Lịch sử Podcast

Fairey Albacore trên boong máy bay

Fairey Albacore trên boong máy bay


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fairey Albacore trên boong máy bay

Fairey Albacore được kỳ vọng sẽ thay thế cá Swordfish cũ hơn. Trong trường hợp cá Kiếm vẫn phục vụ lâu hơn.

Lấy từ Fleet Air Arm, HMSO, xuất bản 1943, tr.18


Cá kiếm Fairey, Albacore và cá nhồng

* Máy bay hai cánh rõ ràng là một khái niệm lỗi thời vào đầu Chiến tranh thế giới thứ hai và do đó, hơi ngạc nhiên khi một máy bay hai cánh, máy bay ném ngư lôi Fairey & quotSwordfish & quot của Anh, đã chứng tỏ là một vũ khí hiệu quả cao. Swordfish vẫn được phục vụ trong tuyến đầu tiên trong suốt cuộc chiến ở châu Âu. Fairey theo sau Swordfish với hai máy bay ném ngư lôi nữa là & quotAlbacore & quot và & quotBarracuda & quot. Cả hai đều không đạt được sự nổi bật của Swordfish, và trên thực tế, Swordfish tồn tại lâu hơn Albacore trong dịch vụ. Tài liệu này cung cấp lịch sử và mô tả về cá Kiếm, Albacore và Barracuda.


Fairey Albacore trên boong máy bay - Lịch sử


S.9 / 30 được trang bị động cơ Rolls Royce Kestrel và chỉ có cánh gió kiểu Frize ở cánh trên.

& # 160 & # 160 Năm 1934, sau khi thử nghiệm như một chiếc máy bay hạ cánh, S.9 / 30 được trang bị phao nổi và thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 15 tháng 1 năm 1935. Nó được trang bị một phao đơn và hai phao ổn định cánh. Nó được đánh giá cao về khả năng xử lý trên mặt nước, nhưng các phi công thử nghiệm lại chỉ trích đặc điểm bay của nó. Sự phục hồi độ quay chậm và độ ổn định khi lặn kém do trọng tâm quá xa. Bánh lái nặng, nhưng ailerons và thang máy nhẹ và hiệu quả ngoại trừ ở tốc độ chòng chành. Sự mất ổn định theo chiều dọc khi lặn sau đó đã được sửa chữa bằng những thay đổi trong phạm vi chuyển động của thang máy.


S.9 / 30 có một phao nổi và hai phao ổn định cánh.

& # 160 & # 160 Vào ngày 11 tháng 9 năm 1933, TSR I bị mất trong một vòng quay phẳng trong quá trình thử nghiệm quay. Phi công thử nghiệm, Trung úy chuyến bay C. S. Staniland, gần như thoát khỏi mạng sống của mình. Trong lần cố gắng cứu trợ đầu tiên, anh ta đã hạ cánh xuống buồng lái phía sau và bị kẹp chặt vào thân máy bay do lực ly tâm cực mạnh. Với nỗ lực tuyệt vời, anh ta cố gắng nhảy ra phía đối diện của máy bay và cuối cùng đã thành công trong việc tự do và mở dù của mình.


TSR I ban đầu được trang bị động cơ Armstrong Siddeley Panther VI 14 xi-lanh.


Động cơ TSR I được đổi thành động cơ Bristol Pegasus IIM 9 xi-lanh và có các cánh quạt trên cả hai cánh được nối với nhau bằng các thanh chống.

& # 160 & # 160 TSR II, K4190 (s / n F.2038) là phiên bản nâng cấp được chế tạo để đáp ứng đặc điểm kỹ thuật S.15 / 33 của Bộ Hàng không. Đây là nguyên mẫu Swordfish thực sự và nó được trang bị động cơ Bristol Pegasus IIIM.3 655-690 mã lực (488-514 kW). Bên ngoài nó tương tự như TSR I, nhưng một khoang phụ đã được thêm vào gần thân máy bay và các dây buộc được thêm vào phía trước mép dẫn của bộ ổn định để giúp phục hồi quay. Thân máy bay được kéo dài ra, điều này làm thay đổi trọng tâm (c.g.), nhưng điều này được bù lại bằng cách quét ngược lại cánh trên bốn độ. TSR II thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 17 tháng 4 năm 1934. Sau khi trải qua các cuộc thử nghiệm với Cơ sở Máy bay Hoàng gia (RAE) tại Farnborough, nó đã được chấp nhận và một đơn đặt hàng được thực hiện với tên sản xuất là Swordfish I.


Bạn phải đến gần con cá Swordfish để nhận ra nó thực sự lớn như thế nào.

& # 160 & # 160 Cá Kiếm là một chiếc máy bay khá lớn, nhưng do chỉ có một động cơ nên nó trông nhỏ trong ảnh và từ xa. Đó là một chiếc máy bay chuyển tiếp từ bỏ kết cấu bằng gỗ truyền thống và sử dụng kết cấu khung kim loại được bọc vải chắc chắn. Được chế tạo với thiết bị hạ cánh cố định, nó không cho thấy bất kỳ tiến bộ nào trong quá trình phát triển máy bay. Một số mẫu Mk.I được trang bị phao nổi cho các hoạt động trên tàu và được phóng bằng máy phóng. Ở dạng ban đầu, nó có một buồng lái mở, nhưng điều này đã thay đổi trên Mk IV khi buồng lái được bao bọc. Sải cánh hơi không đồng đều, có các thanh chống song song. Cánh dưới gần như thẳng với cánh trên có hình nhị diện nhẹ. Các cánh cũng gấp lại để tiết kiệm không gian trên tàu sân bay. Nó có các cánh quạt ở cả cánh dưới và cánh trên được nối với nhau bằng các thanh chống, và các thanh gờ hàng đầu ở cánh trên. Để cất cánh, các ailerons có thể hạ xuống 8 độ để tăng lực nâng, nhưng khi còn hoạt động thì tính năng này hiếm khi được sử dụng.


Các cánh gập lại để tiết kiệm không gian trên tàu sân bay.

& # 160 & # 160 Trang bị vũ khí giống như của một máy bay chiến đấu trong Chiến tranh Thế giới thứ nhất với chỉ một máy Vickers bắn về phía trước và một khẩu súng máy Lewis linh hoạt duy nhất cho xạ thủ phía sau. Điều duy nhất khiến nó trở thành một vũ khí đáng gờm là quả ngư lôi nặng 1.670 lb. (757 kg) mà nó mang theo. Nếu nó có thể sống sót sau khi bị bắn hạ, sức tàn phá của ngư lôi của nó là rất lớn. Những cải tiến đối với Mk II được giới thiệu vào năm 1943 có cánh được làm bằng kim loại thấp hơn hoàn toàn mới, cho phép nó được trang bị tới tám tên lửa loạt RP-3 60 lb. (27 kg) (bốn tên lửa sang một bên), gắn dưới cánh . Vào cuối chiến tranh, nó sẽ chỉ được trang bị một quả mìn 1.500 lb. (680 kg) duy nhất cho nhiệm vụ chống tàu ngầm, khiến nó rất hiệu quả khi chống lại tàu thuyền U.


TSR II được trang bị phao đôi.

& # 160 & # 160 Cá Kiếm có bộ đuôi thông thường với bánh đuôi đơn. Phi hành đoàn bao gồm ba người bao gồm một phi công, quan sát viên và điều hành viên / xạ thủ vô tuyến điện. Do kích thước lớn của cánh và đuôi của nó, lực cản rất cao và hiệu suất kém hơn đáng kể so với các máy bay chiến đấu thông thường vào thời điểm đó. Nó có tốc độ tối đa chỉ 138 dặm / giờ (222 km / giờ) và tốc độ leo núi mờ nhạt là 1.220 ft / phút (6,2 m / giây).

Cá kiếm đang hành động

& # 160 & # 160 Nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên mà Swordfish tham gia là trong chiến dịch Na Uy vào tháng 4 năm 1940. Trong trận Narvik, một chiếc Swordfish được phóng bằng máy phóng khỏi HMS Warslip, phục vụ như một thiết bị phát hiện cho súng tàu cũng như các tàu khác. Hành động này đã dẫn đến việc tiêu diệt bảy tàu khu trục của đối phương. Một con cá kiếm, được lái bởi Petty Officer F.C. Gạo, cũng chìm U-64 và kết liễu một trong những tàu khu trục trong một cuộc tấn công khác. Đây là chiếc U-Boat đầu tiên bị FAA phá hủy trong Thế chiến thứ hai. 2

& # 160 & # 160 Trong vài tuần tiếp theo, Swordfish liên tục tấn công các mục tiêu trong khu vực Narvik bao gồm tàu ​​địch, máy bay địch đậu trên các hồ đóng băng cũng như thực hiện các nhiệm vụ tuần tra và trinh sát tàu ngầm. Điều kiện thời tiết cực kỳ khắc nghiệt và các phi công được biết là có thể hạ cánh trên xe trượt tuyết hoặc những con tàu bị đóng băng khi tầm nhìn giảm xuống chỉ còn vài thước so với bề mặt. Trong một lần, bộ phận hạ cánh của một con Swordfish, từ tàu sân bay HMS Giận dữ, đã bị hư hại nghiêm trọng do mảnh vỡ sau một cuộc tấn công tầm thấp vào các tàu khu trục Đức. Mặc dù anh ta là một trong những người đầu tiên trở về sau nhiệm vụ, nhưng người phi công đã bay vòng một giờ cho đến khi tất cả những con Cá Kiếm khác đã hạ cánh, thay vì mạo hiểm chặn các máy bay khác hạ cánh.


Tàu khu trục Bernd von Arnim của Đức, bị đắm trong trận Narvik.

& # 160 & # 160 Tại Địa Trung Hải trên đảo Malta, Swordfish thuộc Phi đội số 830 hoạt động từ một căn cứ tại Hal Far. Là một pháo đài trên đảo, Malta nằm cách Sicily 60 dặm về phía nam và từng bị người Anh trấn giữ từ năm 1800. Nằm ở giữa Gibraltar và Alexandria, nó từng là nơi trú ẩn và trạm tiếp nhiên liệu cho vận chuyển quân sự và thương gia. Đối với người Anh, Malta là chìa khóa dẫn đến Địa Trung Hải.

& # 160 & # 160 Mặc dù Swordfish có số lượng không quá 27 máy bay, nhưng chúng đã đánh chìm trung bình 50.000 tấn (50.800 tấn) hàng vận chuyển mỗi tháng. Trong một tháng, họ đã đánh chìm mức kỷ lục 98.000 tấn (99.572 tấn). Cá kiếm tấn công các đoàn xe của đối phương vào ban đêm mặc dù chúng không được trang bị thiết bị đo đêm. Các nhiệm vụ ban đêm mạo hiểm là cần thiết để tránh các máy bay chiến đấu của Đức bao vây đảo Malta vào ban ngày. Vào ngày 30 tháng 6 năm 1940, Swordfish hoàn thành một cuộc đột kích tấn công các cơ sở lắp đặt dầu tại Augusta ở Sicily.

& # 160 & # 160 Vào tháng 7 năm 1940, sau khi nước Pháp sụp đổ vào tháng 6, Swordfish được sử dụng để tiêu diệt hạm đội Pháp tại Oran. Máy bay của các phi đoàn 810 và 820, bay thành ba nhóm bốn chiếc, đã tấn công và làm hư hại nặng chiếc tàu tuần dương chiến đấu Dunkerque. Điều này chứng tỏ rằng các máy bay ném ngư lôi có thể được sử dụng thành công để tấn công các tàu thủ đô tại bến cảng một cách hiệu quả.

& # 160 & # 160 Vào ngày 22 tháng 8 năm 1940, ba chiếc Swordfish của Phi đội số 813 đã đánh chìm bốn tàu Đức ở Vịnh Bomba, Libya. Trinh sát báo cáo rằng một tàu ngầm và tàu kho đang hoạt động từ vịnh, nhưng khi họ đến thì có một tàu ngầm và tàu khu trục khác trong tầm nhìn. Một chiếc tàu ngầm đã được tiến hành và chiếc máy bay dẫn đầu, do Thuyền trưởng Oliver Patch R. M. điều khiển, đã thả ngư lôi của mình từ khoảng cách 300 thước Anh (275 m) trúng các tàu ngầm phụ. Chiếc tàu ngầm phát nổ và khi khói tan, người ta chỉ nhìn thấy đuôi tàu. Với quả ngư lôi của mình được phóng đi, Patch quay trở lại căn cứ trong khi hai chiếc máy bay khác tiến hành cuộc tấn công. Họ bắt gặp ba con tàu neo đậu gần nhau, bao gồm tàu ​​kho, một tàu ngầm bổ sung và một tàu khu trục neo đậu giữa cả hai tàu. Một chiếc Swordfish do Trung úy J. W. G. Wellham lái đã tấn công tàu kho hàng ở mạn phải và Trung úy N. A. F. Cheesman đã thả ngư lôi của mình từ 320 thước Anh (320 m) về phía sườn của tàu ngầm. Chiếc tàu ngầm phát nổ đầu tiên, đốt cháy tàu khu trục kế cận và sau đó tàu kho hàng bị bắn trúng, khiến nó bốc cháy. Cả hai con cá Swordfish đều hướng ra biển, và khi Trung úy Cheesman đang bay vòng quanh sân bay Ý tại Gazala, thì đã có một vụ nổ kinh hoàng trong vịnh. Băng đạn của tàu kho đã phát nổ và cả ba con tàu chìm trong mây khói, lửa và hơi nước. Khi ba phi công trở về căn cứ, Operations hơi nghi ngờ rằng bốn con tàu đã bị đánh chìm chỉ với ba quả ngư lôi, nhưng tuyên bố này đã được xác nhận với bằng chứng chụp ảnh từ một tàu trinh sát Bristol Blenheim. 3

Cuộc tấn công của Taranto

& # 160 & # 160 Thành công lớn nhất của Swordfish là cuộc tấn công ban đêm từ HMS Minh họa chống lại hạm đội Ý tại Taranto vào tháng 11 năm 1940. Hai mươi con cá Swordfish đã tham gia và giáng một đòn tê liệt vào hạm đội. Các kế hoạch chiến đấu cho cuộc tấn công Taranto ban đầu được đưa ra vào năm 1935. Các kế hoạch này được Đô đốc Dudley Pound ra lệnh sau khi Ý xâm lược Abyssinia. Năm 1938, kế hoạch được Thuyền trưởng L. St. George Lyster cập nhật và kiểm tra kỹ lưỡng và cuối cùng được đưa ra vào năm 1940. Một cuộc tấn công vào ban đêm dưới ánh trăng được coi là lựa chọn tốt nhất để duy trì một cuộc huấn luyện bay đêm chuyên sâu và yếu tố bất ngờ. đã được đặt hàng cho các phi hành đoàn. Trinh sát hình ảnh chính xác cũng là một yêu cầu cho nhiệm vụ. Các bức ảnh không chỉ cho thấy các con tàu đang ở trong cảng mà còn cho thấy vị trí thực tế của các con tàu. 4


& # 160 & # 160 HMS chim ưng dự định là một phần của cuộc tấn công, nhưng do hệ thống nhiên liệu bị trục trặc, do suýt bỏ sót một cuộc tấn công trước đó vào ngày 11 tháng 7, nó không thể tham gia và 5 máy bay và 8 phi hành đoàn của các Phi đội 813 và 824 đã được chuyển đến Minh họa.

& # 160 & # 160 Vào tháng 6 năm 1940, hạm đội chiến đấu chính của Ý bao gồm sáu thiết giáp hạm & # 8212two thuộc lớp Littorio mới và bốn trong số các lớp Cavour và Duilio được chế tạo gần đây. Khoảng năm tàu ​​tuần dương và 20 tàu khu trục cũng đóng tại Taranto. Vào đêm của cuộc tấn công, trinh sát trên không cho thấy năm thiết giáp hạm ở bến cảng bên ngoài, và ba tàu tuần dương được bảo vệ bằng lưới tàu ngầm và khinh khí cầu. Một thiết giáp hạm thứ sáu đã được nhìn thấy vào bến cảng sau đó cùng ngày.

& # 160 & # 160 Cuộc tấn công được thực hiện thành hai đợt. Các Minh họa được định vị cách Taranto 170 dặm (275 km) và mười hai máy bay từ các Phi đội 813, 815, 819 và 824 đã được phóng lúc 20:35 giờ. Chỉ có sáu chiếc mang ngư lôi & # 8212four mang bom và hai chiếc mang cả bom và pháo sáng. Không có xạ thủ nào trên máy bay & # 8212để nạp thêm nhiên liệu thay cho xạ thủ. Đợt đầu tiên do Trung úy chỉ huy K. Williamson chỉ huy.


& # 160 & # 160 Cuộc tấn công bắt đầu bằng cách thả một hàng pháo sáng từ 7.500 ft. (2.285 m) và hai máy bay này lao qua lớp vảy nặng và thả bom xuống một kho chứa dầu và khiến nó bốc cháy. Khi pháo sáng thắp sáng bến cảng, cuộc tấn công được dẫn đầu bởi Williamson, nhưng máy bay của anh ta bị trúng đạn và anh ta buộc phải bỏ chạy. Một máy bay thứ hai tấn công một tàu lớp Cavour từ độ cao 640 m và trúng đích. Các máy bay khác đã tấn công cùng một con tàu nhưng không trúng đích nào. Các máy bay khác tập trung vào hai chiếc Littorios và một con tàu bị tấn công nhiều lần. Trong đợt đầu tiên, tất cả các máy bay đều quay trở lại, ngoại trừ Williamson.

& # 160 & # 160 Một làn sóng thứ hai bắt đầu từ Minh họa lúc 21 giờ 23 phút do Trung đội trưởng J. W. Hale chỉ huy. Năm chiếc được trang bị ngư lôi, hai chiếc có bom và hai chiếc có bom và pháo sáng. Một máy bay đã rời đi muộn 20 phút sau khi bị hư hỏng khi đang di chuyển trên sàn đáp. Một máy bay đã bỏ dở nhiệm vụ do trục trặc, nhưng tám máy bay còn lại đã đạt được mục tiêu. Thủ tục tấn công được lặp lại như lần đầu tiên với hai máy bay thả pháo sáng và tấn công kho dầu. Các máy bay khác tập trung vào hai chiếc Littorios. Một chiếc máy bay lao xuống quá thấp khiến bộ phận hạ cánh của nó chạm vào mặt nước, tạo ra một tia nước lớn, nhưng may mắn là anh ta đã kịp hồi phục. Chỉ có một máy bay không quay trở lại từ đợt thứ hai.


Conte di Cavour.

& # 160 & # 160 Trinh sát trên không hai ngày sau cho thấy thiết giáp hạm lớp Cavour Conte di Cavour bị đánh chìm một thiết giáp hạm lớp Duilio bị hư hỏng nặng, một tàu Littorio bị hư hỏng nặng, một tàu tuần dương lớp Trento và một tàu tuần dương lớp Bolzano bị hư hỏng nặng, hai tàu khu trục bị hư hại và hai tàu phụ bị chìm. Các thiết giáp hạm có thể phục vụ của Ý đã giảm từ sáu xuống còn hai & # 8212 Vittorio VenetoGiulio Cesare đã thoát khỏi thiệt hại.

& # 160 & # 160 Chiến thắng thất bại đã đạt được với chi phí chỉ bằng hai con Cá Kiếm. Thành công của nhiệm vụ là do trinh sát chụp ảnh chính xác, gần như đến giờ cuối cùng và khả năng thực hiện một cuộc tấn công bất ngờ. Kiểu tấn công tương tự này sẽ được lặp lại một năm sau đó ngoại trừ ở quy mô lớn hơn nhiều. Tuy nhiên, đây sẽ không phải là cuộc tấn công của người Anh lần này, mà đó sẽ là cuộc tấn công do Hải quân Đế quốc Nhật Bản thực hiện chống lại hạm đội Mỹ đang neo đậu tại Trân Châu Cảng.


Bismarck đang bị tấn công.

Sự chìm xuống của Bismarck

& # 160 & # 160 Vào ngày 26 tháng 5 năm 1941, một con cá Kiếm đã thực hiện một cuộc tấn công quan trọng dẫn đến việc đánh chìm Bismarck bằng cách vô hiệu hóa bánh lái của nó. Cuộc tấn công ban đầu được diễn ra sau đó 13 giờ bởi một cuộc bắn phá của Hải quân Hoàng gia cuối cùng đã làm con tàu bị hư hại nghiêm trọng. Mặc dù bị hư hại nặng nề, Bismarck không chìm được và con tàu bị đánh đắm bởi thủy thủ đoàn.

& # 160 & # 160 Mãi đến năm 2000, John Moffat mới biết rằng chính quả ngư lôi của ông đã làm tê liệt Bismarck. Anh ta đang lái một trong ba con cá Swordfish đang hoạt động từ HMS Ark Royal. Nhiệm vụ của John là trả thù cho sự mất mát của HMS mui xe, với 1.416 sinh mạng bị mất, afer bị đánh chìm bởi Bismarck.

& # 160 & # 160 Vào ngày đó, Ark Royal sóng cao 60 ft, nước chảy trên boong và gió đang thổi với tốc độ 70 hoặc 80 dặm / giờ. Sau khi các máy bay được đưa lên từ sàn chứa máy bay, phải mất mười người để khóa từng cánh vào vị trí. Trong tiếng gió hú và khi boong nâng lên và hạ xuống, các tay boong quay các bộ khởi động theo quán tính để khởi động động cơ của mỗi máy bay.

& # 160 & # 160 Sau khi cất cánh, John đã leo lên độ cao 6.000 feet để lên trên một đám mây dày và khi anh đến gần Bismarck, tất cả địa ngục tan vỡ vì ngọn lửa của con tàu. Anh lao xuống để tấn công và nhìn thấy một con tàu khổng lồ trước mặt. John đã mô tả hành động này trong cuốn sách của mình, I Sank the Bismarck , xuất bản năm 2009.

& # 160 & # 160 Tôi phải ở dưới 2.000 thước Anh khi tôi chuẩn bị phóng ngư lôi vào mũi tàu, nhưng khi tôi chuẩn bị bấm nút, tôi đã nghe thấy bên tai "Không phải bây giờ, không phải bây giờ!" Tôi quay lại và thấy người hoa tiêu nghiêng ngay ra khỏi máy bay với mặt sau của anh ta trên không. Sau đó, tôi nhận ra anh ta đang làm gì & # 8212người đó đang nhìn ra biển bởi vì nếu tôi thả ngư lôi và nó gặp sóng thì nó có thể đi đâu mất. Tôi đã phải đặt nó trong một cái máng. Sau đó, tôi nghe anh ta nói, "Hãy để nó đi!" và tôi đã nhấn nút. Sau đó, tôi nghe thấy anh ta nói, "Chúng ta đã có một người chạy", và tôi đã ra khỏi đó. Moffat kéo con cá Kiếm của mình lên trước khi ngư lôi trúng đích và không thể biết liệu anh ta có tấn công hay không. Sáng hôm sau, anh ta bay lên tàu để tấn công lần thứ hai, nhưng điều đó không cần thiết. Anh ấy đã xem Bismarck khi nó lăn bánh sau khi bị Hải quân Hoàng gia Anh bao vây. Anh đã chứng kiến ​​hàng trăm thủy thủ Đức nhảy xuống nước khi cô bắt đầu chìm. John nói, Tôi không dám nhìn thêm nữa, tôi chỉ quay lại Ark Royal và tôi nghĩ, 'Ở đó, nhưng vì ân điển của Chúa, tôi sẽ đi.' '

& # 160 & # 160 Sau trận chiến, HMS DorsetshireTiếng Maori đã cố gắng giải cứu những người sống sót, nhưng một chiếc thuyền báo động của U-boat đã khiến họ phải rời khỏi khu vực. Trong số thủy thủ đoàn 2.200 người, chỉ có 115 thủy thủ Đức được cứu khi trận chiến kết thúc.


Tất cả sáu Swordfish đều bị bắn hạ trong Channel Dash.

& # 160 & # 160 Vào ngày 11 tháng 2 năm 1942, những thiếu sót của nó cuối cùng đã lộ rõ ​​trong cuộc đua Channel Dash, khi các thiết giáp hạm Đức thoát khỏi vòng vây phong tỏa của Anh đối với thành phố cảng Brest. Trong nỗ lực đánh ngư lôi vào các thiết giáp hạm của Đức, Scharnhorst, GneisenauPrinz Eugen, cả sáu con cá Kiếm, do Trung đội trưởng Eugene Esmonde chỉ huy, đều bị máy bay chiến đấu của Đức bắn hạ. Cuộc đánh chặn đường không của Đức là một cuộc tấn công có tổ chức cao, được lên kế hoạch bởi không ai khác ngoài Tướng quân không quân Đức, Adolf Galland. Mặc dù một số con cá Kiếm đã bắt đầu chạy và thả ngư lôi xuống, nhưng không một quả ngư lôi nào tìm thấy mục tiêu. Trong số mười tám thuyền viên của Swordfish, chỉ có năm người sống sót sau khi được kéo ra khỏi Kênh. Chỉ huy Esmonde không nằm trong số đó. 5 Sau thảm kịch này, nó không bao giờ được sử dụng làm máy bay ném ngư lôi nữa. Chúng là mục tiêu dễ dàng đối với máy bay chiến đấu, nhưng chúng dễ bị tấn công nhất trong các cuộc phóng ngư lôi dài ngày. Sau đó nó được hạ xuống để thực hiện các nhiệm vụ chống tàu ngầm và trong vai trò huấn luyện. Tuy nhiên, tổn thất tổng thể đối với Swordfish là tương đối nhẹ, bởi vì nó chủ yếu được sử dụng ở những nơi nó sẽ không bị các chiến binh trên bộ phản đối.

& # 160 & # 160 Trong vai trò chống tàu ngầm, Swordfish rất thành công khi tuần tra vào ban đêm, thường đi trước các đoàn tàu vận tải 90 dặm (145 km) hoặc 25 dặm (40 km). Các mục tiêu được định vị bằng radar ASV và có thể quan sát trực quan bằng cách thả pháo sáng. Vào tháng 9 năm 1944, một con cá kiếm từ HMS Vindex đánh chìm bốn chiếc thuyền chữ U trong một chuyến đi. Tổng cộng, Swordfish đã tiêu diệt được 22,5 chiếc U-boat. Phi đội Swordfish cuối cùng là No.836, được giải tán vào ngày 21 tháng 5 năm 1945, nhưng nhiệm vụ hoạt động cuối cùng đã được thực hiện vào ngày 28 tháng 6.

& # 160 & # 160 Bất chấp tất cả những khuyết điểm của nó, nó rất dễ bay và hạ cánh trên các tàu sân bay, đặc biệt hữu ích khi hạ cánh trên các tàu sân bay hộ tống boong ngắn. Nó có thể tạo ra những khúc quanh đáng kể và dốc xuống thấp so với bề mặt, và sau đó phục hồi đột ngột. Tốc độ cất cánh và hạ cánh của nó thấp đến mức, không giống như hầu hết các máy bay hoạt động trên tàu sân bay, nó không yêu cầu tàu sân bay phải lao vào gió. Và nếu đúng gió, một con cá Kiếm có thể bay từ tàu sân bay khi đang thả neo. Một con cá Swordfish thực sự có thể được kéo ra khỏi boong và bắt đầu leo ​​lên ở tốc độ 55 hải lý / giờ (100 km / h). 6

& # 160 & # 160 Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc cất cánh với một con Cá Kiếm chất đầy nặng, Thiết bị Cất cánh Hỗ trợ Tên lửa (RATOG) đã được lắp đặt. Hệ thống này bao gồm hai tên lửa nhiên liệu rắn được gắn ở hai bên thân máy bay gần với máy bay. mà chỉ làm kiệt sức ở phía sau của cánh dưới. Khi cất cánh, phần đuôi được nâng lên càng sớm càng tốt, tên lửa sau đó sẽ được khai hỏa và máy bay được đưa đến vị trí gần như ba điểm ngay trước khi đến cuối boong. Không cần thay đổi đường cắt sau khi tên lửa được bắn. Không có tên lửa, đường bay cất cánh thông thường là 650 ft. (200 m) với trọng lượng cất cánh là 9.000 lbs. (4.082 kg) thành một cơn gió ngược 12 hải lý (22 km / h). Với các tên lửa trong cùng điều kiện, thời gian cất cánh giảm xuống còn 270 ft. (82 m). 7


Nếu con cá Kiếm có thể sống sót sau khi bị bắn hạ, ngư lôi của nó có sức đốt cực mạnh. Tuy nhiên, tổn thất tương đối nhẹ vì nó thường được sử dụng ở những nơi không bị các máy bay chiến đấu trên bộ phản đối.

& # 160 & # 160 Năm 1943, Mk.III, được trang bị động cơ Bristol Pegasus XXX, được giới thiệu với radar ASV gắn giữa càng hạ cánh. Mô hình sản xuất Swordfish cuối cùng trở thành Mk.IV, rất khác biệt so với các sản phẩm trước đó ở chỗ nó có buồng lái kín cho phi hành đoàn ba người. Tuy nhiên, Mk.IV thực sự được trang bị thêm Mk.II và được vận hành bởi Không quân Hoàng gia Canada. Đầu tiên nó được cung cấp sức mạnh từ 690 mã lực (515 kW) Bristol Pegasus IIIM.3 và sau đó được nâng cấp lên Bristol XXX 750 mã lực (560 kW).

Các nhà khai thác & # 160 & # 160 bao gồm RAF, RNFAA, Canada, Hà Lan, Nam Phi và Tây Ban Nha. Các phi đội của Anh trước chiến tranh là các phi đội 810, 811, 812, 813, 821, 823, 824 và 833 trên các tàu sân bay Ark Royal, Courageous, Eagle và Furious. Anh đã vận hành tổng cộng 26 phi đội Swordfish. số 8

& # 160 & # 160 Máy bay hai cánh Fairey Albacore được giới thiệu vào đầu những năm 1940 để thay thế cho Swordfish, nhưng Swordfish vẫn tồn tại lâu dài với Albacore để chiến đấu cho đến khi chiến tranh kết thúc. Cuối cùng nó đã được thay thế bằng một chiếc phi cơ đơn Fairey Barracuda đã được cải tiến nhiều.

& # 160 & # 160 Fairey ngừng sản xuất Swordfish vào đầu năm 1940 để tập trung vào Albacore. Công ty Máy bay Blackburn ở Sherburn tiếp tục sản xuất và sản xuất 1.699 máy bay. Những chiếc máy bay này đôi khi được mệnh danh là "Blackfish" do xuất xứ từ nhà máy Blackburn của chúng. Việc sản xuất Swordfish tiếp tục cho đến ngày 18 tháng 8 năm 1944 và nó vẫn được phục vụ cho đến ngày VE vào ngày 8 tháng 5 năm 1945. Tổng sản lượng của Swordfish lên tới 2.392 chiếc. Mark II là phiên bản được sản xuất nhiều nhất với 1.080 chiếc. Số lượng phiên bản được sản xuất như sau: 989 Mk.Is, 1.080 Mk.II và 327 Mk.IIIs. Mk IV thực sự được trang bị thêm Mk II. Có chín con cá Swordfish còn sống sót và bốn con hiện đang hoạt động trên không.

Thông số kỹ thuật:
Cá kiếm Fairey
Kích thước:
S.9 / 30 Mk.1
Sải cánh: 46 ft 0 in (14,02 m) 45 ft 6 in (13,87 m)
Chiều dài: 34 ft 1 in (10,39 m) 35 ft 8 in (10,87 m)
Chiều cao: 14 ft 0 in (4,27 m) 12 ft 4 in (3,76 m)
Trọng lượng:
Trống: 4,195 lb (1,905 kg)
Trọng lượng đã tải: 5,740 lb (2,604 kg) 7.720 lb (3.505 kg)
Màn biểu diễn:
Tốc độ tối đa: 147 dặm / giờ (237 km / h) 154 dặm / giờ (246 km / h)
Tốc độ hành trình: 131 dặm / giờ (210 km / giờ)
Dịch vụ trần: 19.250 ft (5.870 m)
Phạm vi: 522 dặm (840 km)
Nhà máy điện: Một 525 mã lực (390 kW)
Động cơ Rolls-Royce Kestrel IIMS.
Một 690 mã lực (510 kW)
Động cơ hướng tâm Bristol Pegasus IIIM.3.
Vũ khí: Một cố định bắn về phía trước .303 caliber
Súng máy Vickers và
một buồng lái phía sau linh hoạt cỡ nòng .303
Súng máy Lewis.
Một cố định bắn về phía trước .303 caliber
Súng máy Vickers và
một buồng lái phía sau linh hoạt cỡ nòng .303
Súng máy Lewis.

1. H. A. Taylor. Máy bay Fairey từ năm 1915. Annapolis, Maryland: Nhà xuất bản Viện Hải quân, 1974. 232.
2. Owen Thetford. Máy bay Hải quân Anh từ năm 1912. Luân Đôn: Putnam and Company Ltd., 1978. 136.
3. Ian G. Scott. Máy bay trong Hồ sơ, Tập 10. Cá kiếm Fairey Mks. I-IV. Garden City, New York: Doubleday & Company, 1971. 34.
4. Trung tá Angelo N. Caravaggio. Cuộc tấn công ở Taranto. Newport, Rhode Island: Naval War College Review, 2006, Vol.59, No. 3. 108-109.
5. Donald L. Caldwell. JG 26, Súng hàng đầu của Không quân Đức. New York: Sách Ballantine, 1991. 104-108.
6. Ngò tây Terence. Tìm, sửa chữa và tấn công: Công việc của Lực lượng Phòng không Hạm đội. Luân Đôn: Eyre và Spottiswoode, 1943.
7. Eric Brown. Cánh của Hải quân, Máy bay Hàng không của Đồng minh trong Thế chiến thứ Hai. Annapolis, Maryland: Nhà xuất bản Viện Hải quân, 1987. 17-18.
8. Kenneth Munson. Bách khoa toàn thư bỏ túi về máy bay thế giới in màu. New York: Công ty MacMillan, 1970. 109.

& # 169Larry Dwyer. Bảo tàng Trực tuyến Lịch sử Hàng không. Đã đăng ký Bản quyền.
Tạo ngày 26 tháng 5 năm 2015.


Fairey Albacore trên boong máy bay - Lịch sử

Để thay thế cho con cá kiếm Fairey cổ đại, Fairey Albacore dường như có mọi thứ cho nó. Ngoại hình gọn gàng và với một cabin khép kín cung cấp những tiện nghi xa xỉ như hệ thống sưởi, gạt nước kính chắn gió và tự động phóng xuồng ba lá khẩn cấp, Albacore vẫn không đạt được kỳ vọng. Khác xa với việc thay thế cá Swordfish, nó chỉ đơn thuần bổ sung cho máy bay hai cánh cũ hơn và trớ trêu thay, nó đã tồn tại lâu hơn so với máy bay thứ hai đang phục vụ.

Được thiết kế theo Đặc điểm kỹ thuật S.41 / 36, chiếc Albacore đã được đặt hàng ngoài bảng vẽ vào tháng 5 năm 1937, Bộ Hàng không đặt một hợp đồng cho hai nguyên mẫu và 98 máy bay sản xuất. Nguyên mẫu đầu tiên bay vào ngày 12 tháng 12 năm 1938 từ Sân bay Great West Aerodrome của Fairey (nay là một phần của Sân bay Heathrow ở London), và bắt đầu sản xuất vào năm 1939. Nguyên mẫu đã được thử nghiệm trên phao tại Hamble vào năm 1940, nhưng kết quả không chứng minh cho sự phát triển thêm dọc theo những dây chuyền này .

Cuối cùng năm đó, chiếc máy bay sản xuất đầu tiên đã trải qua các cuộc thử nghiệm tại Cơ sở Thử nghiệm Máy bay và Vũ khí tại Martlesham Heath, và chính nguồn tin này lần đầu tiên báo cáo rằng tất cả đều không ổn với Albacore. Thang máy và ailerons được cho là rất nặng, gian hàng không có khe cắm rất 'khó chịu', buồng lái phía trước quá nóng trong thời tiết mùa hè bình thường, và buồng lái phía sau lạnh và ẩm ướt. Tuy nhiên, có một số điều về mặt tín dụng. Tàu Albacore ổn định khi lặn, khả năng hồi phục trơn tru khi mang ngư lôi và tầm quan sát của phi công rất tuyệt vời. Bất chấp bối cảnh khá bất ổn này, Albacores đã bắt đầu ngừng dây chuyền sản xuất sau một thời gian đình trệ do các vấn đề phát triển động cơ. Động cơ Bristol Taurus II công suất 1.065 mã lực (794 kW) lắp trên các máy bay đời đầu đã được thay thế bằng động cơ Taurus XII 1.130 mã lực (843 kW).

Phi đội số 826 được thành lập tại Ford, Sussex, đặc biệt để bay Albacore, và nhận 12 chiếc vào ngày 15 tháng 3 năm 1940. Phi đội bắt đầu hoạt động vào ngày 31 tháng 5, tấn công E-boat ngoài khơi Zeebrugge và các mục tiêu đường bộ và đường sắt tại Westende, Bỉ . Phi đội di chuyển đến Bircham Newton, Norfolk vào tháng sau, hoạt động dưới sự chỉ đạo của Bộ Tư lệnh Duyên hải cho đến tháng 11, thực hiện các cuộc tấn công ban đêm, đặt mìn và ném bom vận chuyển. Ba phi đội nữa của Albacore được thành lập trước cuối năm 1940: số 829 tại Lee-on-Solent, số 828 tại Ford và số 827 tại Yeovilton, chuyến cuối cùng di chuyển đến Stornoway để tuần tra chống tàu ngầm.


Một chiếc Fairey Albacore hạ cánh trên HMS Form domains

Albacores cuối cùng cũng ra khơi khi các Hải đội 826 và 829 gia nhập HMS Formosystem vào ngày 26 tháng 11 năm 1940, để làm nhiệm vụ hộ tống đoàn tàu vận tải đến Cape Town. Máy bay của các phi đội này đã tham gia Trận chiến Cape Matapan vào tháng 3 năm 1941, tấn công bằng ngư lôi của họ theo truyền thống Swordfish thực sự chống lại thiết giáp hạm Ý Vittorio Veneto, đây là lần đầu tiên họ sử dụng ngư lôi trong hành động.

Đến giữa năm 1942, khoảng 15 phi đội Phòng không của Hạm đội được trang bị Albacores, hoạt động từ Vòng Bắc Cực trên các đoàn tàu vận tải của Nga, đến Tây Sa mạc. Địa Trung Hải và Ấn Độ Dương, và vào tháng 11 năm đó, các Phi đội Albacores thuộc các Phi đội 817, 820, 822 và 832 đã hoạt động trong cuộc xâm lược của Đồng minh vào Bắc Phi, bay tuần tra chống tàu ngầm và ném bom các khẩu pháo ven biển của đối phương. Albacores đã đạt đến đỉnh cao vào năm 1942, và năm sau, Fairey Barracudas bắt đầu thay thế họ trong tất cả các phi đội ngoại trừ số 832, được trang bị cho Grumman Avengers. Hai phi đội cuối cùng từ bỏ Albacores của họ là số 820 và 841 vào tháng 11 năm 1943, các máy bay từ phi đội thứ hai được chuyển giao cho Phi đội số 415, Không quân Hoàng gia Canada, tại Manston để sử dụng trong các hoạt động trên Kênh tiếng Anh vào ngày D-Day.

Tổng sản lượng Albacore từ năm 1939 đến năm 1943 lên tới 800 chiếc bao gồm hai nguyên mẫu, tất cả đều được chế tạo tại nhà máy Hayes của Fairey và bay thử nghiệm tại sân bay Heathrow.

Thông số kỹ thuật (Fairey Albacore TB.Mk I)

Kiểu: Máy bay ném ngư lôi hai chỗ ngồi và máy bay trinh sát ba chỗ ngồi.

Chỗ ở / Phi hành đoàn: Buồng lái được sưởi ấm hoàn toàn kín dành cho phi hành đoàn hai hoặc ba người tùy theo vai trò yêu cầu. Khi mang bom hoặc ngư lôi, tổ lái chỉ bao gồm Hoa tiêu và Xạ thủ. Đối với nhiệm vụ Trinh sát, phi hành đoàn bao gồm Phi công, Người quan sát và Người điều hành / Xạ thủ không dây.

Thiết kế: Nhà thiết kế chính Marcel O. Lobelle của Công ty TNHH Hàng không Fairey.

Nhà chế tạo: Công ty TNHH Hàng không Fairey có trụ sở tại Hayes, Middlesex (Sân bay Heathrow), với các công trình ở Stockport, Cheshire và Hamble, Hants.

Nhà máy điện: Một động cơ Bristol Taurus XII 14 xi-lanh hai van-van làm mát bằng không khí, làm mát bằng không khí có công suất 1.085 mã lực (809 kW) tại 3.100 vòng / phút để cất cánh với công suất tối đa 1.130 mã lực (843 kW) sử dụng 100 Octan (Cấp 130) nhiên liệu và dẫn động cánh quạt kim loại ba cánh, có bước thay đổi. Naca lấp ló với bộ thu khí thải ở cạnh hàng đầu và các thanh trượt có thể điều khiển được ở cạnh sau.

Màn biểu diễn: Tốc độ tối đa 161 mph (259 km / h) ở 4.500 ft (1370 m), tốc độ bay 116 mph (187 km / h) ở 6.000 ft (1830 m) trần dịch vụ (với ngư lôi) 20.700 ft (6310 m).

Phạm vi: 930 dặm (1497 km) 1.600 lbs (726 kg) vật liệu dùng một lần.

Trọng lượng & amp Tải trọng: Rỗng 7.250 lbs (3289 kg) với trọng lượng cất cánh tối đa là 10.460 lbs (4745 kg) bao gồm cả ngư lôi.

Kích thước: Chiều dài 50 ft 0 in (15,24 m) 39 ft 10 in (12,14 m) cao 14 ft 2 in (4,32 m) diện tích cánh 623,0 sq ft (57,88 sq m).

Cố định Armament: Một khẩu súng máy Browning 7,7 mm (0,303 in) bắn về phía trước cố định ở cánh bên phải và hai khẩu súng máy Vickers "K" Type 7,7 mm (0,303 in) trong buồng lái phía sau.

Tấn công / vũ khí dùng một lần: Một ngư lôi Mark XII 17,7 inch (45 cm) của Anh có trọng lượng 1.548 lbs (702 kg) bên dưới thân máy bay, hoặc sáu quả bom 250 lbs (114 kg), hoặc bốn quả bom 500 lbs (227 kg) bên dưới cánh. Mỏ cũng có thể được thực hiện.

Các biến thể: Hai nguyên mẫu (L7074 và L7075), Fairey Albacore Mk I (bom), Fairey Albacore TB.Mk I (ngư lôi).

Thiết bị / Điện tử: Thiết bị định vị và vô tuyến tiêu chuẩn. Bình chữa cháy, trang phục sơ cứu và xuồng ba lá loại 'H' hoặc 'K' nhiều chỗ ngồi trong kho chứa thổi.

Cánh / Thân / Bộ phận đuôi: Bay đơn hai cánh không so le. Cánh trên gắn với khung của cấu trúc thượng tầng buồng lái, cánh dưới gắn với cánh dài thân dưới. Cánh gập bản lề tròn phía sau. Tất cả cấu trúc cánh bằng kim loại với lớp vải bọc. Thân máy bay hoàn toàn bằng kim loại nguyên khối với lớp da mịn được tán đinh tán. Bộ phận đuôi là loại một cánh hẫng. Khung hoàn toàn bằng kim loại với lớp phủ kim loại cho các bề mặt cố định và lớp phủ vải cho các bề mặt có thể di chuyển được.

Thiết bị hạ cánh: Đã cố định kiểu chia có mái che ở hai bên. Những chiếc phao đôi bằng kim loại có thể được thay thế cho thiết bị hạ cánh có bánh hơi, nhưng đây chỉ là một chiếc máy bay thử nghiệm duy nhất.

Môn lịch sử: Chuyến bay đầu tiên (L7074) ngày 12 tháng 12 năm 1938, giao hàng lần đầu ngày 15 tháng 3 năm 1940 (RAF), lần giao hàng đầu tiên ngày 26 tháng 11 năm 1940 (RN) khi hai chiếc được biên chế cho tàu sân bay HMS Form domains.

Các nhà khai thác: Vương quốc Anh (RAF & amp RN), Canada (RCAF & amp RCN)

Các đơn vị: Tổng cộng có 36 phi đội (bao gồm 15 Phi đội Phòng không của Hạm đội) đã vận hành loại máy bay này vào thời kỳ đỉnh cao. RCAF vận hành sáu máy bay, tạo thành "A Flight" với số 415 (RCAF) Sqn cho đến tháng 6 năm 1944 khi phi đội được chuyển từ Bộ Tư lệnh Máy bay ném bom Duyên hải, Albacores của nó và hầu hết các phi hành đoàn sắp kết thúc chuyến tham quan của họ. sau đó được gửi đến số 119 (RAF) Sqn. RCN tiếp tục hoạt động loại này cho đến năm 1949.


Hunter of the Bismarck và Gallant Warrior of the Sea & # 8211 HMS Ark Royal

HMS Ark Royal được đóng tại Birkenhead, Anh từ năm 1934 đến năm 1938. Nó được thiết kế để phù hợp với các tiêu chuẩn của Hiệp ước Hải quân Washington. It was the first ship to have the hangers and flight deck integrated into the hull design rather than as an add-on structure.

Các Ark Royal was designed to carry a large number of aircraft and had two deck levels to this effect. It served in some of the most active naval theatres in World War II including operations off Norway, the search for Bismarck, and the Malta convoys.

The ship’s armament was designed with aircraft warfare in mind. It was fitted with eight twin anti-aircraft gun turrets equally positioned on either side of the hull. Submarines were considered a non-issue and could be overrun or dealt with by escorts.

Ark Royal immediately after launching. The lifts on the flight deck and the anti-aircraft positions on the hull are visible.

Các Ark Royal began its service ferrying Fairey Swordfishes for reconnaissance and torpedo bombing, as well as Blackburn Skuas which were used as fighters and dive bombers. From April 1940, the Skuas were upgraded to Fairey Fulmars which were used as fighters and bombers.

At other times, the Ark Royal carried Blackburn Roc fighter-bombers and Fairey Albacore torpedo bombers, which were used as replacement aircraft to boost squadron numbers.

The vessel’s first assignment was a hunting mission to search for and destroy German U-boats. Specifically, it was to search for the U-30 which had torpedoed and sunk a passenger ship, the SS Athenia, during the first week of WWII. Các Ark Royal conducted this mission with two other aircraft carriers, the Can đảmHermes. Each of them was surrounded by a group of smaller escort ships.

British aircraft carrier Ark Royal with a flight of “Swordfish” overhead, circa 1939

Các Ark Royal received a distress call from a merchant ship, the SS Fanad Head, on 14 September 1939. The merchant vessel was 230 miles away and was being pursued by the recently re-surfaced U-30. Các Ark Royal responded swiftly by sending aircraft to assist the merchant ship.

thật không may Ark Royal was spotted by the U-39 along the way. After a near-miss torpedo explosion and several attack strikes from the Ark Royal, NS U-39 submarine became the first ever German U-boat to be sunk in the history of the war. Các U-30 was luckier and managed to escape.

U-37, (an identical U-boat to U-39) at Lorient in 1940. By Bundesarchiv Bild CC BY-SA 3.0

On 25 September 1939, the Ark Royal had helped rescue the Cá mũi nhọn, a submarine which had been severely damaged by German warships off Horn Reefs in the Kattegat. The ship was returning to port with battleships the RodneyNelson on 26 September when they encountered three German seaplanes. Các Ark Royal launched three Blackburn Skuas and shot down one of the planes in the first aerial kill of the war.

Knowing that the remaining two seaplanes were a risk that would give away their position, the British aircraft were secured and the anti-aircraft guns were all set. As expected, four Junkers Ju 88 bombers soon appeared, three of which were driven off by the anti-aircraft fire.

However, the fourth succeeded in dropping a 2,200 lb. bomb towards the Ark Royal. The ship swerved hard and successfully avoided the bomb in another near-miss. The bomb landed 30 meters off starboard and exploded in the ocean, sending a huge wave over the deck of the ship.

A Blackburn Skua landing on Ark Royal. The Skuas were the mainstay of the Fleet Air Arm during the early Second World War. Also visible are the arrestor wires strung across the flight deck.

The Germans did not see the ship sink, but neither did they see the ship on the surface. After a bit of reconnaissance that located two battleships but not the Ark Royal, the planes took credit for sinking the mighty ship. This soon proved to be an embarrassment for the Germans as the Ark Royal was later discovered to be undamaged and still in service, following Winston Churchill’s official report to the United States President, Franklin Delano Roosevelt.

Các Ark Royal was sent to Freetown to hunt down a German raider, the Đô đốc Graf Spee. The ship was part of Force K and sailed with a battlecruiser, the Renown, to the South Atlantic in October 1939. They encountered the German tanker Dấu thay thế which was there to supply the Graf Spee, but the tanker was heavily disguised as a US vessel, the Delmar.

The Graf Spee in port before the war.

In a case of mistaken identity, the British let the ship through. However, in November, the British managed to capture the German merchant SS Uhenfels which was sailing to Germany. This prize was then converted into a cargo ship and renamed the Empire Ability.

Trong khi đó, Graf Spee had sustained heavy damage from the battle of the River Plate and was undergoing repairs in Montevideo. The ship was spotted and reported to Force K, but they were too far away at the time, so the British naval attaché placed an order to fuel Ark Royal at Buenos Aires about 140km west of Montevideo.

This information was deliberately leaked to the press to create the false impression that the Ark Royal had arrived already, knowing that the information would be passed along to the German embassy Montevideo.

Bombs falling astern of Ark Royal during an attack by Italian aircraft during the Battle of Cape Spartivento.

The ruse worked. Hans Langsdorff, captain of the Graf Spee, was alarmed upon receiving this false information because he knew his ship was in no shape to fight. He panicked and sunk his ship to avoid getting captured.

In April 1940, the Ark RoyalVinh quang, accompanied by several destroyers, were deployed as part of Operation DX to reclaim the coast of Norway which had come under the control of German Forces. After several attempts, it became clear that the operation was futile and so the mission objectives were changed to be the evacuation of Allied troops from Molde and Åndalsnes. Các Ark Royal provided cover and warded off several air attempts by the Germans to sink the carrier.

HMS Glorious soon after its remodeling as an aircraft carrier

In Operation Alphabet, Allied troops were to be moved from Narvik to Britain. Các Ark RoyalVinh quang covered the evacuation on 2 June 1940 with air patrols and bombing raids. Unfortunately, German battlecruisers, the ScharnhorstGneisenau, attacked and sunk the Glorious, NS Acasta, và Ardent while they were on their way to Britain.

Các Ark Royal’s aircraft failed to locate the German ships on the first attempt, but on 9 June 1940, the Scharnhorst was located at Trondheim during a raid. It was attacked at midnight on 13 June. This attack was a colossal failure, with eight of the fifteen Skuas getting shot down and the two escort destroyers, the AntelopeElectra, colliding with each other.

Ngược lại, Scharnhorst escaped without damage. Các Ark Royal returned to Scapa Flow the next day and was reassigned to the Mediterranean fleet as part of Force H.

Ark Royal at sea with the battlecruiser Renown

In May 1941, the Ark Royal, NS Đã biết, và Sheffield were deployed to the Atlantic in pursuit of the German battleship Bismarck. In Operation Rheinübung, the Bismark, alongside the heavy cruiser the Prinz Eugen, had sunk the battlecruiser Hood and damaged the battleship Prince of Wales during the battle of Denmark Strait.

After a series of mistaken identity incidents that heralded friendly torpedo blasts, the Bismarck was located and attacked with three torpedo hits that damaged her engine room and jammed her rudder, forcing her to sail towards the British warships with almost no maneuvering capability. cuối cùng Bismarck sank on 27 May 1941.

Bismarck Recolored Photo by Bundesarchiv Bild 193-03-5-18, Schlachtschiff CC BY-SA 4.0

In one of several operations in November 1941, the Ark Royal was struck by a torpedo which created a large hole below the water line on the starboard side. Water immediately flooded in, destroying the power and communication systems. Captain Maund, who was determined to save his ship, ordered the engines to come to a complete stop.

Unfortunately, with the communication lines down, his orders did not take effect quickly enough, and the ship continued to move, widening the rift created by the torpedo explosion.

Legion moving alongside the damaged and listing Ark Royal to take off survivors

Taking into consideration the severe damage the Ark Royal had sustained as well the heavy loss of life that had followed the sinking of other carriers such as Can đảmVinh quang, Maund gave the order to abandon ship. Các Legion helped to evacuate the crew members and 1,487 officers.

Only one life was lost that day, due to the direct impact of the torpedo explosion. As water flooded all the components of the ship, the Ark Royal eventually broke in two. The aft sank within a few minutes with the bow following soon afterward.


The Fairey Albacore was intended to replace the Swordfish but never really did so.

The Albacore was really just a cleaned-up version of the Swordfish with an enclosed cockpit, but it was still a biplane and in some aspects of performance was actually a retrograde step from the Swordfish.

As late as January 1945, 119 Squadron of RAF Coastal Command, having previously flown Albacores on night anti-shipping missions, was re-equipped with Swordfish fitted with surface search radar.

Winton, John 1980 Find, Fix & Strike by John Winton B T Batsford Ltd

Price, Alfred 1973 Aircraft versus Submarine Janes Publishing Co Ltd

Carter, Ian 2004 Coastal Command 1939-45 Ian Allan Publishing

Batchelor, John, Preston, Antony & Caster, Louis S. 1979 Sea Power Phoebus Publishing


Were the Royal Navy's Armored Aircraft Carrier Decks Worth It?

Key point: Although armored decks couldn't protect against all weapons, they proved their worth in the end. This is how they helped Britain prevail against the Axis.

When one thinks of carrier warfare in World War II, the Japanese and U.S. navies usually come to mind. While the two powers were the major proponents of carrier-based aviation as the primary instrument of sea power, the British Royal Navy operated a substantial fleet of aircraft carriers. And while they are often overlooked in discussions of the naval war in the Pacific, the Royal Navy’s carriers were very much a part of that conflict as well as the European Theater.

Request For Carriers With Armored Decks

During the mid-1930s, the British Admiralty asked for a new series of aircraft carriers that would feature armored flight decks configured as integral to the ship’s basic structure instead of being part of their superstructure, as was the practice with U.S. and most other aircraft carrier designs. Whether or not this concept increased the overall survivability of the British carriers is open to debate, but it did reduce the likelihood of aerial bombs penetrating into the depths of the ships.

The design plans for the new carriers were approved in June 1936. The landing decks were to be covered with 3-inch armor plates, while the hangar walls were to be built with armor plating 4 inches thick. The ships’ magazines and their vital machinery were to be protected by a 4-inch armor belt below the waterline. Final design changes included the armored side belt being lengthened forward by 28 feet and aft by 24 feet, the hangar being widened to 62 feet, and the main armament consisting of eight dual 4.5-inch QF MkIII HA guns. This would provide the carriers with a total of 16 4.5-inch guns for antiaircraft and ship defense.

An Illustrious Class Of Carriers

The first of the new armored carriers to be commissioned was HMS Illustrious, on April 5, 1939. It was followed by Formidable, commissioned on August 17, 1939, and Victorious, which was commissioned a month later on September 14. The three armored carriers are sometimes considered to make up the Illustrious class they were followed by Indomitable, which was very similar in design except that it had two hanger decks and was unique in this regard. Implacable and Indefatigable were also armored carriers, but even though they were very similar to the Illustrious-class carriers, the two ships are often placed into a class by themselves. They were not commissioned until 1942 and did not enter service until the last years of the war. All six carriers were of equal displacement, each at 23,000 tons. They were capable of carrying from 36 to 50 aircraft, depending on the size of the airplanes.

An Historic First Attack Using Biplanes

Upon commissioning, Illustrious was assigned to the Mediterranean Fleet. On November 11, 1940, her planes took part in the first successful carrier raid in military history. Two striking forces made up of 21 Fairey Swordfish torpedo bombers launched from the carrier struck the Italian naval base at Taranto. Already obsolete at the beginning of the war, the Swordfish were single-engine biplanes with a top speed well under 150 knots. Twelve of the slow-moving biplanes were fitted with aerial torpedoes, while the rest were carrying either bombs or illumination flares.

The attack was carried out under the cover of darkness since the slow-moving Swordfish would have been sitting ducks for fighters and antiaircraft in daylight. At anchor inside the harbor lay the pride of the Italian fleet—five battleships, seven cruisers, and 11 destroyers. None of the ships was effectively protected against torpedo attack. The torpedo nets only extended to the depths of the bottom of the battleships, and the British had developed a new type of torpedo that could dive under the nets and explode under the target’s keel. Also in favor of the Swordfish was the fact that many of the barrage balloons that were protecting the harbor had been lost in a recent storm.

Caio To Italian Fleet At Taranto

It was a clear and moonlit night, the kind of night that would later come to be referred to as a “bombers moon.” The pilots could not have asked for more perfect conditions. Six torpedo bombers in the first wave of the attack dropped down to an altitude of only 35 feet and swept into the harbor to focus their attention on the battleships Littorio and Conte di Cavour. Their attack sent the Cavour to the bottom and left Littorio, which was one of Italy’s newest battleships, badly damaged. A second wave of attacking Swordfish inflicted more damage on Littorio and put a torpedo into the side of the battleship Caio Duilio. The attack on the Italian fleet at Taranto resulted in the sinking of one battleship and the crippling of three others, at a cost of two Swordfish lost and two others damaged. The Italian Navy was severely crippled for six months.

With the successful attack on Taranto, Illustrious had earned her place in history. However, within a few months, the new armored carrier found herself the objective of a massive air attack. On January 10, 1941, Illustrious was part of a task force assigned to escort a large convoy of British vessels bound for Greece and the Middle East when she came under air attack. The first attackers, Italian torpedo bombers, were driven off by Fulmar fighters flying from the carrier’s deck. The torpedo bombers proved to be a distraction, drawing British attention away from a large formation of Junkers Ju-87 Stuka dive-bombers and Ju-88 bombers that came in from the north at 12,000 feet. The Stukas screamed down on the carrier.

Illustrious Down But Not Out

Illustrious suffered seven bomb hits from the Stukas and was set on fire. Had it not been for the armored flight deck, the ship would probably have been sunk. As it was, Illustrious was out of the war for several months, undergoing repairs in the United States at the naval shipyards in Norfolk, Virginia. The carrier returned to service in time to provide support for the Allied landings on Madagascar in September 1942. Illustrious was the first British carrier to have search radar installed and the first to have a fighter control officer assigned. With the new equipment and tactics, her planes were credited with the destruction of 75 German and Italian planes within the span of six months.

HMS Formidable also saw action with the Mediterranean Fleet. Only recently commissioned, Formidable had just joined the fleet after sailing through the Suez Canal. The air group on Formidableincluded a squadron equipped with Fairey Albacore torpedo bombers, which were somewhat faster than the Swordfish. The Albacore’s crew was also protected from the elements by an enclosed cockpit, but the airplane was still lacking by World War II standards.

Formidable in Pitched Battle With Italians

On March 28, 1941, while Illustrious was still in the United States undergoing repair, Formidableplayed a major role in the Battle of Cape Matapan. Admiral Andrew B. Cunningham, the British commander, attempted to engage the remnants of the Italian Navy with surface vessels, but the British cruisers were slower and not as well armed as those of the Italians. When it appeared that the Italians were getting the best of the British cruisers, Cunningham ordered the launching of a flight of six Albacores. In spite of “friendly fire” aimed at them by sailors who thought they were the enemy and attacks by German fighters, the Albacores pressed on their attack, although with negligible results. Frustrated that the Italians were escaping, Cunningham ordered a second attack, this time by three Albacores and a pair of Swordfish, led by Lt. Cmdr. J. Dalyell-Stead.

In a reversal of the situation that led to the severe damage of Illustrious a few weeks before, the small force of torpedo bombers benefited from a high altitude attack by RAF Blenheim bombers flying from Greece. The bombers diverted the attention of the Italian sailors. When the Italians spotted the low-flying torpedo bombers, a withering fire was directed at the planes, striking the lead aircraft. Trung úy Cmdr. Dalyell-Stead, however, managed to release his torpedo before his airplane went into the sea. It struck the Italian battleship Vittorio Veneto and blew a large hole in the ship’s stern, leaving her dead in the water.

German Planes Deliver Crippling Blow To Formidable

Two months later, Formidable herself was attacked by a dozen German dive-bombers near Crete. Although his military commanders advised that the island should be abandoned, British Prime Minister Winston Churchill insisted that it should be defended. After German paratroopers invaded the island, Admiral Cunningham deployed his cruisers and destroyers around Crete while Formidable provided air support from the south. The German Luftwaffe mounted an all-out effort against the British fleet, sinking three cruisers and six destroyers and putting several other capital ships, including Formidable, out of action. Although she escaped the battle, Formidable had suffered major damage in spite of her armored deck. She steamed across the Atlantic to join Illustrious at Norfolk for extensive repairs.


10 classic British naval aircraft of World War II

At the start of the Second World War, the Fleet Air Arm (FAA) acquired the Grumman F4F-4 Wildcat from the United States Navy under the lease-lend agreement, to fulfil its need for a powerful single-seat fighter. Initially renamed as the Martlet, the aircraft was modified for British use by Blackburn, which involved the addition of British gunsights and catapult spools, before entering service in August 1940 with 804 Naval Air Squadron (NAS).

With its reliable radial engine, impressive manoeuvrability, and excellent ditching qualities, the Martlet was an effective fighter support aircraft for Britain. Almost 1,200 examples, including five different variants, were eventually operated by the Fleet Air Arm in various theatres of war including the Mediterranean, North Africa and the Far East.

Maximum speed: 331mph
Range: 830.77 miles
Maiden flight: September 2 1937
Length: 28.75ft
Wingspan: 38.06ft

Fairey Swordfish

Affectionately nicknamed the ‘Stringbag’, the Fleet Air Arm’s Fairey Swordfish was a very dependable and versatile torpedo bomber. Despite being vulnerable to fighter aircraft due to its low speed, the Swordfish was able to sink more enemy vessels than any other allied aircraft during World War Two.

During the infamous Battle of Taranto in November 1940, 21 Swordfish biplanes from HMS Illustrious launched a devastating and crippling attack on the Regia Marina’s fleet, causing extensive damage to three battleships and one heavy cruiser.

Maximum speed: 139mph
Range: 522 miles
Maiden flight: April 17 1934
Length: 35.66ft
Wingspan: 45.51ft

Vought F4U Corsair

Welcomed by the Royal Navy under the lease-lend agreement, the Corsair was a more robust alternative to their cumbersome two-seat Fairey Fulmar and Blackburn Skua fighters. Its unique inverted gull-wing design increased stability and minimised drag, enabling the Corsair to become the first single-seat fighter to exceed 400mph in straight and level flight.

The Corsair was initially plagued by various vices, including bouncy oleos, excessive wear of the arrestor wires, and poor visibility from the cockpit, which resulted in many accidents onboard carriers. By the end of the war, a total of 18 FAA squadrons were operating the Corsair, both in Europe and in the Pacific.

Maximum speed: 446mph
Range: 1,190 miles
Maiden flight: May 29 1940
Length: 33.67ft
Wingspan: 41.01ft

Hawker Sea Hurricane

This aircraft, a naval derivative of the Royal Air Force’s Hawker Hurricane, was the Fleet Air Arm’s first single-seat, monoplane fighter dedicated for carrier-borne operations. The first example of the Sea Hurricane, the Mk IA ‘Hurricat’, was fitted with arrestor hooks and could be launched from catapult aircraft merchantmen (CAM) ships using a rocket-propelled system.

In August 1941, the Sea Hurricane achieved its first aerial victory when Volunteer Reserve pilot Lt. R.W.H. Everett shot down a Focke-Wulf Fw 200 Condor after launching from HMS Maplin. During its short career, the Sea Hurricane provided convoy support over the Atlantic and Gibraltar, until it was phased out in 1944 by the much more capable Supermarine Seafire.

Maximum speed: 340.01mph
Range: 500 miles
Maiden flight: March 15 1941
Length: 32.25ft
Wingspan: 39.99ft

Fairey Firefly

On October 1 1943 the Fairey Firefly Mk I entered service with No. 1770 NAS based at RNAS Yeovilton, before embarking on HMS Indefatigable (R10). Although effective in a number of different roles, the Firefly was primarily deployed as a nighttime fighter-reconnaissance aircraft, shadowing and searching enemy targets at sea. Its notably large flaps also gave the aeroplane a wider range of speed to provide the necessary close protection for torpedo bombers.

Maximum speed: 315.97mph
Range: 775 miles
Maiden flight: December 22 1941
Length: 37.60ft
Wingspan: 44.52ft

Grumman TBF Avenger

Initially named the ‘Tarpon’ by the Fleet Air Arm, the Grumman Avenger’s higher top speed, a greater rate of climb, and longer range made it a suitable replacement for the Fairey Albacore. The torpedo bomber was predominantly used in the Far East, operating from HMS Begum and HMS Shah. In July 1945, an Avenger from 848 NAS allegedly became the first British aircraft to perform bombing raids over Japan, attacking shipping vessels, naval bases and airfields.

Maximum speed: 275.02mph
Range: 1000 miles
Maiden flight: August 7 1941
Length: 40.94ft
Wingspan: 54.17ft

Fairey Albacore

During trials at the Aircraft and Armament Experiment Establishment (A&AEE), then based at Martlesham Heath, it was found that the Albacore torpedo bomber suffered from a number of problems including heavy elevators and ailerons, uncomfortable conditions in the cockpit, and engine development issues.

During the peak of its career, nonetheless, the biplane was assigned to 15 naval squadrons, performing anti-submarine patrols over the Mediterranean and Indian Ocean. Despite being intended to replace the Swordfish, the Albacore was retired in 1944 - two years before its predecessor.

Maximum speed: 161.12mph
Range: 930.19 miles
Maiden flight: December 12 1938
Length: 39.83ft
Wingspan: 50.00ft

Fairey Barracuda

The carrier-borne torpedo and dive-bomber was the Fleet Air Arm’s first aircraft to be fabricated entirely from metal. The Barracuda’s crew of three were positioned in tandem beneath a single long canopy, with the radio operator or air gunner located at the rear. Although the aircraft was capable of carrying an 18-in torpedo as its primary weapon, only 16 missions required such weaponry and instead, bombs became the preferred type of ordnance.

Maximum speed: 210mph
Range: 1,150 miles
Maiden flight: Dec 7 1940
Length: 39.76ft
Wingspan: 49.18ft

Grumman F6F Hellcat

Named as the Grumman Gannet upon acquirement, the FAA received 1,263 F6Fs under the Lend-Lease Act. The aircraft, however, experienced far less air-to-air combat in comparison to the Wildcat and Corsair. The majority of the Hellcats served in the Far East with the British Pacific Fleet, with 12 squadrons equipped with either the Mk I or Mk II variants. Some examples were also fitted with photographic reconnaissance equipment or converted to night fighters, but these saw limited use during the war.

Maximum speed: 379.78mph
Range: 944.48 miles
Maiden flight: June 26 1942
Length: 33.60ft
Wingspan: 42.85ft

Supermarine Seafire

In December 1941, the first prototype of a Seafire – a Spitfire Mk VB fitted with an arrestor hook – was sent to HMS Illustrious for deck trials. The Mk IIC became the first variant of the fighter to be built as a naval aircraft from the very start and joined No. 807 Naval Air Squadron in June 1942. During the Allied invasion of Italy at Salerno, the Fleet Air Arm lost 44 Seafires mostly through accidents, subsequently exhausting HMS Hunter’s stock of spare propellers.

Maximum speed: 358.97mph
Range: 533 miles
Maiden flight: Jan 7 1942
Length: 30.22ft
Wingspan: 36.81ft


Các nhà khai thác

  • 700 Naval Air Squadron
  • 733 Naval Air Squadron
  • 747 Naval Air Squadron
  • 750 Naval Air Squadron
  • 753 Naval Air Squadron
  • 754 Naval Air Squadron
  • 756 Naval Air Squadron
  • 763 Naval Air Squadron
  • 766 Naval Air Squadron
  • 767 Naval Air Squadron
  • 768 Naval Air Squadron
  • 769 Naval Air Squadron
  • 771 Naval Air Squadron
  • 774 Naval Air Squadron
  • 775 Naval Air Squadron
  • 778 Naval Air Squadron
  • 781 Naval Air Squadron
  • 782 Naval Air Squadron
  • 783 Naval Air Squadron
  • 785 Naval Air Squadron
  • 786 Naval Air Squadron
  • 787 Naval Air Squadron
  • 788 Naval Air Squadron
  • 789 Naval Air Squadron
  • 791 Naval Air Squadron
  • 793 Naval Air Squadron
  • 796 Naval Air Squadron
  • 797 Naval Air Squadron
  • 799 Naval Air Squadron
  • 810 Naval Air Squadron
  • 815 Naval Air Squadron
  • 817 Naval Air Squadron
  • 818 Naval Air Squadron
  • 820 Naval Air Squadron
  • 821 Naval Air Squadron
  • 822 Naval Air Squadron
  • 823 Naval Air Squadron
  • 826 Naval Air Squadron
  • 827 Naval Air Squadron
  • 828 Naval Air Squadron
  • 829 Naval Air Squadron
  • 830 Naval Air Squadron
  • 831 Naval Air Squadron
  • 832 Naval Air Squadron
  • 841 Naval Air Squadron


Xem video: The Fairey Barracuda: Development and Service (Có Thể 2022).