc vào tay F-4E, cộng với hai chiếc trước hỏa lực SAM. Các máy bay MiG-21PF của Iraq cũng hoạt động trên mặt trận này, và cùng ngày hôm đó đã tiêu diệt 2 chiếc A-4E trong khi mất 1 chiếc MiG. Vào ngày 8 tháng 10 năm 1973, các máy bay MiG-21PFM của Syria đã bắn rơi 3 chiếc F-4E, nhưng 6 chiếc MiG-21 của họ đã bị mất. Vào cuối cuộc chiến, các máy bay MiG-21 của Syria đã tuyên bố tổng cộng 30 lần tiêu diệt máy bay Israel đã được xác nhận. 29 máy bay MiG-21 được xác nhận là do IDF tiêu diệt. [1]

Giữa cuối Chiến tranh Yom Kippur và bắt đầu Chiến tranh Liban năm 1982, Israel đã nhận được những chiếc F-15 và F-16 hiện đại, vượt trội hơn nhiều so với những chiếc MiG-21MF cũ của Syria. Theo IDF, những máy bay mới này đã tiêu diệt 24 chiếc MiG-21 của Syria trong giai đoạn này, mặc dù Syria tuyên bố có 5 lần tiêu diệt máy bay IDF với những chiếc MiG-21 của họ được trang bị tên lửa K-13 lỗi thời. Israel phủ nhận họ không chịu bất kỳ tổn thất nào. [1]

Chiến tranh Liban năm 1982 bắt đầu vào ngày 6 tháng 6 năm 1982, và trong cuộc chiến đó, IDF tuyên bố đã phá hủy khoảng 45 chiếc MiG-21MF của Syria. Syria xác nhận mất 37 chiếc MiG-21. 24 MiG-21bis và 10 MiG-21MF bị bắn rơi và 2 MiG-21bis và 1 MiG-21MF bị xóa sổ [64] Syria tuyên bố xác nhận có 2 vụ giết máy bay Israel và có thể là 15 vụ giết người. [1] Hai chiếc F-15 và một chiếc F-4 của Israel bị hư hại trong trận chiến với MiG-21. [65] [66] Một chiếc F-15 của Israel đã bị một chiếc MiG-21 của Syria bắn hỏng nặng bởi một tên lửa R-60 (tên lửa) nhưng nó có thể quay trở lại căn cứ và đã được sửa chữa. [66] Trận không chiến này là trận lớn nhất xảy ra kể từ Chiến tranh Triều Tiên.

Nội chiến Syria

Bắt đầu từ tháng 7 năm 2012, sau hơn một năm nội chiến Syria không có hành động nào trên không, Không quân Syria bắt đầu các chiến dịch chống lại quân nổi dậy Syria. MiG-21 là một trong những máy bay sẵn sàng chiến đấu đầu tiên được sử dụng trong các cuộc ném bom, tấn công bằng tên lửa và chạy trên đường băng với nhiều đoạn video được ghi lại từ mặt đất cho thấy các máy bay này đang tham chiến. [67]

Phiến quân được tiếp cận với các loại súng máy hạng nặng, các loại súng phòng không khác nhau và các loại MANPADS của Nga và Trung Quốc cho đến các thiết kế hiện đại như FN-6. Tổn thất đầu tiên của một chiếc MiG-21 được ghi nhận vào ngày 30 tháng 8 năm 2012. Đăng ký của nó là 2271. Nó có khả năng bị bắn rơi khi cất cánh hoặc hạ cánh tại Căn cứ Không quân Quân sự Abu al-Duhur, dưới sự bao vây của phiến quân, bởi hỏa lực súng máy hạng nặng. [68] Vài ngày sau, một chiếc MiG-21 thứ hai, đăng ký 2280, bị bắn hạ và được ghi lại trên video vào ngày 4 tháng 9 năm 2012. Nó có khả năng bị bắn rơi khi cất cánh hoặc hạ cánh tại căn cứ không quân Abu Dhuhur, dưới sự bao vây của quân nổi dậy, bởi KPV 14.5. súng máy mm. [69]

Vào ngày 10 tháng 11 năm 2014, một chiếc MiG-21bis của Không quân Syria, số hiệu 2204, bị phiến quân bắn hạ bằng cách sử dụng MANPADS hoặc súng phòng không, gần thị trấn Sabboura, cách căn cứ không quân Hama 45 km về phía đông. Phi công đã thiệt mạng. [ cần trích dẫn ] Bằng chứng hình ảnh và video về hiện trường vụ tai nạn đã xuất hiện. [ cần trích dẫn ]

Sau 4 tháng, trong đó Không quân Syria không chịu tổn thất nào trước hỏa lực của đối phương, lần cuối cùng là MiG-23, vào ngày 12 tháng 3 năm 2016, một chiếc MiG-21 của Syria đã bị Jaysh al-Nasr bắn hạ ở Hama gần Kafr Nabudah. Đài quan sát Nhân quyền Syria cho biết máy bay chiến đấu đã bị bắn rơi bởi hai chiếc MANPADS, trong khi các tay súng Jaysh al-Nasr nói rằng họ đã bắn hạ nó bằng súng phòng không. [70] Bằng chứng video cho thấy đó là một MANPADS. Có vẻ như phi công đã phóng ra, nhưng đã chết, hoặc do hỏa lực mặt đất khi đang hạ độ cao hoặc các nguyên nhân khác. [ cần trích dẫn ]

Vào ngày 4 tháng 3 năm 2017, SyAAF MiG-21bis thuộc phi đội số 679 hoạt động từ Hama AB và do Đại tá Mohammad Sawfan lái đã bị phiến quân bắn hạ và sau đó bị rơi trên lãnh thổ Thổ Nhĩ Kỳ gần biên giới mà phi công được đề cập đã phóng thành công nhưng bị bắt và được đưa đến bệnh viện ở Antakya. Phi công đã trở lại hoạt động gần đây và nhiệm vụ này là chuyến xuất kích đầu tiên của anh ta sau khi bị đình chỉ nhiều năm trước đó. Một đoạn băng ghi âm cuộc trò chuyện cuối cùng giữa phi công và nhân viên điều khiển mặt đất cho thấy rõ việc phi công mất phương hướng do lỗi kỹ thuật với la bàn trục trặc trước sau đó là toàn bộ hệ thống dẫn đường. Sau đó, phi công không thể nhận ra đường trở về căn cứ theo yêu cầu của bộ điều khiển mặt đất và kết thúc dưới tầm bắn AAA của phiến quân Ahrar Al-Sham. [ cần trích dẫn ]

Chiến tranh Libya-Ai Cập Sửa đổi

Ai Cập đã được vận chuyển một số tên lửa Sidewinder của Mỹ, và những tên lửa này đã được trang bị cho các máy bay MiG-21 của họ và được sử dụng thành công trong cuộc chiến chống lại các máy bay Mirages và MiG-23 của Libya trong Chiến tranh Libya-Ai Cập ngắn ngủi vào tháng 7 năm 1977.

Xung đột Libya và Ai Cập: Máy bay MiG-21 không chiến [1]
Ngày Tiêu diệt máy bay Nạn nhân
22 tháng 7 năm 1977 LARAF Mirage 5DE EAF MiG-21MF
23 tháng 7 năm 1977 Máy bay MiG-21MF của EAF 3 (hoặc 4) LARAF Mirage + 1 LARAF MiG-23MS
1979 EAF MiG-21MF LARAF MiG-23MS

Chiến tranh Iran-Iraq

Trong Chiến tranh Iran-Iraq, 23 chiếc MiG-21 của Iraq đã bị F-14 của Iran bắn hạ, theo các nguồn tin Iran, phương Tây và Iraq [71] và 29 chiếc MiG-21 bị F-4 bắn rơi. [72] Tuy nhiên, từ năm 1980 đến năm 1988, các máy bay MiG-21 của Iraq đã bắn rơi 43 máy bay chiến đấu Iran với 49 chiếc MiG-21 bị tổn thất trong cùng thời gian. [73] [74]

Libya

Nội chiến Libya (2011)

Các máy bay MiG-21 của Libya được phục vụ hạn chế trong cuộc nội chiến Libya năm 2011. [ cần trích dẫn ] Vào ngày 15 tháng 3 năm 2011, một chiếc MiG-21bis và một chiếc MiG-21UM do các phi công đào tẩu của lực lượng không quân Libya tham gia cuộc nổi dậy bay từ Ghardabiya AB (gần Sirte) và hạ cánh xuống sân bay Benina để trở thành một phần của Lực lượng Không quân Libya Tự do. Vào ngày 17 tháng 3 năm 2011, chiếc MiG-21UM bị lỗi kỹ thuật và bị rơi sau khi cất cánh từ sân bay Benina. [75]

Nội chiến Libya (2014 – nay)

Trong Nội chiến Libya lần thứ hai đang diễn ra (2014 - nay), Quân đội Quốc gia Libya, dưới sự chỉ huy của Khalifa Haftar trung thành với cơ quan lập pháp ở Tobruk, là Hạ viện Libya, được quốc tế công nhận cho đến tháng 10 năm 2015. Lực lượng này chiến đấu chống lại Chính phủ Hiệp ước Quốc gia hiện được quốc tế công nhận và Hội đồng Shura gồm các nhà Cách mạng Benghazi cũng như Nhà nước Hồi giáo ở Libya vốn là kẻ thù chung của cả Chính phủ Hiệp ước Quốc gia và Quân đội Quốc gia Libya. Cả Quân đội Quốc gia Libya và Chính phủ Hiệp ước Quốc gia đều triển khai các lực lượng không quân nhỏ. Do đó, một số máy bay MiG-21 của Lực lượng Không quân Ả Rập Libya (LARAF) trước đây đã được đưa trở lại hoạt động trong Quân đội Quốc gia Libya có trụ sở tại Tobruk, nhờ sự hỗ trợ kỹ thuật và phụ tùng thay thế từ Ai Cập và Nga, trong khi một số cựu Không quân Ai Cập Những chiếc MiG-21 cũng được đưa vào biên chế. [ cần trích dẫn ] Các máy bay MiG-21 dưới sự kiểm soát của Hạ viện Libya đã được sử dụng rộng rãi để ném bom các lực lượng trung thành với Đại hội toàn quốc đối thủ ở Benghazi trong Nội chiến Libya năm 2014. [76] [77]

Vào ngày 29 tháng 8 năm 2014, một chiếc MiG-21bis của LNA, số hiệu 208, sau một nhiệm vụ ném bom trên Derna, đã bị rơi ở Bayda theo một tuyên bố chính thức do lỗi kỹ thuật của máy bay, trong khi Hội đồng Cách mạng Benghazi theo đạo Hồi tuyên bố điều đó. đã bị bắn hạ. Phi công đã không bay ra và chết trong vụ tai nạn. [78] [79]

Vào ngày 2 tháng 9 năm 2014, một chiếc MiG-21bis của LNA, số hiệu 800, đã bị rơi tại một khu phố của thành phố Tobruk, do lỗi của phi công trong quá trình cơ động kéo lên. [80] Không rõ liệu phi công đã thực hiện một nhiệm vụ ném bom trên đường tới Derna, xa hơn về phía Đông, hay đã thực hiện nghi lễ trên không cho phi công MiG-21 đã chết vài ngày trước đó. [ cần trích dẫn ]

Một phần của cuộc tấn công miền Tây Libya năm 2019, vào ngày 9 tháng 4 năm 2019, một chiếc MiG-21 của Quân đội Quốc gia Libya đã thực hiện một cuộc tấn công bằng tên lửa lặn ở độ cao thấp, có thể bắn tên lửa S-24 vào sân bay Mitiga ở Tripoli, gây ra thiệt hại hạn chế cho một trong các đường băng. [81] Vào ngày 14 tháng 4 năm 2019, một chiếc MiG-21MF của Quân đội Quốc gia Libya đã bị bắn hạ bởi một tên lửa đất đối không, có thể là MANPADS do lực lượng của Chính phủ Hiệp ước Quốc gia Libya (GNA) bắn hạ ở phía nam Tripoli. Bằng chứng video xác nhận chiếc MiG-21 bị bắn bởi pháo phòng không, vũ khí cỡ nhỏ và hai tên lửa SAM, một trong số đó rõ ràng là đã bắn trúng mục tiêu. Phi công, Đại tá Jamal Ben Amer đã hạ cánh an toàn và phục hồi về lãnh thổ do LNA trấn giữ bằng trực thăng Mi-35. Các nguồn tin của LNA xác nhận sự cố nhưng đổ lỗi cho sự cố kỹ thuật. [82] [83] [84] [85]

Sừng châu Phi

Trong Chiến tranh Ogaden 1977–78, những chiếc F-5A của Không quân Ethiopia đã giao chiến với các máy bay MiG-21MF của Không quân Somalia trong nhiều lần. Trong một sự cố sai lầm, hai chiếc F-5A do các cố vấn hoặc lính đánh thuê của Israel điều khiển đã giao tranh với bốn chiếc MiG-21MF. Các máy bay MiG đã bị các phi công Somalia xử lý không thành thạo, và những chiếc F-5A bị tiêu diệt 2 chiếc trong khi các phi công sống sót va chạm với nhau khi tránh một chiếc AIM-9. [1] [86]

Ethiopia tuyên bố đã bắn hạ 10 chiếc MiG-21MF của Somalia trong khi Somalia cũng tuyên bố đã phá hủy một số chiếc MiG-21MF của Ethiopia, 3 chiếc F-5E, 1 máy bay ném bom Canberra và 3 chiếc Douglas DC-3. [1] Các máy bay MiG-21 của Ethiopia được triển khai phần lớn trong vai trò tấn công mặt đất, và tỏ ra là công cụ trong cuộc tấn công cuối cùng chống lại lực lượng mặt đất Somalia. [1]

Các phi công Ethiopia đã lái cả F-5E và MiG-21 và được đào tạo ở cả Mỹ và Liên Xô coi F-5 là máy bay chiến đấu vượt trội vì khả năng cơ động ở tốc độ thấp đến trung bình, thiết bị đo ưu việt và thực tế là nó dễ bay hơn rất nhiều, cho phép phi công tập trung vào chiến đấu hơn là điều khiển máy bay của mình. [87] Hiệu quả này được tăng cường do chất lượng đào tạo phi công do Liên Xô cung cấp kém, thời gian bay hạn chế và chỉ tập trung vào cất cánh và hạ cánh, không có đào tạo thực tế về chiến đấu trên không. [87] [88]

Angola

Trong cuộc nội chiến kéo dài của Angola, các máy bay MiG-21 của Không quân Cuba thường xuyên được triển khai để tấn công các mục tiêu mặt đất do lực lượng nổi dậy có người lái hoặc giao chiến với các máy bay Mirage F1 của Không quân Nam Phi tiến hành các cuộc không kích xuyên biên giới. Hầu hết các tổn thất của MiG-21 trước Angola là do hỏa lực chính xác trên mặt đất, chẳng hạn như một ví dụ bị quân nổi dậy của Liên minh Quốc gia vì Độc lập hoàn toàn Angola (UNITA) bắn rơi gần Luena bằng một chiếc FIM-92 Stinger của Mỹ. [89]

Bất chấp những tổn thất nghiêm trọng đối với các hệ thống phòng không di động, những chiếc MiG-21 là công cụ trong Trận chiến Cuito Cuanavale, các phi công Cuba đã quen với việc bay tới 3 lần một ngày. Cả MiG-21MF và MiG-21bis hầu như chỉ được triển khai trong vai trò máy bay chiến đấu / máy bay ném bom. Trong vai trò đánh chặn, chúng đã phần nào không thành công do không thể phát hiện được máy bay Nam Phi bay thấp. [90] Vào ngày 6 tháng 11 năm 1981, một chiếc Mirage F1CZ đã đạt được mục tiêu diệt không đối không đầu tiên được xác nhận của Nam Phi kể từ sau Chiến tranh Triều Tiên khi nó tiêu diệt chiếc MiG-21MF của Trung úy Cuba Danacio Valdez bằng hỏa lực pháo 30mm. [91] Vào ngày 5 tháng 10 năm 1982, Mirages hộ tống một chiếc Canberra điện của Anh trong chuyến trinh sát định kỳ trên Cahama đã bị ít nhất hai chiếc MiG-21bis tham gia. Một nhân viên điều khiển radar của Nam Phi đã nhặt được những chiếc MiG đang tấn công và có thể cảnh báo trước cho các phi công Mirage, hướng dẫn họ chuyển hướng ngay lập tức. Tuy nhiên, khi họ phóng đi các xe tăng phụ của mình, họ đã bị xác định chính xác bởi quân Cuba, những người đã mở cuộc truy đuổi. Trong một cuộc không chiến ác liệt, Thiếu tá Johann Rankin của SAAF đã khép lại phạm vi và điều động đến các mũi sau của MiG. Từ đó, một trong hai tên lửa R.550 Magic của anh ta đã tác động trực tiếp vào phía sau chiếc MiG dẫn đầu và buộc nó rơi xuống. Chiếc máy bay thứ hai, do Trung úy Raciel Marrero Rodriguez lái, không thể phát hiện ra điểm gần của Mirage cho đến khi nó đi vào bán kính rẽ của anh ta và bị bắn thủng bởi khẩu pháo tự động của Rankin. Chiếc MiG-21 bị hư hỏng này đã hạ cánh an toàn tại Lubango. [91]

Liên lạc giữa MiG-21 và SAAF Mirage F1 hoặc Mirage III ngày càng trở nên phổ biến trong suốt những năm 1980. Từ năm 1984 đến năm 1988, 13 chiếc MiG-21 đã bị mất tích tại Angola. [92] Vào ngày 9 tháng 8 năm 1984, một vụ tai nạn đặc biệt thảm khốc đã xảy ra khi Phi đội Huấn luyện Máy bay chiến đấu số 9 và Phi đội Máy bay chiến đấu số 12 của Không quân Cuba cố gắng thực hiện một cuộc tập trận trong điều kiện thời tiết xấu. Một chiếc MiG-21bis và 3 chiếc MiG-23 đã bị mất. [90]

Vào ngày 14 tháng 12 năm 1988, một chiếc MiG-21bis của Không quân Angola, số hiệu C340, bay chệch hướng và sắp hết nhiên liệu đã thực hiện một cuộc hạ cánh khẩn cấp trên một bãi đất trống ở Tây Nam Phi, Namibia ngày nay, nơi nó bị chính quyền địa phương bắt giữ. . Vì Angola không yêu cầu trả lại sau Chiến tranh Biên giới Nam Phi, chiếc MiG đã được Atlas Aviation khôi phục và cho đến tháng 9 năm 2017, nó đã được trưng bày tại Căn cứ Không quân Swartkops, Pretoria. [93] Chiếc máy bay phản lực đã được quay trở lại Angola, bay trên máy bay chở hàng Il-76 của Angola, như một dấu hiệu của thiện chí vào ngày 15 tháng 9 năm 2017. [94]

Congo

Những chiếc MiG-21MF của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 25 của Không quân Quốc gia Angola đã thực hiện các phi vụ trên bộ trong Chiến tranh Congo lần thứ hai, đôi khi được lái bởi lính đánh thuê. Máy bay F-7 Skybolt do Trung Quốc sản xuất cũng đã tham chiến với Không quân Zimbabwe. [95] Khoảng sáu chiếc MiG-21 đã được nhập khẩu vào nước này trong Chiến tranh Congo lần thứ nhất cho Không quân Congo, nhưng dường như không được đưa vào hoạt động. (Cooper và Weinert, "Phi cơ MiG: Tập 1: Angola đến Bờ Biển Ngà").

Nam Tư

Nam Tư mua lô MiG-21 đầu tiên vào năm 1962 từ Liên Xô. Trong giai đoạn từ năm 1962 đến đầu những năm 1980, Nam Tư đã mua 261 chiếc MiG-21 trong 10 biến thể. Có 41 MiG-21f-13, 36 MiG-21PfM, 25 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 46 MiG-21bis, 45 MiG-21bisK, 12 MiG-21R, 18 MiG-21U, 25 MiG-21UM và 7 MiG-21US. [96] Các đơn vị Không quân Nam Tư vận hành MiG-21 là Trung đoàn máy bay chiến đấu số 204 tại Căn cứ Không quân Batajnica (các phi đội máy bay chiến đấu số 126, 127 và 128), trung đoàn máy bay tiêm kích-hàng không số 117 tại Căn cứ Không quân Željava (máy bay chiến đấu thứ 124 và 125- phi đội hàng không và phi đội trinh sát thứ 352), trung đoàn máy bay chiến đấu-hàng không số 83 tại căn cứ không quân Slatina (phi đội máy bay chiến đấu thứ 123 và 130), phi đội máy bay chiến đấu-ném bom thứ 185 (phi đội máy bay chiến đấu-hàng không số 129) tại Pula và trung tâm huấn luyện thứ 129 tại căn cứ không quân Batajnica .

Trong giai đoạn đầu của các cuộc chiến tranh Nam Tư những năm 1990, quân đội Nam Tư đã sử dụng MiG-21 trong vai trò tấn công mặt đất, trong khi các lực lượng Croatia và Slovene không có lực lượng không quân vào đầu cuộc chiến. Máy bay từ các căn cứ không quân ở Slovenia, Croatia, Bosnia và Herzegovina đã được chuyển đến các căn cứ không quân ở Serbia. Hồ sơ chi tiết cho thấy ít nhất 7 chiếc MiG-21 đã bị bắn hạ bởi lực lượng phòng không của AA ở Croatia và Bosnia. [97] Một chiếc MiG-21 đã bắn hạ một máy bay trực thăng của EC vào năm 1992. [98]

Croatia mua được ba chiếc MiG-21 vào năm 1992 do các phi công Croatia phục vụ trong biên chế JNA đào tẩu, [99] hai trong số đó bị mất trong các hành động tiếp theo - một chiếc rơi vào tay lực lượng phòng không Serbia, chiếc còn lại do tai nạn hỏa lực. [100] Năm 1993, Croatia mua khoảng 40 chiếc MiG-21 do vi phạm lệnh cấm vận vũ khí, [100] nhưng chỉ khoảng 20 chiếc trong số này được đưa vào sử dụng, trong khi số còn lại được sử dụng để thay thế. Croatia đã sử dụng chúng cùng với người đào tẩu duy nhất còn lại cho các nhiệm vụ tấn công mặt đất trong các chiến dịch Flash (trong đó một chiếc bị mất) và Storm. Hành động không đối không duy nhất của các máy bay MiG của Croatia là nỗ lực của hai trong số họ nhằm đánh chặn Soko J-22 Oraos của lực lượng không quân Republika Srpska trong một nhiệm vụ tấn công mặt đất vào ngày 7 tháng 8 năm 1995. Sau một số lần cơ động, cả hai bên đều rút lui mà không bắn. [100]

Những chiếc MiG-21 còn lại của Nam Tư đã được bay đến Serbia vào năm 1992 và tiếp tục phục vụ tại Cộng hòa Liên bang Nam Tư mới được thành lập. Trong cuộc ném bom Nam Tư năm 1999 của NATO, 3 chiếc MiG-21 đã bị phá hủy trên mặt đất. [97]

Romania Sửa đổi

Năm 1962, Không quân Romania (RoAF) nhận được 12 chiếc MiG-21F-13 đầu tiên, tiếp theo là 12 chiếc khác cùng biến thể vào năm 1963. Việc giao hàng tiếp tục trong những năm tiếp theo với các biến thể khác: 38 chiếc thuộc biến thể MiG-21RFM (PF) năm 1965, 7 chiếc MiG-21U-400/600 năm 1965–1968, 56 chiếc MiG-21RFMM (PFM) năm 1966–1968, 12 chiếc MiG-21R năm 1968–1972, 68 chiếc MiG-21M cộng với 11 chiếc MiG-21US trong năm 1969–1970 , 74 chiếc MiG-21MF / MF-75 vào năm 1972–1975, và 27 chiếc MiG-21UM vào năm 1972–1980 cùng với 5 chiếc khác cùng biến thể vào năm 1990, với tổng số 322 chiếc. [101]

Bắt đầu từ năm 1993, Nga đã không cung cấp phụ tùng thay thế cho MiG-23 và MiG-29 cho RoAF. Ban đầu, đây là bối cảnh cho việc hiện đại hóa các máy bay MiG-21 của Romania với Hệ thống Elbit, và vì việc bảo trì các máy bay chiến đấu này dễ dàng hơn. Trong năm 1995–2002, tổng cộng 111 chiếc MiG-21 đã được hiện đại hóa, trong đó 71 chiếc là biến thể M và MF / MF-75 được hiện đại hóa dưới tên gọi LanceR A (dùng để tấn công mặt đất), 14 chiếc là biến thể UM với tên gọi LanceR B (máy bay huấn luyện) , và 26 biến thể MF / MF-75 khác đã được hiện đại hóa với tên gọi LanceR C (ưu thế trên không). [101] Ngày nay, chỉ có 36 LanceR đang hoạt động cho RoAF. Nó có thể sử dụng cả vũ khí trang bị của phương Tây và phương Đông như tên lửa R-60M, R-73, Magic 2 hoặc Python III.

Chúng sẽ được thay thế bởi một phi đội gồm 12 máy bay chiến đấu F-16AM / BM vào năm 2020 với chiếc máy bay đầu tiên đến vào nửa cuối năm 2016. [ cần cập nhật ] Một phi đội khác sẽ được mua với các phiên bản mới hơn của F-16 hoặc các loại máy bay phản lực đa nhiệm như Dassault Rafale-B / C / M, McDonnell-Douglas F / A-18C / D Hornet, Boeing F / A-18E đã qua sử dụng / F Super Hornet hoặc Eurofighter Typhoon, hoàn thành số lượng tối thiểu 48 máy bay chiến đấu đa nhiệm, được NATO yêu cầu vào năm 2004 khi Romania gia nhập. [102] [103]

Mặc dù là một trong những phi đội MiG-21 mới nhất được đưa vào hoạt động, phi đội MiG-21 LanceR của Romania đã phải ngừng hoạt động do những khó khăn trong việc bảo trì máy bay và kể từ năm 1996, tỷ lệ tai nạn trên 30 trên 100.000 giờ. Tỷ lệ khả năng phục vụ dưới 50% không phải là hiếm. [104]

Không quân Romania đã phải hứng chịu nhiều biến cố trong những năm gần đây với kho vũ khí MiG-21 của mình. Vào ngày 12 tháng 6 năm 2017, một chiếc MiG-21 đã bị rơi ở hạt Constanța, phi công Adrian Stancu đã kịp thời chạy thoát. [105] Vào ngày 7 tháng 7 năm 2018, Florin Rotaru đã chết trong một buổi chiếu hàng không ở Borcea với khoảng 3.000 người tham dự khi lái chiếc MiG-21 gặp sự cố kỹ thuật, chọn cách chệch hướng máy bay và chết để bảo vệ các tiếp viên chứ không phải tự mình lao ra kịp thời. [106] Vào ngày 20 tháng 4 năm 2021, trong một chuyến bay huấn luyện, một chiếc MiG-21 đã bị rơi tại một khu vực không có người ở ở Hạt Mureș. Phi công, Andrei Criste, đã cố gắng bay ra ngoài an toàn và sống sót sau vụ tai nạn. [107]

Bungari Chỉnh sửa

Không quân Bulgaria đã nhận được tổng cộng 224 máy bay MiG-21. Từ tháng 9 năm 1963, Trung đoàn tiêm kích 19 của Không quân đã nhận 12 chiếc MiG-21F-13. Sau đó, một số máy bay trong số này được chuyển đổi để trinh sát thành MiG-21F-13R, được nộp cho Trung đoàn Trinh sát 26 vào năm 1988. Vào tháng 1 năm 1965, Trung đoàn Tiêm kích 18 đã nhận được một phi đội gồm 12 chiếc MiG-21PF, một số trong số đó cũng đã được chuyển đổi và dùng làm máy bay trinh sát (MiG-oboznachevnieto 21PFR). Máy bay trinh sát của Trung đoàn 26 từ phi đội này đã bị loại khỏi biên chế vào năm 1991, Trung đoàn tiêm kích 15 vào năm 1965 nhận thêm 12 máy bay chiến đấu MiG-21PF và trong năm 1977-1978 vận hành thêm 36 máy bay được tân trang lại. Đơn vị này đã nhận thêm hai chiếc nữa vào năm 1984 và vận hành chúng cho đến năm 1992.

Để trinh sát, một trung đoàn đã nhận được 26 máy bay MiG-21R trinh sát chuyên dụng vào năm 1962, và trong các năm 1969-1970, Trung đoàn Máy bay tiêm kích 19 đã nhận được 15 máy bay MiG-21m, hoạt động trong Trung đoàn Hàng không tiêm kích 21 và bị loại khỏi biên chế năm 1990. Thêm 12 máy bay chiến đấu MiG-21MF đã được nhận trong các năm 1974–1975, với một phiên bản trinh sát của MiG-21MFR được cung cấp cho Trung đoàn Trinh sát 26 và eksloatirani cho đến năm 2000, khi bị loại khỏi biên chế.

Từ năm 1983 đến 1990, Không quân Bulgaria đã nhận được 72 chiếc MiG-21bis. Trong số này, 30 chiếc (sáu chiếc mới và cải tạo) đang được ACS lựa chọn và cung cấp cho Trung đoàn Máy bay Chiến đấu 19, số còn lại được trang bị "Lazur". Lô này đã được đưa ra khỏi hoạt động vào năm 2000.

Bên cạnh máy bay chiến đấu, Không quân đã nhận được 39 máy bay huấn luyện MiG-21U (một chiếc năm 1966), 5 chiếc MiG-21US trong các năm 1969–1970 và 27 chiếc MiG-21UM (mới) trong giai đoạn 1974–1980, sáu chiếc khác của Liên Xô cũ được tân trang lại vào năm 1990. Năm 1982, ba máy bay huấn luyện MiG-21UM đã được bán cho Campuchia và năm 1994, 10 chiếc khác. Những chiếc MiG-21UM cũng được bán cho Ấn Độ. Các máy bay huấn luyện khác đã bị loại khỏi hoạt động vào năm 2000. Tổng cộng 38 máy bay đã bị mất trong giai đoạn 1963–2000.

Chuyến bay cuối cùng của một chiếc MiG-21 của Không quân Bulgaria cất cánh từ Căn cứ Không quân Graf Ignatievo vào ngày 31 tháng 12 năm 2015. Vào ngày 18 tháng 12 năm 2015, đã có một buổi lễ chính thức cho loại máy bay này nghỉ hưu. [108]

Những con át chủ bài MiG-21 đã biết

Một số phi công đã đạt được trạng thái xuất sắc (năm chiến thắng / tiêu diệt trên không trở lên) khi bay MiG-21. Nguyễn Văn Cốc của VPAF, người ghi được 9 lần tiêu diệt MiG-21 được coi là thành công nhất. [109] Mười hai phi công khác của QĐNDVN được ghi nhận từ năm chiến công trên không trở lên khi bay MiG-21: Phạm Thanh Ngân, [1] Nguyễn Hồng Nhị và Mai Văn Cường (tám lần giết chết) Đặng Ngọc Ngưng [1] (bảy lần giết chết ), Vũ Ngọc Đỉnh, [1] Nguyễn Ngọc Độ, [1] Nguyễn Nhật Chiêu, [1] Lê Thanh Đạo, [1] Nguyễn Đăng Kỉnh, [1] Nguyễn Đức Soát, [1] and Nguyễn Tiến Sâm [1 ] (sáu giết mỗi người), và Nguyễn Văn Nghĩa [1] (năm giết).

Ngoài ra, ba phi công Syria được biết là đã đạt được trạng thái át chủ bài khi lái chiếc MiG-21. Lính không quân Syria: M. Mansour [110] ghi được 5 pha solo kill (có thêm 1 lần có thể xảy ra), B. Hamshu [110] ghi được 5 pha solo, và A. el-Gar [110] ghi được 4 pha solo và một lần giết chung, cả ba. trong các cuộc giao tranh năm 1973–1974 chống lại Israel.

Do tính chất không đầy đủ của các hồ sơ hiện có, có một số phi công đã đạt được chiến thắng trên không chưa được xác nhận (có thể giết), mà khi được xác nhận sẽ trao cho họ Trạng thái "Át chủ bài": SA Razak [111] của Không quân Iraq với bốn lần giết được biết đã ghi được trong Chiến tranh Iran-Iraq (cho đến năm 1991 đôi khi được gọi là Chiến tranh vùng Vịnh Ba Tư), A. Wafai [112] của Không quân Ai Cập với bốn lần tiêu diệt Israel.

Để biết thông tin cụ thể về số lần tiêu diệt được các máy bay MiG-21 được phân loại theo quốc gia, hãy xem trang điều hành Mikoyan-Gurevich MiG-21.


Tên lửa dẫn đường

Bước đột phá thực sự của tên lửa không đối không đến với sự phát triển của hệ thống dẫn đường. Chúng chủ yếu có hai loại.

Tên lửa dẫn đường bằng tia hồng ngoại có các cảm biến khóa vào nguồn nhiệt, chẳng hạn như khí thải của động cơ phản lực. Sau đó chúng theo đuổi và phát nổ trên nguồn nhiệt đó.

Ban đầu, radar nhắm mục tiêu tên lửa dẫn đường bằng radar trên máy bay chiến đấu, nó chiếu sáng mục tiêu. Sau khi khai hỏa, hệ thống nhắm mục tiêu bằng radar của tên lửa sẽ tiếp quản, điều khiển nó về phía mục tiêu.

Cách thức hợp nhất tên lửa cũng thay đổi trong những năm sau Thế chiến thứ hai. Đầu đạn nổ không nhất thiết phải bắn trúng mục tiêu trực tiếp. Chỉ cần ở gần, tiếng nổ của nó có thể tiêu diệt máy bay địch. Do đó, các cầu chì gần nhau là tiêu chuẩn.

Các tên lửa tầm ngắn, tầm trung và tầm xa hiện đang được sử dụng, một số có tầm bắn hàng trăm dặm. Máy bay tiếp tục mang theo một khẩu pháo, chẳng hạn như Aden, phiên bản chuyển thể của Anh từ khẩu Mauser MG-213 cũ của Đức. Với tên lửa bay với tốc độ gấp vài lần tốc độ âm thanh và bám sát các mục tiêu cách xa hàng trăm dặm, chiến tranh trên không đã thay đổi đáng kể.

Trận chiến cận cảnh và nghiệp dư của hai người bay vẫy súng lục từ buồng lái của họ là một chặng đường dài phía sau chúng ta.

Nguồn:
Charles Rivers Editors (2014), The Red Baron: The Life and Legacy of Manfred Von Richthofen
Francis Crosby (2010), Hướng dẫn đầy đủ về Máy bay chiến đấu & Máy bay ném bom trên thế giới


Berezniak-Isayev BI

Tác giả: Staff Writer | Chỉnh sửa lần cuối: 26/06/2017 | Nội dung & bản saowww.MilitaryFactory.com | Văn bản sau đây là độc quyền cho trang web này.

Máy bay chiến đấu chạy bằng tên lửa và phản lực không phải là sự phát triển duy nhất của Đức, Anh và Hoa Kỳ trong Thế chiến 2 (1939-1945) vì Liên Xô cũng đang thực hiện công việc như vậy trước chiến tranh. Loạt nguyên mẫu trang bị tên lửa Bereznyak-Isayev BI đã trở thành đỉnh cao của những nỗ lực ban đầu này - nó được thiết kế cho Không quân Liên Xô cần một máy bay chiến đấu phòng thủ tầm ngắn, có tên lửa đẩy mà sự phát triển của nó đã được thúc đẩy bởi cuộc xâm lược của Đức. Liên Xô vào tháng 6 năm 1941 để mở "Mặt trận phía Đông". Chiếc máy bay này bay lần đầu tiên vào ngày 15 tháng 5 năm 1942 và được thử nghiệm tích cực vào tháng 3 năm 1945 trên chín chiếc đã hoàn thiện. Nó đóng vai trò là một phần quan trọng trong quá trình phát triển các loại máy bay tương lai của Liên Xô trong những năm sau chiến tranh.

Máy bay được đặt tên và định danh từ sự ghép nối kỹ sư của Alexander Yakovlevich Bereznyak / Berezniak (1912-1974) và Aleksei Mikhailovich Isayev / Isaev (1908-1971). Vào tháng 7 năm 1940, công việc được đặt hàng trên một máy bay tốc độ cao sử dụng động cơ đẩy tên lửa hoặc máy bay phản lực. Hệ thống động cơ phát triển theo một đường chậm nhưng ổn định cho đến khi tăng tốc bởi cuộc xâm lược của Đức. Nhóm thiết kế chỉ có 35 ngày để đưa ra một nền tảng khả thi và công việc bắt đầu vào tháng 7 năm 1941, các công nhân buộc phải sống tại cơ sở phát triển.

Các kỹ sư đã nghĩ ra một dạng máy bay được sắp xếp hợp lý với tỷ lệ khá nhỏ gọn và được trang bị một dàn súng máy hạng nặng 4 x 14,5mm được đề xuất. Thân máy bay của nó sẽ được sắp xếp hợp lý và tròn trịa để mang lại hiệu quả khí động học. Buồng lái được lắp phía trước của tàu thuyền và phần mũi được bao phủ trong một cụm mũi nhọn. Hệ thống đẩy tên lửa sẽ nằm ở phần phía sau của thân máy bay, điều này buộc một xương sống thân máy bay nâng lên. Vì hệ thống đẩy sử dụng chất đẩy lỏng nên không cần lượng khí nạp vào để hút bất kỳ động cơ nào. Bánh lái đuôi kéo dài qua và dưới thân sau với bộ ổn định ngang thông thường được gắn ở giữa. Chiếc máy bay đuôi này cũng lắp một loạt mặt phẳng thẳng đứng nhỏ hơn ở các đầu phía ngoài của nó. Các máy bay chính được dán dưới dạng máy bay đơn thẳng dưới và phía sau buồng lái. Phần gầm được bố trí theo kiểu "kéo đuôi" và có thể thu vào bên dưới máy bay.

Máy bay nguyên mẫu được sinh ra thông qua khung máy bay BI-1 và BI-2 ban đầu. Cấu trúc bao gồm cả vải và ván ép cũng như kim loại và vũ khí trang bị ban đầu của súng máy 4 x giờ đã nhường chỗ cho các khẩu pháo ShVAK 2 x 20mm để tạo ra một cú đấm tấn công mạnh mẽ hơn. Chiếc máy bay chỉ có một thành viên phi hành đoàn dưới một tán cây có khung nhẹ. Khi hoàn thiện, máy bay có chiều dài chạy là 21 feet với sải cánh dài 21 feet, 3 inch. Chiều cao của nó (khi ở trạng thái nghỉ) đo được là 6 feet, 9 inch. Trọng lượng rỗng là 2.115lbs với Trọng lượng cất cánh tối đa là 3.710lbs. Tốc độ tối đa với động cơ tên lửa chạy bằng nhiên liệu lỏng Dushkin D-1A-1100 dự kiến ​​đạt đỉnh là 497mph. Phạm vi chỉ giới hạn trong 15 phút của chuyến bay được cung cấp năng lượng.

Do quá trình phát triển động cơ tên lửa Dushkin còn chậm, nguyên mẫu BI-1 đã được đưa vào thử nghiệm tàu ​​lượn có điều khiển để giúp chứng minh âm thanh của khung máy bay và cải thiện một số điểm yếu cố hữu của nó. Trong tháng 10 năm 1941, cơ sở phát triển đã bị giải tỏa do quân Đức đang tiến lên và công việc được chuyển đến vùng núi Ural. Với một số thử nghiệm có kiểm soát hơn trên mặt đất, chiếc máy bay cuối cùng đã cất cánh trong ngày 15 tháng 5 năm 1942. BI-2 sau đó tiếp quản chương trình và trở thành trung tâm của một số chuyến bay thành công. Vào ngày 21 tháng 3 năm 1943, nguyên mẫu BI-3 đã bị phá hủy, giết chết phi công của nó, trong một chuyến bay ở mức thấp, hết ga. Nguyên nhân của vụ tai nạn được cho là do "Vận tốc xuyên âm" cho thấy những hạn chế về khí động học của thiết kế khung máy bay, đánh dấu rằng nó sẽ sớm chứng tỏ mình là một ngõ cụt về công nghệ trong phạm vi của chương trình. Các nguyên mẫu BI-5, BI-6, BI-7, BI-8 và BI-9 tiếp nối vào năm 1944 và các mẫu cuối cùng được hoàn thiện với các máy bay chiến đấu Merkulov DM-4 yêu cầu khung máy bay phải được kéo lên không trung trước khi phóng. Sau đó, trọng tâm chuyển sang động cơ tên lửa RD-1 của Isaev, có thể bay không quá hai chuyến bay. Tổng cộng có mười hai chuyến bay liên quan đến nguyên mẫu BI đã được ghi lại.

Đến thời điểm này, BI đã đạt đến đỉnh cao về công nghệ và không có hình thức sản xuất nào thành công. Không quân Liên Xô không mấy quan tâm đến một loại máy bay chiến đấu tốc độ cao với thời gian chịu đựng chỉ trong 15 phút và cuộc chiến đã tiến triển thuận lợi sang Đức vào thời điểm đó. Tuy nhiên, loạt BI đã phục vụ tốt trong việc ảnh hưởng đến các giá đỡ tên lửa và động cơ phản lực của Liên Xô trong tương lai vẫn còn sắp ra mắt. Chương trình BI sau đó đã kết thúc.


Lịch sử hoạt động [sửa | chỉnh sửa nguồn]

La-15 được Phi đội Máy bay Chiến đấu số 192 đóng tại Kubinka thử nghiệm hoạt động từ ngày 19 tháng 3 năm 1949, và bắt đầu xuất hiện trong các đơn vị chiến đấu tiền phương vào cuối năm đó. Việc giới thiệu đi kèm với nhiều vụ tai nạn, nhưng thiết kế Mig-15 cạnh tranh vẫn tốt hơn một chút. Tuy nhiên, mặc dù La-15 có một số ưu điểm kỹ thuật hơn MiG-15, sự kết hợp giữa việc chế tạo dễ dàng hơn và chi phí thấp hơn đã khiến MiG-15 được ưa chuộng hơn. Chính quyền Liên Xô quyết định chỉ sản xuất một máy bay chiến đấu và họ đã chọn MiG-15bis. Những chiếc La-15 còn lại trong biên chế đã bị tước vũ khí vào năm 1953 và động cơ của chúng được sử dụng lại trên tên lửa đất đối không KS-1 Komet. Máy bay đã được sử dụng làm mục tiêu trong các vụ thử bom hạt nhân khác nhau. & # 911 & # 93


Quên tên lửa: Máy bay chiến đấu chống ruồi của Triều Tiên nằm trong viện bảo tàng

Su-7 là một máy bay ấn tượng và chắc chắn được sử dụng trong suốt Hiệp ước Warsaw và các đồng minh của nó cho đến những năm 1970.

Chắc chắn không mang tính biểu tượng như máy bay chiến đấu phản lực MiG-15, Sukhoi Su-7 là một trong những nỗ lực ban đầu của Liên Xô nhằm phát triển máy bay chiến đấu phản lực. Ban đầu được thiết kế để đảm nhiệm vai trò máy bay không chiến và đánh chặn cấp thấp, chiến thuật, dòng Su-7B tỏ ra lý tưởng như một máy bay tiêm kích-ném bom và máy bay tấn công mặt đất trong những năm 1960.

Quá trình phát triển bắt đầu vào đầu những năm 1950, và nguyên mẫu đầu tiên, được đặt tên là S-1 “Strelka”, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1955. Hai năm sau, chiếc Su-7 sửa đổi — mật danh NATO “Fitter” — được trình làng tại Hàng không Liên Xô Màn hình ban ngày tại sân bay Tushino bên ngoài Moscow. Được chế tạo từ năm 1958 đến năm 1976, biến thể Su-7B trở thành máy bay chiến đấu-ném bom hàng đầu vì nó có thể chịu được lượng sát thương lớn trong chiến đấu. Máy bay này tỏ ra phổ biến với các phi công, những người đánh giá cao đặc tính bay ngoan ngoãn và cách điều khiển đơn giản nhưng cũng có tốc độ đáng kể ở độ cao thấp. Nó nổi tiếng về độ chắc chắn cũng như dễ bảo trì.

Máy bay chiến đấu siêu thanh, cánh xuôi đã được xuất khẩu cho các đối tác của Hiệp ước Warsaw bao gồm Tiệp Khắc, Ba Lan và Romania cũng như các “đồng minh Thế giới thứ ba” đáng tin cậy, bao gồm Trung Quốc, Triều Tiên, Việt Nam, Syria, Ai Cập và Ấn Độ.

Su-7 được trang bị hai khẩu pháo NR-30 30mm ở gốc cánh, mỗi khẩu có 70 viên đạn trong khi giá treo dưới cánh cho phép mang theo hai quả bom hoặc tên lửa nặng 742 kg hoặc 495 kg. Nó được trang bị động cơ phản lực đốt sau Lyulka AL-7F-1, lực đẩy khô 66,6 kN (15.000 lbf), 94,1 kN (21.200 lbf) với ống đốt sau, giúp Su-7 đạt tốc độ tối đa 710 dặm / giờ và trần bay 57.700 feet. .

Mặc dù là một máy bay tấn công mặt đất thành công, nó yêu cầu một đường băng dài và bán kính tác chiến ngắn với tầm bay chỉ hơn 1.000 dặm, mỗi điều trong số đó đã hạn chế đáng kể tính hữu dụng trong hoạt động của nó.

Liên Xô và các đồng minh trong Hiệp ước Warsaw chưa bao giờ sử dụng Su-7 trong chiến đấu, nhưng loại máy bay này đã được bay trong các cuộc chiến đấu với Ai Cập trong Chiến tranh Sáu ngày năm 1967 và Chiến tranh tấn công sau đó (1969-70). Su-7 cũng được sử dụng hạn chế trong Chiến tranh Yom Kippur, nơi Không quân Ai Cập sử dụng loại máy bay này để tấn công các lực lượng mặt đất của Israel.

Không quân Ấn Độ (IAF) cũng sử dụng Su-7 trong cuộc chiến năm 1971 với Pakistan. Tổng cộng có sáu phi đội, tổng cộng khoảng 140 máy bay, đã tham gia gần 1.500 phi vụ tấn công bao gồm phần lớn các nỗ lực tấn công ban ngày. Trong cuộc xung đột ngắn ngủi, mười bốn chiếc Su-7 đã bị mất, hầu hết do hỏa lực phòng không. Tuy nhiên, chiếc máy bay này tỏ ra chắc chắn và có thể duy trì khả năng bay ngay cả khi bị hư hỏng nặng.

Máy bay chiến đấu phản lực Su-7 đã chứng tỏ được bản thân trong chiến đấu, nhưng đến những năm 1970, nó phần lớn đã lỗi thời và được thay thế bằng các máy bay mới hơn. Giữa năm 1977 và 1986, Không quân Liên Xô đã thay thế nó bằng những chiếc Su-17 và MiG-27 mới hơn và nhanh nhẹn hơn. Trong khi chiếc máy bay cuối cùng đã được hầu hết các nhà khai thác cho nghỉ hưu vào cuối những năm 1980 hoặc đầu những năm 1990, Triều Tiên vẫn tiếp tục vận hành Su-7 - một minh chứng cho sự chắc chắn của thiết kế và sự dễ dàng / đơn giản để bảo trì.