Lịch sử Podcast

Douglas C-133 Cargomaster

Douglas C-133 Cargomaster


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Douglas C-133 Cargomaster

Douglas C-133 Cargomaster là máy bay vận tải động cơ phản lực cánh quạt lớn nhất được chế tạo cho Không quân Hoa Kỳ và được thiết kế để mang tên lửa ICBM vòng quanh Hoa Kỳ.

C-133 được thiết kế để đáp ứng với Hệ thống hỗ trợ tàu sân bay hậu cần SS402L của USAF, cho một phương tiện vận tải lớn có khả năng mang tên lửa. Dự án bắt đầu vào tháng 2 năm 1953 và chiếc máy bay đầu tiên được hoàn thành vào năm 1956.

C-133 là một loại máy bay cánh cao, với các cánh dài thuôn nhọn với một chút hình nhị diện. Thân máy bay có mặt cắt ngang hình tròn và khoang phi hành đoàn được đặt ở phần mũi tròn. Nó được trang bị bốn đạo cụ tăng áp Pratt & Whitney T34-P-3, được mang dưới cánh. Bộ phận hạ cánh chính được mang trong các vỏ bọc gắn ở hai bên thân máy bay bên dưới cánh, và cũng có một bánh xe ở mũi. Nó có một không gian chở hàng 13.000cubic được áp suất đến 10.000ft và có thể duy trì áp suất đó lên đến 35.000ft. Nó có thể mang tên lửa Atlas, mười sáu xe jeep đã tải hoặc hai động cơ chủ lực 40.000lb. Có các đường dốc xếp hàng ở phía sau cabin chở hàng, cho phép các hàng hóa nặng được chở thẳng vào.

Chiếc C-133A đầu tiên thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 23 tháng 4 năm 1956. Việc giao máy bay sản xuất bắt đầu vào tháng 8 năm 1957 và 45 chiếc được chế tạo từ đó đến năm 1961.

Tổng cộng có 50 chiếc được chế tạo vào năm 1961. 35 chiếc đầu tiên được hoàn thiện với tên gọi C-133A. Trong quá trình sản xuất, một loạt thay đổi đã được thực hiện. Phần đuôi được thiết kế lại từ chiếc máy bay thứ tám. Máy bay sản xuất muộn có 7.100 eshp T34-P-7W turbo-props. Ba chiếc cuối cùng có cửa nạp phía sau hình vỏ sò mới, tăng thêm không gian có thể sử dụng được 3ft và cho phép mang theo các ICBM Atlas đã lắp ráp hoàn chỉnh hoặc các IRBM Thor và Jupiter.

Mười lăm chiếc cuối cùng được hoàn thành với tên gọi C-133B. Những chiếc này có thể chở 52.000lb hàng hóa, tăng 10.000lb trên chiếc C-133A ban đầu. Chúng được cung cấp năng lượng từ động cơ phản lực cánh quạt T34-P-9W 7.500 eshp và có cửa nạp vỏ sò. Sản xuất được hoàn thành vào tháng 4 năm 1961.

Năm 1958, C-133 lập kỷ lục lực nâng khi nó chở được 117.000lb đến 10.000ft, đánh bại kỷ lục trước đó ở độ cao 40.000lb. C-133 vẫn hoạt động trong 10 năm, nhưng cả hai phiên bản đều phải rút lui vào năm 1971 vì các vấn đề về mỏi kim loại.

C-133B
Động cơ: Bốn động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney T-34
Sức mạnh: 5.600lb lực đẩy mỗi
Phi hành đoàn: 4 đến 9 (phi công, phi công phụ, kỹ sư bay, hoa tiêu, quản lý tải trọng và phi hành đoàn cứu trợ)
Sải cánh: 179ft 8in
Chiều dài: 157ft 8in
Chiều cao: 47ft 2in
Trọng lượng rỗng: 110.000lb
Trọng lượng tối đa: 286,000lb
Tốc độ tối đa: 359mph ở 8.700ft
Tốc độ bay: 310mph
Trần dịch vụ: 32,000ft
Phạm vi bình thường: 2.200 dặm với trọng tải 90.000lb, 4.000 dặm với tải trọng 52.000lb
Phạm vi lớn nhất:
Tải trọng tối đa: 133.000lb / 200 quân


Douglas Globemaster, Globemaster II và Cargomaster

* Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, Máy bay Douglas đã cung cấp một loạt vận tải cơ hạng nặng cho Không quân Hoa Kỳ. Trong khi vận tải pít-tông Douglas & quotGlobemaster & quot chỉ được chế tạo với số lượng nhỏ, nó đã dẫn đến việc cải tiến & quotGlobemaster II & quot, một loại ngựa vận tải không vận được đưa vào Chiến tranh Việt Nam. Douglas cũng đã chế tạo một phương tiện vận tải động cơ phản lực cánh quạt lớn, & quotCargomaster & quot, phục vụ vào những năm 1960. Tài liệu này cung cấp lịch sử và mô tả về Globemaster, Globemaster II và Cargomaster. Một danh sách các khoản tín dụng minh họa được cung cấp ở cuối.


Nội dung

C-133 được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu đối với Hệ thống hỗ trợ tàu sân bay hậu cần SS402L của USAF cho một phương tiện vận tải chiến lược mới. [1] Chiếc máy bay này khác biệt đáng kể so với những chiếc C-74 Globemaster và C-124 Globemaster II trước đó. Một cánh gắn trên cao, các tấm chắn bên ngoài ở mỗi bên cho càng hạ cánh, và các cửa tải phía sau và bên hông đảm bảo rằng việc tiếp cận và thể tích của khoang hàng hóa lớn không bị ảnh hưởng bởi các cấu trúc này. Khoang hàng (dài 90 & # 160ft / 27 & # 160m và cao 12 & # 160ft / 3,7 & # 160m) được điều áp, sưởi ấm và thông gió. [2]

Cargomasters đã đi vào sản xuất trực tiếp vì C-133A không có nguyên mẫu nào được chế tạo. Chiếc Cargomaster đầu tiên bay vào ngày 23 tháng 4 năm 1956. [3] Những chiếc C-133A đầu tiên được chuyển giao cho Cục Vận tải Hàng không Quân đội (MATS) vào tháng 8 năm 1957 và bắt đầu bay các tuyến đường hàng không MATS trên khắp thế giới. Hai chiếc C-133 đã lập kỷ lục tốc độ xuyên Đại Tây Dương cho máy bay vận tải trong chuyến bay đầu tiên đến châu Âu. Phi đội 50 chiếc đã chứng tỏ mình là vô giá trong Chiến tranh Việt Nam. Cargomaster được hàn cho đến khi Lockheed C-5 Galaxy đi vào hoạt động vào đầu những năm 1970. C-133 sau đó đã được cho nghỉ hưu và hầu hết các máy bay bị cắt trong vòng vài tháng sau khi được giao cho Căn cứ Không quân Davis-Monthan, Tucson, Arizona, sau chuyến bay cuối cùng của họ vào năm 1971.

Năm mươi máy bay (35 chiếc C-133A và 15 chiếc C-133B) đã được chế tạo và đưa vào biên chế với Không quân Hoa Kỳ. [4] Một chiếc C-133A và một chiếc C-133B được chế tạo và lưu giữ tại Douglas Long Beach như "vật phẩm thử nghiệm". Chúng không có số xây dựng hoặc số đuôi của USAF.

C-133 có cửa đuôi và cửa hông lớn và khu vực chứa hàng rộng rãi, thông thoáng. Với C-133B, các cửa chở hàng phía sau đã được sửa đổi để mở sang một bên (cửa cánh hoa), tạo ra một khe hở đủ lớn để vận chuyển các tên lửa đạn đạo như Atlas, [4] Titan và Minuteman rẻ hơn, an toàn và nhanh chóng hơn so với đường bộ. vận chuyển. Vài trăm chiếc Minuteman và các ICBM khác đã được vận chuyển đến và từ các căn cứ hoạt động của họ bằng những chiếc C-133. C-133 cũng vận chuyển các tên lửa Atlas, Sao Thổ và Titan đến Mũi Canaveral để sử dụng làm tên lửa đẩy trong các chương trình không gian Gemini, Mercury và Apollo. Sau khi các viên đạn Apollo văng xuống, chúng được vận chuyển bằng máy bay C-133 từ Trạm Hải quân Norfolk, Virginia hoặc Hickam AFB, Hawaii đến Ellington AFB, Texas, hoặc đến California.


Douglas C-133 Cargomaster - Lịch sử

Trọng lượng: 282.000 lbs. tối đa

Động cơ: Bốn chiếc Pratt & amp Whitney T34 công suất 7.000 mã lực mỗi chiếc

Lịch sử của C-133 & quotCargomaster & quot

John M. Lacomia, Văn phòng Lịch sử Máy bay Cơ động số 60, đã báo cáo trong một thông cáo báo chí 29/8/2008 - TRAVIS AIR FORCE BASE, California rằng C-133 đã bay tại Travis từ năm 1958 cho đến khi nó cất cánh vào năm 1971.

Phi đội 84 chuyển đến Travis AFB vào năm 1953, nơi nó được trang bị máy bay vận tải liên lục địa tầm xa C-124 & quotGlobemaster II & quot. Đơn vị đã thực hiện các nhiệm vụ vận tải chiến lược trên toàn thế giới thuộc Lực lượng Không quân Vận tải Phương Tây. Nó được tái trang bị cho máy bay vận tải chiến lược hạng nặng C-133B & ldquoCargomaster & rdquo vào năm 1958, và tiếp tục hoạt động vận tải trên toàn thế giới cho đến tháng 7 năm 1971 khi những chiếc C-133 được nghỉ hưu.

Cargomaster là phương tiện vận tải động cơ phản lực cánh quạt lớn nhất được sử dụng bởi Không quân Hoa Kỳ. Dài hơn 157 feet với sải cánh dài 179 feet, cộng với bốn động cơ Pratt và Whitney T34-P-7WA được đánh giá mỗi động cơ 6.500 mã lực, chiếc máy bay đã có thể làm được điều được coi là không thể vào thời điểm đó. Chỉ có 50 hãng Cargomaster được sản xuất 35 & ldquoA Kiểu & rdquo và 15 & ldquoB. & Rdquo Đây là chiếc máy bay đầu tiên trong lịch sử Không quân được đưa vào sản xuất trực tiếp mà không có bất kỳ nguyên mẫu nào.

Douglas C-133A & quotCargomaster & quot

Máy bay chỉ được bay tại Căn cứ Không quân Travis và Dover lần thứ 1501 (sau này là 60 MAW) và 1607 (sau này là 436 MAW) Air Transport Wings. Ba phi đội bay máy bay bao gồm Phi đội Vận tải Hàng không 1, 39 và 84 (sau này là các phi đội vận tải quân sự).

Theo thiết kế của nó, C-133 có khả năng mang trọng tải lớn, bao gồm vận chuyển các tên lửa đạn đạo Atlas, Titan và Minuteman. C-133 cũng sẽ làm việc cho NASA vận chuyển các tên lửa Atlas, Sao Thổ và Titan đến Mũi Canaveral như một bệ phóng cho các chương trình không gian Gemini, Mercury và sau đó là Apollo.

Chiếc C-133A đầu tiên đến Travis vào ngày 17 tháng 10 năm 1958 và được mệnh danh là & ldquoState of California & rdquo và được biên chế cho Phi đội Vận tải Hàng không số 84 thuộc Cánh vận tải Hàng không số 1501. Chiếc Cargomaster cuối cùng, C-133B rời Travis vào ngày 30 tháng 7 năm 1971 để đến Căn cứ Không quân Davis-Monthan ở Arizona.

C-133A (Số đuôi 56-1999) được giao cho Travis từ tháng 2 đến tháng 11 năm 1960. Nó là chiếc Cargomaster cuối cùng trong tình trạng có thể bay được và được trưng bày tĩnh vĩnh viễn tại Trung tâm Di sản Travis.

N199AB như được đổi tên lại vào ngày 6 tháng 12 năm 1975 được Maurice Carlson mua lại cho Tập đoàn Cargomaster và được bay đến Alaska để vận chuyển hàng hóa cho Alaskan Pipeline. Bốn mươi tám năm sau khi rời Travis, nó quay trở lại căn cứ mà nó gọi là nhà lần cuối cùng.

Máy bay quay trở lại Travis
Bởi Thạc sĩ Sgt. Anthony Borrelli BẢO TÀNG DI ĐỘNG KHÔNG KHÍ THỨ 60

Bầu trời Alaska tối và u ám và Terry kéo cổ áo khoác da màu nâu lên để tránh cho lạnh. Đây sẽ là một ngày trọng đại đối với anh ấy. Anh ấy đã xa quê hương. Một chút lo lắng, một chút vui mừng, và có thể nói là một chút lo lắng. Những bước chân của anh nặng nề khi anh bước ra khỏi đường bay cằn cỗi và nghĩ về những gì mình có thể mắc phải. Anh ấy có thể nói gì? Anh ta sẽ làm gì? Những câu hỏi cứ quanh quẩn trong đầu anh, một mớ hỗn độn từ ngữ, nhưng trước khi anh có thể nắm bắt được suy nghĩ của mình và xử lý mọi việc, anh đã nhìn thấy cô.

Cô ấy đứng đó một mình. Cô phong trần, lạnh lùng và lạc lõng. Cô đã đẩy hơn 17.000 giờ bay và số ngày bay của cô giờ đã được đánh số. Cô ấy đã bị mất dấu của mình và trông mệt mỏi, nhưng không thể nhầm lẫn rằng cô ấy là một trong những. Terry không nói nên lời. Anh từ từ đến gần cô, đưa tay ra chào cô và như thể định mệnh và không nghi ngờ gì nữa, rằng cuộc sống của họ sẽ không bao giờ giống nhau nữa.

Douglas C-133 & quotCargomaster & quot Landing

Kể từ khoảnh khắc vượt thời gian đó, Trung tâm Di sản Travis, những người đàn ông, phụ nữ và gia đình của Phi đội Không vận Quân sự 84 đã dành thời gian và nỗ lực để đưa chiếc C-133 & quotCargomaster & quot 56-1999, về nhà. Ngay lập tức, việc sắp xếp và tài trợ cho chuyến đi dài từ Alaska đến Travis đã được thực hiện và vào tháng 8 năm 2008, chiếc C-133 bay cuối cùng đã hạ cánh tại Triển lãm Hàng không Travis 2008. Terry Juran, giám đốc bảo tàng vào thời điểm đó, cũng có mặt để chào đón cô, và ông có vinh dự duy nhất là trưởng phi hành đoàn cuối cùng chặn một chiếc C-133.

Trong 13 năm, C-133 đã phục vụ Không quân của chúng ta với tư cách là chiếc máy bay chở hàng thân rộng đầu tiên. Chỉ có 50 chiếc trong số những chiếc máy bay tuyệt đẹp này từng được chế tạo và tiếc là chỉ còn lại bảy chiếc còn tồn tại. Họ đã can đảm phục vụ Không quân của chúng tôi từ năm 1958 đến năm 1971 cho đến khi được thay thế bằng C-141 & quotStarlifter & quot và sau đó bị lu mờ bởi C-5 & quotGalaxy & quot và C-17 & quotGlobemaster III & quot. NASA gọi cô là bước đầu tiên vào không gian khi cô mang động cơ tăng áp cho Chương trình không gian Mercury Gemini, và trong một số trường hợp, cô mang theo khoang vũ trụ Apollo. Hơn bất cứ điều gì khác, C-133 là máy bay của MAS 84 đóng tại Travis.

Vào thứ Bảy, ngày 15 tháng 3 năm 2010, MAS thứ 84 đã tổ chức lễ hội ngộ của họ tại Trung tâm Di sản Travis, nơi có vị khách danh dự, tình yêu đã mất từ ​​lâu của họ, chiếc C-133 & quotCargomaster & quot. Chiếc máy bay lộng lẫy này, số đuôi 56-1999, chỉ bay khỏi Travis từ tháng 2 đến tháng 11 năm 1960, là điểm thu hút chính cho dịp này. Cũng trong ngày hôm đó, Bảo tàng Hàng không Travis đã giới thiệu trưng bày mới nhất của họ dành riêng cho những người đàn ông và phụ nữ đã hy sinh, phục vụ và hỗ trợ chiếc máy bay xinh đẹp này và cho những người đã quyên góp kinh phí để mang vẻ đẹp này về nhà.

Travis AFB 2008: C-133 & quotCargomaster & quot - Lần hạ cánh cuối cùng của nó

Vậy đó, tình yêu mất đi, tình yêu trở lại và một mối tình được ghi nhớ. Giống như một trận đấu được thực hiện trên thiên đường, Travis và C-133 & quotCargomaster & quot được đoàn tụ.

Thông tin có nguồn gốc từ, & ldquoTravis Heritage Centre & rdquo của Nick Veronico, bản quyền của Hiệp hội Lịch sử Travis AFB và Tổ chức Trung tâm Di sản Travis AFB.


Các nhà khai thác

Trong số 50 chiếc được chế tạo, chín chiếc bị mất trong các vụ tai nạn và một chiếc bị phá hủy trong một vụ hỏa hoạn trên mặt đất. Nguyên nhân chính của hầu hết các tổn thất trong chuyến bay rất có thể liên quan đến đặc điểm chết máy của C-133. [ 4 ]

  • Số hiệu AF 54-0140, 1607 ATW - Bị phá hủy ngày 10 tháng 1 năm 1965, rơi xuống nước sau khi cất cánh từ Đảo Wake.
  • Số sê-ri AF 54-0146, 1607 ATW - Bị phá hủy ngày 13 tháng 4 năm 1958, rơi cách Dover AFB, Delaware 26 dặm (42 km) về phía nam
  • AF Serial số 56-2002, 1607 ATW - Bị phá hủy ngày 22 tháng 9 năm 1963, rơi xuống Đại Tây Dương gần Giao lộ SHAD, phía đông nam của Dover AFB, máy bay Delaware dường như bị đình trệ gần đỉnh khi leo lên độ cao bay
  • Số sê-ri AF 56-2005, 1607 ATW - Bị phá hủy ngày 13 tháng 7 năm 1963 trong khi tiếp nhiên liệu hỏa lực trên mặt đất, Dover AFB, Delaware.
  • Sê-ri AF số 56-2014, 1607 ATW - Bị phá hủy ngày 07 tháng 11 năm 1964 trong vụ tai nạn khi cất cánh tại Vịnh CFB Goose, Labrador, nguyên nhân có thể xảy ra nhất là ngừng điện khi cất cánh do đóng băng hoặc có thể là sự mất ổn định khí động học của máy bay
  • AF Serial số 57-1611, 1607 ATW - Bị phá hủy ngày 27 tháng 5 năm 1962, rơi xuống nước gần Giao lộ SHAD, phía đông Dover AFB, Delaware
  • Số hiệu AF 57-1614, 1501 ATW - Bị phá hủy ngày 11 tháng 6 năm 1961, rơi xuống nước ngoài khơi Nhật Bản
  • Số sê-ri AF 59-0523, 1501 ATW - Bị phá hủy ngày 10 tháng 4 năm 1963, bị rơi khi đang tham gia giao thông, Travis AFB, California [6]
  • AF Serial số 59-0530, 60 MAW - Bị phá hủy ngày 6 tháng 2 năm 1970, tan rã trong chuyến bay trên vùng tây bắc Nebraska, do sự lan truyền thảm khốc của vết nứt da cũ 11 in (28 cm) ẩn dưới lớp sơn với tổng chiều dài 17 ft (5,2 m) ) các phần da lớn bị bong ra ở động cơ và máy bay tách ra ở độ cao 23.000 ft (7.010 m).
  • Số sê-ri AF 59-0534, 1501 ATW - Bị phá hủy ngày 30 tháng 4 năm 1967, rời khỏi bờ biển phía đông Okinawa, Nhật Bản sau khi các cánh quạt bị mắc kẹt ở sân cố định do sự cố điện trong điều khiển cánh quạt hoặc mạch nguồn cánh quạt

Nội dung

C-133 được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu đối với Hệ thống hỗ trợ tàu sân bay hậu cần SS402L của USAF cho một phương tiện vận tải chiến lược mới. & # 911 & # 93 Chiếc máy bay này có sự khác biệt đáng kể so với những chiếc C-74 Globemaster và C-124 Globemaster II trước đó. Một cánh gắn trên cao, các tấm chắn bên ngoài ở mỗi bên cho càng hạ cánh, và các cửa tải phía sau và bên hông đảm bảo việc tiếp cận và thể tích của khoang hàng hóa lớn không bị ảnh hưởng bởi các cấu trúc này. Khoang hàng (dài 90 & # 160ft / 27 & # 160m và cao 12 & # 160ft / 3,7 & # 160m) được điều áp, sưởi ấm và thông gió. & # 912 & # 93

C-133A của Bộ chỉ huy Không vận quân sự 436 MAW tại RAF Lakenheath Anh năm 1969

Cargomasters đã đi vào sản xuất trực tiếp vì C-133A không có nguyên mẫu nào được chế tạo. Chiếc Cargomaster đầu tiên bay vào ngày 23 tháng 4 năm 1956. & # 913 & # 93 Những chiếc C-133A đầu tiên được chuyển giao cho Cục Vận tải Hàng không Quân đội (MATS) vào tháng 8 năm 1957 và bắt đầu bay các tuyến đường hàng không MATS trên khắp thế giới. Hai chiếc C-133 đã lập kỷ lục tốc độ xuyên Đại Tây Dương cho máy bay vận tải trong chuyến bay đầu tiên đến châu Âu. Phi đội 50 chiếc đã chứng tỏ mình là vô giá trong Chiến tranh Việt Nam. Cargomaster được hàn cho đến khi Lockheed C-5 Galaxy đi vào hoạt động vào đầu những năm 1970. C-133 sau đó đã được cho nghỉ hưu và hầu hết các máy bay đã bị cắt ngay khi chúng được chuyển đến Căn cứ Không quân Davis-Monthan, Tucson, Arizona, trong các chuyến bay cuối cùng vào năm 1971.

Năm mươi máy bay (32 chiếc C-133A và 18 chiếc C-133B) đã được chế tạo và đưa vào biên chế với Không quân Hoa Kỳ. Một chiếc C-133A và một chiếc C-133B được chế tạo và lưu giữ tại Douglas Long Beach như "vật phẩm thử nghiệm". Chúng không có số xây dựng hoặc số đuôi của USAF.

C-133 có cửa đuôi và cửa hông lớn và khu vực chứa hàng rộng rãi, thông thoáng. Với C-133B, các cửa chở hàng phía sau đã được sửa đổi để mở sang một bên (cửa cánh hoa), tạo ra một khe hở đủ lớn để vận chuyển các tên lửa đạn đạo như Atlas, Titan và Minuteman với giá rẻ, an toàn và nhanh chóng hơn so với vận chuyển đường bộ. Vài trăm chiếc Minuteman và các ICBM khác đã được vận chuyển đến và từ các căn cứ hoạt động của họ bằng những chiếc C-133. C-133 cũng vận chuyển các tên lửa Atlas, Sao Thổ và Titan tới Mũi Canaveral để sử dụng làm tên lửa đẩy trong các chương trình không gian Gemini, Mercury và Apollo. Sau khi các viên đạn Apollo văng xuống, chúng được vận chuyển bằng máy bay C-133 từ Trạm Hải quân Norfolk, Virginia hoặc Hickam AFB, Hawaii đến Ellington AFB, Texas, hoặc đến California.


Douglas C-133 Cargomaster

C-133 là máy bay vận tải 4 động cơ - mặc dù không lớn hơn nhiều về kích thước tổng thể so với C-124 Globemaster II trước đó - có thể mang tải trọng tương đương gấp đôi sức chở hàng hóa thông thường của C-124. Chiếc C-133 sản xuất đầu tiên đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 23 tháng 4 năm 1956 và việc giao hàng cho Không quân Hoa Kỳ bắt đầu vào năm sau.

Phiên bản đầu tiên là C-133A được trang bị 4 động cơ phản lực cánh quạt 4,844kW Pratt & Whitney T34-P-7WA. Tổng cộng 34 chiếc đã được chuyển giao. Tiếp theo là C-133B được trang bị động cơ phản lực cánh quạt T34-P-9W 5.589kW và với trọng lượng có tải tăng lên và cửa hàng chính được mở rộng cho phép nạp ICBM Atlas, Thor và Jupiter IRBM dễ dàng hơn. Mười lăm chiếc đã được giao cho MATS, kết thúc sản xuất vào tháng 4 năm 1961.

Tất cả đều bị rút khỏi phục vụ mười năm sau đó, mặc dù một số sau đó đã được sử dụng trong các vai trò dân sự.

Tôi nghĩ đó là vào tháng 9 năm 1956, một chiếc 133 đã đến Lockbourne và thực hiện cuộc đổ bộ. Tôi đang nghe tòa tháp và họ hỏi rất nhiều câu hỏi. Máy bay là của Wright-Pat. Tôi đoán các bài kiểm tra chuyến bay. Thứ đó có thể leo lên.

có ai biết nơi tìm bản pdf của dấu gạch ngang 1. Chồng của anh em họ của tôi đã bay những thứ này tại kdov

Xin vui lòng, tôi muốn biết đơn giá ban đầu của C-133A & C-133B Cargomaster II.

Gia nhập dịch vụ tháng 8 năm 1960. Lần đầu tiên tôi đi máy bay thương mại từ Seattle đến Lackland AFB. Sáu tháng sau, tôi trên C-133A, Dover Delaware và thành viên phi hành đoàn trên C-133A là Loadmaster. Năm tuần tại Lackland, đến trường Sheppard AFB và Air Freight. Năm người chúng tôi được chọn ra khỏi lớp, gửi đến trường Loadmaster và sau đó đến Dover AFB. 1500 giờ trên C-133A và sau đó chuyển sang C-130A ở Naha, Okinawa. Lớn lên trong một năm kể từ trường trung học. Thời gian tốt nhất, đã phá vỡ trên Đảo Christmas trong một tuần. Lần tồi tệ nhất, đã bị hỏng ở Thule, Greenland trong 16 ngày. vào mùa đông. trong bóng tối.

Chồng tôi Sheldon (Charlie) C Reppard là một thợ điện trên chuyến bay trên chiếc C-133 với MATS của Dover ABF 1957-64. Chủ yếu ở giữa Dover và Chateraux France. Đã có mặt trên các chuyến bay trong thời gian hoạt động New Tape. Rất thích nghe từ bất kỳ ai có thể đã biết anh ấy. [email protected]

Có khả năng chồng tôi đã bay đến Hàn Quốc vào năm 1962 từ McChord AFB, Tacoma Washington. Họ đã bay ra khỏi bờ biển phía tây? và họ đã bay ra khỏi McChord.

vâng, tôi có một vài nhận xét. hóa đơn của chú tôi là phi công trong các chuyến bay vận tải ở wwii, hàn quốc và vetnam nhưng trong thời gian vetnam ông ấy cũng đang thực hiện các nhiệm vụ tuyệt mật trên toàn thế giới trong chiếc C-133A số 1 .. nhưng tôi chưa bao giờ được cho biết những nhiệm vụ tối mật đó là gì và được bố dặn là đừng bao giờ hỏi tỷ xem anh ấy đang làm gì, nhưng bố biết, vì bố và tỷ là nơi anh em rất thân kể từ khi cả hai cùng làm những việc mà bạn không bao giờ phải nói đến. Bill đã nhặt các tên lửa từ JPL và chuyển chúng đến mũi đất cho chương trình thủy ngân. một ngày nọ tại một hóa đơn tái đoàn kết gia đình và người cha đã nói đùa về hóa đơn thời gian đã khiến một chiếc khỏi mặt đất được lắp ráp hoàn chỉnh với phần đuôi nếu ICBM này thò ra qua phía sau và mở cửa hàng. vì vậy điều này đã trở thành một vấn đề ngay lập tức trước khi nhấc ra khi cố gắng nâng bánh xe lên khiến phần đuôi của ICBM này chỉ còn cách đường băng chỉ vài inch. vì vậy bill nói với tòa tháp những câu đại loại như "khuyên an ninh là chúng tôi sẽ đạt tốc độ tối đa trước khi rời mặt đất và sử dụng hết đường băng của bạn..vì vậy anh ấy đã làm và đưa thứ đó lên không trung .. và vào năm 1966, bố và chú bill đã sắp xếp để đưa tôi đi tham quan toàn bộ và giáo dục về những gì thực sự diễn ra trong chương trình vũ trụ trong ngày..vì vậy tôi phải xem mọi thứ ngoài bất kỳ chuyến tham quan nào dành cho công chúng từ tòa nhà lắp ráp xe của kennedy đến lái xe hàng dặm ra ngoài bệ phóng. hãy xem cách họ xây dựng đường cho các trình thu thập thông tin bằng cách lần lượt lái xuống các phi công vững chắc chỉ để giữ nền đường được ứng dụng trên tất cả những thứ đó..và sau đó họ vẫn phải tiếp tục xây dựng lại nó sau rất nhiều lần sử dụng từ tất cả trọng lượng của các bánh xích với một tên lửa trên đó. Chuyến tham quan bên trong mọi thứ của nasa đã diễn ra suốt cả tuần đó kết thúc bằng một chuyến đi đến dover AFB nơi chú bill đóng quân vào thời điểm đó. bill đã điên rồ như tất cả phi công thuộc loại của anh ấy. chúng tôi đã lái xe trên dover AFB in bill hot rod m Tay đua hạng thấp ercury .. và Bill mặc chiếc áo sơ mi Hawaii sáng màu trông đồng tính nam, quần đùi, mũ rơm và kính râm KD tối màu và kéo đến cổng gầm rú ... nơi mà nghị sĩ lao vào chúng tôi, súng bắn ra nhằm vào chúng tôi la hét , "thụt lề". một cậu bé chạy đến phía tài xế của chiếc xe và dí khẩu M16 vào mặt tờ tiền. Bill kéo kính của mình xuống và nói "bạn biết tôi là con trai ai" và cậu bé nhảy về phía hóa đơn chào chú ý và nói "vâng thưa ngài" .. vì vậy chúng tôi đã xem qua mọi thứ trên toàn bộ căn cứ bắt đầu với hóa đơn máy bay số ít ở wwii, Hàn Quốc , và vetnam .. và một số có súng và đại bác .. một số được gọi là "ma quái" và "rồng ma thuật" như thế .. và sau đó là máy bay của bill, C-133A ở phía bên kia của căn cứ với một số chàng trai khác bảo vệ nó với M16's. Ngoài ra còn có một chuỗi liên kết và dây dao cạo được rào lại khu vực bằng máy bay hóa đơn xếp chồng lên nhau với các hộp kín. tôi nói "hóa đơn đó là gì?" hóa đơn nói "động cơ dự phòng của tôi" ..bill đã lắp động cơ hoàn toàn mới cho mọi nhiệm vụ. ..chúng tôi đi hết đường dẫn khí thậm chí bò ra ngoài cánh .. chúng tôi vào trong cabin và hóa đơn bật mở cửa sập phía trên và nói "Tôi muốn bạn lên đó chạy xuống và chạm vào đuôi và chạy trở lại "được rồi .. tôi lên đó và mặt đất bắt đầu chuyển động và bề mặt của máy bay phủ lên bầu trời và những đám mây đang di chuyển .. và tôi đã thử nghiệm" chóng mặt "lần đầu tiên và tôi thực sự cảm thấy lo lắng. và địa ngục tôi đã đi trên đế cao su và không có cách nào để trượt và ngã .. nhưng tâm trí sẽ không tin vào điều đó. 'hóa đơn tôi không thể làm được .. và tôi đã đẩy ra trong anh ta. không mát mẻ . và hóa đơn và bố không đánh giá cao hình thức của tôi sau đó. bố tôi, ernist d hargis cũng là lực lượng không quân ở Ấn Độ trang bị B-17 và B-24 "cho nhiệm vụ" bướu "đẩy các động cơ vượt quá giới hạn của chúng." Vậy bố làm cách nào để bố chế tạo chúng những chiếc radial cũ .. đơn giản chỉ cần buộc cái cửa thải đóng lại và kêu vo vo. "nhưng cha không phải đại tu chúng nhiều sao?" hàng ngày cho những cái đã trở lại "ngoại trừ một cái đã đi thẳng xuống đường băng mà chỉ có đuôi thò ra".

Cha tôi, Trung tá William R. Stanton đã lái chiếc C-133 trong cuộc Không vận Berlin cũng như chuyến bay vòng quanh thế giới đầu tiên bằng chiếc C-133.

Tôi là Kỹ sư bay tại Dover AFB từ năm 1962-1966. Tôi thích bay con chim. Tôi là thành viên của phi hành đoàn đưa con chim đến Đảo Wake và bị va chạm, phi hành đoàn khác cất cánh vào đầu giờ sáng và bị rơi cách bờ một hoặc hai dặm. mất hết thủy thủ đoàn. Tôi đã nổi tiếng là "đừng bay anh ta máy bay sau khi Don, nhiều lần chiếc C-133 đã bị mất trong chuyến bay tiếp theo. Tôi đã chuyển từ C-133's cho C-141's và kết thúc chuyến bay C-5. Tôi sẽ làm điều đó nếu tôi có thể.

Bố tôi (Đại úy Virgil Raridan) là một phi công chỉ huy đã bay hầu hết mọi chiếc C-133 từ năm 1958 đến năm 1964. Chúng tôi đóng quân tại Dover AFB.

Cha tôi, Trung tá Richard Gough (Ret), là một phi công thử nghiệm được chỉ định cho ARDC tại Wright-Patterson AFB. Khi ông còn là Thiếu tá, chương trình thử nghiệm C-133 đã được giao cho ông cùng với người bạn và đồng nghiệp của ông, Đại tá Benefield tại Edwards, để xác định nguyên nhân gây ra các đặc điểm nghi ngờ quay vòng của máy bay.
Cuốn sách "Nhớ về một người khổng lồ thầm lặng" của Cal Taylor là một lịch sử đáng chú ý và xuyên suốt của năm 133. Nhưng những nhận xét ở đây của Don Bowmaster và CMSgt Sandy Sandstrom, những người đã từng trên một số chuyến bay thử nghiệm do Doug Benefield và bố tôi đã để lại cho tôi. muốn biết thêm về các chuyến bay đó, trong đó máy bay đã cố tình dừng lại để lấy dữ liệu. Tại đám tang của bố tôi, một người đàn ông đã bắt tay tôi, tên của ông ấy đã thua tôi trong nhiều năm, người này rõ ràng là thành viên phi hành đoàn trên các chuyến bay thử nghiệm đó, người đã nói "Bố bạn là người dũng cảm nhất mà tôi từng biết."
Chà, điều đó có thể đúng hoặc có thể không đúng, nhưng nhận xét đó là minh chứng cho quyết tâm và lòng chuyên nghiệp của tất cả các phi công và thành viên phi hành đoàn thử nghiệm của USAF, những người thực hiện công việc nguy hiểm của họ hàng ngày để đảm bảo máy bay an toàn hơn cho các phi hành đoàn.

Tôi và anh trai tôi cùng với người bạn thân nhất của chúng tôi đang ở phía xa của Travis AFB và nhìn thấy khói từ chiếc c-133 vừa bị rơi. Là thanh thiếu niên, khi chúng tôi về nhà, chúng tôi đã cười vì những gì chúng tôi nhìn thấy. Mẹ tôi ngăn chúng tôi lạnh lùng khi bà khẽ nói "hôm nay bố cháu bay" Phải 4 tiếng sau, bố tôi mới gọi cho chúng tôi biết rằng ông vẫn ổn. Cha tôi "Art Reasor" là một kỹ sư bay trên cả những chiếc c-133 và c-124. Chúng tôi đã sống trên căn cứ không quân trong gần 10 năm. Năm 1954 -1963.

Làm việc trên C-133's từ năm 1962-1964 tại Dover AFB, sau đó lại làm việc tại Lajes Field, Azores cho đến năm 1966. Tôi là một thợ cơ khí chống đỡ, và thực sự thích điều đó.

Rõ ràng là đã không Crew C133. Bố tôi là kỹ sư bay trên chuyến bay 133 từ năm 1961-1968 tại Dover. Ed Nisbet.

Tôi đến DAFB tháng 2 năm 1958 được chỉ định cho FLMS thứ 1617.
Được giao nhiệm vụ C-133a đuôi # 54-0145, làm thủy thủ đoàn cho đến khi tôi tách ra vào tháng 7 năm 1961. Thuyền trưởng Ober là siêu hạm FLMS. Tôi đã ở đó khi một chiếc C-133a gặp nạn trong một chuyến bay thử nghiệm, tôi nhớ rằng tất cả các mảnh vỡ đã được đưa vào nhà chứa máy bay màu đen.

Đây là một chiếc máy bay tuyệt vời mà tôi đã đóng ở Dover AFB từ năm 1969 đến năm 1970 trong đường bay, tôi thích làm việc trên chiếc C-133 nhưng bây giờ chúng đã không còn hoạt động. AS cho VN nếu ủng của bạn chạm đất thì bạn gặp trường hợp lấy nó lên với VA vì tôi cũng gặp vấn đề tương tự, cũng rất nhiều hồ sơ của USAF bị cháy trong đám cháy. Nhưng quay lại C-133 thì ồn ào vì nó hoạt động tốt đối với tôi, tôi nghĩ rằng tôi đã ở trên số đuôi 1998.

Tôi học trường công nghệ tại Lowery AFB ở Denver vào năm 1961. Thường xuyên xem một chiếc C-133 bay tới và nhặt tên lửa (tôi được biết từ Martin Missile ở phía tây Denver). 133 sẽ hạ cánh, một đoàn xe của Cảnh sát Phòng không và tên lửa sẽ đi qua cánh cổng ở góc SE của căn cứ, chất lên chiếc 133 và rời đi không xác định được bộ phận nào. Tôi nghĩ đó là một chiếc máy bay đẹp.

địa chỉ thư điện tử mới. đã nghỉ hưu và sống ở milford Delaware. Tôi đã làm việc tại DAFB 62 - 66 với tư cách là một thợ cơ khí động cơ phản lực trong FLMS của năm 1617. đã làm việc từ một cửa hàng nhỏ ở một trong những cái móc treo và chúng tôi sửa động cơ trên đường bay, động cơ chạy, v.v. Bây giờ tình nguyện làm hướng dẫn viên du lịch tại bảo tàng DAFB AMC, nó rất vui và rất thú vị.

Tôi là một trong hai kỹ thuật viên bay điện tử đã bay hầu hết các chặng bay thử nghiệm tại Dover AFB Deleware. Gian hàng đầu tiên là thú vị nhất - đã dừng lại ở hướng sai! Không thể nhớ hướng wnich. Tôi đã thực hiện hầu hết các báo cáo nhật ký theo chỉ dẫn của Phi công, người mà tôi tin là một phi công thử nghiệm dân sự

Trang web này rất thú vị. C-133 là một chiếc máy bay tuyệt vời nhưng ít bị lãng quên.
Tôi định viết một bài báo về C-133 cho một tạp chí phi lợi nhuận. Nó miễn phí cho các thành viên của câu lạc bộ máy bay cổ điển của Hà Lan.
Nhưng tôi phải được phép sử dụng tài liệu.
Câu hỏi đầu tiên của tôi là: ai là chủ sở hữu của bản vẽ kích thước trên? Tôi muốn sử dụng nó.

Câu hỏi thứ hai của tôi là: ai có thể giúp tôi tìm một bức ảnh (được phép sử dụng nó) của một hàng hóa trong hầm C-133?


C-133 Cargomaster

Douglas C-133 Cargomaster là một máy bay chở hàng lớn được chế tạo từ năm 1956 đến năm 1961 bởi Công ty Máy bay Douglas để sử dụng cho Không quân Hoa Kỳ.


Douglas C-133B Cargomaster

C-133 là máy bay vận tải chiến lược chạy bằng động cơ phản lực cánh quạt sản xuất duy nhất của Không quân Hoa Kỳ, đi vào hoạt động ngay sau C-130 Hercules của Lockheed, được gọi là máy bay vận tải chiến thuật. Nó cung cấp dịch vụ vận tải hàng không trong một loạt các ứng dụng, được thay thế bằng C-5 Galaxy vào đầu những năm 1970.

Một cánh gắn trên cao, các tấm chắn bên ngoài ở mỗi bên cho càng hạ cánh, và các cửa tải phía sau và bên hông đảm bảo việc tiếp cận và thể tích của khoang hàng hóa lớn không bị ảnh hưởng bởi các cấu trúc này.

Cargomasters đã đi vào sản xuất trực tiếp vì C-133A không có nguyên mẫu nào được chế tạo.

Trong nhiều năm, C-133 là máy bay duy nhất của Không quân Hoa Kỳ có khả năng chuyên chở hàng hóa rất lớn hoặc rất nặng. C-133 ban đầu là một khung máy bay 10.000 giờ đã được kéo dài tuổi thọ lên đến 19.000 giờ. Rung động nghiêm trọng đã gây ra sự ăn mòn ứng suất nghiêm trọng của khung máy bay đến mức máy bay không thể hoạt động kinh tế nữa. Không quân đã cố gắng duy trì càng nhiều phi đội C-133 hoạt động càng tốt cho đến khi chiếc C-5 cuối cùng được đưa vào biên chế phi đội.

Chiếc Cargomaster đầu tiên bay vào ngày 23 tháng 4 năm 1956. Cuối cùng chỉ có 50 chiếc được chế tạo.


Douglas C-133 Cargomaster - Lịch sử

Được Douglas chế tạo như một chiếc C-133B-DL tại Long Beach, CA, Hoa Kỳ.
C-133 cuối cùng được sản xuất

Được thực hiện trên Sức mạnh / Phí với Không quân Hoa Kỳ với s / n 59-0536.

Được chuyển giao cho Cánh vận tải hàng không số 1501 (Hạng nặng), Dịch vụ Vận tải Hàng không Quân sự, Travis AFB, CA.

Được chuyển giao cho Phi đội Không vận Quân sự 84, Phi đội Không vận Quân sự 60, Bộ Chỉ huy Vận tải Quân sự, Travis AFB, CA.
Định vị lại các đơn vị do MATS ngừng hoạt động.

Đón chiếc USMC AV-8A Harrier đầu tiên tại Dunsfold, Anh.

Được chuyển đến Cánh căn cứ Không quân 3902 (SAC), Offutt AFB, NE.

Đến Bảo tàng Quốc gia Chương trình Cho vay Không quân Hoa Kỳ, Wright Field, Dayton, OH.
Xem Hồ sơ Vị trí

Cho Bảo tàng Chỉ huy Không quân Chiến lược, Offutt AFB, Omaha, NE.
Xem Hồ sơ Vị trí


Nhiếp ảnh gia: Glenn Chatfield
Ghi chú: Tại Bảo tàng Chỉ huy Không quân Chiến lược, Offutt AFB, NE

Khi Bảo tàng SAC chuyển đến cơ sở Ashland, NE mới, chiếc máy bay này bị bỏ lại trên đoạn đường nối tại Offutt AFB cho đến khi nó có thể được chuyển đến Dover AFB.

Cho mượn 436 Airlift Wing / MU, Dover AFB, DE.

Được trưng bày với Bảo tàng Chỉ huy Cơ động trên Không, Dover AFB, Dover, DE.
Di chuyển bằng mặt đất đến bảo tàng mới.
Xem Hồ sơ Vị trí


Nhiếp ảnh gia: Daniel L. Berek
Ghi chú: Douglas C-133B Cargomaster (59-0536) - Sau vô số giờ vận chuyển và lắp ráp lại chiếc máy bay khổng lồ này bởi các cựu chiến binh chuyên dụng đã bay loại này, chiếc máy bay quý hiếm này cuối cùng đã được trưng bày tại Bảo tàng Chỉ huy Cơ động Hàng không.


Douglas C-133 Cargomaster - Lịch sử


54-136 được trưng bày tại Edwards AFB US Armed Force Day Open House, 1959.
[Nguồn: Richard Lockett Photo]
  • Số xây dựng: 44707
  • Giao cho Lực lượng Không quân Hoa Kỳ
  • Được chuyển giao t cho MASDC với tên gọi CU002, ngày 7 tháng 1 năm 1971.
  • Được chuyển giao cho Hải quân Hoa Kỳ với tên gọi 9C001, ngày 1 tháng 5 năm 1974.
  • Chủ sở hữu tư nhân.

54-137 tại MASDC, 1972.
[Nguồn: Ảnh Brian Lockett]
  • Số công trình: 44708
  • Giao cho Lực lượng Không quân Hoa Kỳ
  • Được chuyển giao cho MASDC với tên gọi CU009, ngày 19 tháng 3 năm 1971.
  • Được thu hồi vào cuối năm 1974.

Douglas C-133A-1-DL Cargomaster / 54-0138 trong chuyến bay.
[Nguồn: USAF Photo]
  • Số xây dựng: 44709
  • Giao cho Lực lượng Không quân Hoa Kỳ
  • Được chuyển giao cho MASDC với tên gọi CU005, ngày 10 tháng 3 năm 1971.
  • Được thu hồi vào cuối năm 1974.

Douglas C-133A-5-DL Cargomaster / 54-0139 trong chuyến bay.
[Nguồn: USAF Photo]
  • Số xây dựng: 44710
  • Giao cho Lực lượng Không quân Hoa Kỳ
  • Được chỉ định cho ATW thứ 1/1607.
  • Crashed during takeoff about 3 mi from end of runway, Wake Island, January 11, 1965.
    • All six onboard killed.
    • Construction #: 44711
    • Delivered to United States Air Force
    • Transferred to MASDC as CU018, April 14, 1971.
    • Scrapped by end of 1974.
    • Construction #: 44712
    • Delivered to United States Air Force
    • Transferred to MASDC as CU017, April 12, 1971.
    • Scrapped by end of 1974.
    • Construction #: 44713
    • Delivered to United States Air Force
    • Transferred to MASDC as CU020, April 21, 1971.
    • Scrapped by end of 1974.
    • Construction #: 44714
    • Delivered to United States Air Force
    • Transferred to MASDC as CU016, April 9, 1971.
    • Scrapped by end of 1974.
    • Construction #: 44715
    • Delivered to United States Air Force
    • Transferred to MASDC as CU006, March 12, 1971.
    • Scrapped by end of 1974.
    • Construction #: 44716
    • Delivered to United States Air Force
    • Crashed 26 miles south of Dover AFB, DE, April 13, 1958.
      • 4 người thiệt mạng.
      • Construction #: 45163
      • Delivered to United States Air Force
      • Converted to JC-133A.
      • Loaned to FAA Tech Ctr, Atlantic City, NJ for fire research.
      • Scrapped in 1992.
      • Construction #: 45164
      • Delivered to United States Air Force
      • Transferred to MASDC as CU013, April 5, 1971.
      • Private Owner.
      • Construction #: 45165
      • Delivered to United States Air Force
      • Converted to JC-133A.
      • Transferred To MASDC as CU032, July 26, 1971.
      • Private Owner.

      Douglas C-133A-15-DL Cargomaster/56-2000.
      [Source: USAF Photo]
      • Construction #: 45166
      • Delivered to United States Air Force
      • Transferred to MASDC as CU015, April 7, 1971.
      • Private Owner.

      Douglas C-133A-15-DL Cargomaster/56-2001.
      [Source: USAF Photo]
      • Construction #: 45167
      • Delivered to United States Air Force
      • Disappeared 28 minutes after takeoff near Shad Intersection (near Dover, DE over Atlantic Ocean), September 22, 1963.
        • 10 crew lost.
        • Construction #: 45168
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU028, July 14, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45169
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU031, July 23, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45170
        • Delivered to United States Air Force
        • Severely damaged after catching fir while refueling on ground, Dover AFB, MD, July 13, 1963
        • Written off and scrapped.
        • Construction #: 45171
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU008, March 17, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45172
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU019, April 16, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45245
        • Delivered to United States Air Force
        • Brought on Charge: November 1, 1958.
        • Assigned to the 1607th ATW (Heavy), MATS, Dover AFB, DE.
        • Set world record for propeller-driven aircraft by lifting a cargo payload of 117,900 lbs to 10,000 ft., December 16, 1958.
        • Under a unit reorganization which included the 1607th ATW, this plane’s new unit became the 436th Military Airlift Wing of the Military Airlift Command at Dover AFB, DE, January 8, 1966.
        • Final flight, landing at the Air Force Museum, March 17, 1971.
        • Transferred to National Museum of the USAF, Wright Patterson AFB, OH.
        • Construction #: 45246
        • Delivered to United States Air Force
        • Brought on charge: November 8, 1958.
        • Assigned to 1607th ATW (Heavy), MATS, Dover AFB, DE.
        • Transferred to Chanute Technical Training Center, Chanute AFB, Rantoul, IL, April 17, 1971.
        • Transferred to USAF Museum custody, June 1977.
        • Remained on display at Chanute AFB, 1993.
        • Loaned to Chanute Air Museum, Rantoul, IL.
        • Octave Chanute Aerospace Museum, Rantoul, IL, September 2003.
        • When this museum closed, put up for sale at auction by Government Liquidation at Rantoul, IL, September 25, 2017.
        • Scrapped in 2017.
        • Construction #: 45247
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU012, April 2, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45248
        • Delivered to United States Air Force
        • Loaned to FAA Tech Ctr, Atlantic City, NJ for fire research.
        • Construction #: 45249
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU003, February 5, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45249
        • Delivered to United States Air Force
        • Transferred to MASDC as CU014, April 5, 1971.
        • Scrapped by end of 1974.
        • Construction #: 45249
        • Delivered to United States Air Force
        • Brought on charge: May 7, 1959.
        • Assigned to the 1501st Air Transport Wing at Travis Air Force Base, CA.
        • Transferred to the 1607th ATW at Dover AFB, DE, May 1960.
        • Crashed on takeoff at Goose Bay, Labrador, November 7, 1964.
          • 7 crew killed.

          Douglas C-133A-20-DL Cargomaster/56-2014 in flight.
          [Source: USAF Photo]
          • Construction #: 45507
          • Delivered to United States Air Force
          • Transferred to MASDC as CU001, June 11, 1971.
          • Scrapped by end of 1974.
          • Construction #: 45508
          • Delivered to United States Air Force
          • Crashed near Shad Intersection (in Atlantic off Dover, Delaware) 32 min after takeoff from Dover AFB, DE May 27, 1962.
            • 6 crew killed.
            • Construction #: 45509
            • Delivered to United States Air Force
            • Transferred to MASDC as CU007, March 15, 1971.
            • Scrapped by end of 1974.
            • Construction #: 45510
            • Delivered to United States Air Force
            • Built with engines and clamshll doors of B model.
            • Redesignated as C-133B, March 14, 1961.
            • Transported Apollo 9 command module after splashdown from Norfolk to Long Beach, CA, March 19, 1969.
            • Transferred to MASDC as CU011, March 24, 1971.
            • Scrapped by end of 1974.
            • Construction #: 45511
            • Delivered to United States Air Force
            • Built with engines and clamshll doors of B model.
            • Redesignated as C-133B, October 28, 1960.
            • Crashed into ocean off Japan, 33 min after takeoff from Tachikawa AB, Japan, June 10, 1961.
              • 8 crew killed.
              • Construction #: 45512
              • Delivered to United States Air Force
              • Built with engines and clamshll doors of B model.
              • Redesignated as C-133B, October 31, 1960.
              • Transferred to MASDC as CU027, July 12, 1971.
              • Scrapped by end of 1974.
              • Construction #: 45573
              • Delivered to United States Air Force
              • Transferred to MASDC as CU021, June 1, 1971.
              • Scrapped by end of 1974.
              • Construction #: 45574
              • Delivered to United States Air Force
              • Crashed while on approach to Travis AFB, CA, April 10, 1963.
                • 9 người thiệt mạng.
                • Construction #: 45575
                • Delivered to United States Air Force
                • Transferred to MASDC as CU022, June 16, 1971.
                • Scrapped by end of 1974.
                • Construction #: 45576
                • Delivered to United States Air Force
                • Transferred to MASDC as CU025, July 7, 1971.
                • Scrapped by end of 1974.
                • Construction #: 45577
                • Delivered to United States Air Force
                • Transported Apollo 11 command module after splashdown from Hickam AFB to Ellington AFB, July 1969.
                • Transferred to MASDC as CU024, July 2, 1971.
                • Scrapped by end of 1974.
                • Construction #: 45578
                • Delivered to United States Air Force
                • Transferred to MASDC as CU023, June 30, 1971.
                • Loaned to Pima Air and Space Museum, Tucson, AZ, 1971.
                • Construction #: 45579
                • Delivered to United States Air Force
                • Transferred to MASDC as CU029, July 16, 1971.
                • Scrapped by end of 1974.
                • Construction #: N45580
                • Delivered to United States Air Force
                • Loaned to New England Air Museum, Bradley, CT.
                • Destroyed by a tornado, October 3, 1979.

                Douglas C-133B-DL Cargomaster/59-0529 of the 1501st ATW over San Francisco Bay in 1960.
                [Source: USAF Photo]
                • Construction #: 45581
                • Delivered to United States Air Force
                • Assigned to 1501 ATW.
                • Disintegrated in midair over Palisade, NE, February 6, 1970.
                  • Cause was due to a fatigue crack. 5 killed.
                  • Construction #: 45582
                  • Delivered to United States Air Force
                  • Transported Apollo 8 command module after splashdown from Hickam AFB to Long Beach, CA December 1968.
                  • Construction #: 45583
                  • Delivered to United States Air Force
                  • Transported Apollo 7 command module after splashdown from Norfolk to Long Beach, CA, October 25 1968.
                  • Transferred to MASDC as CU027, July 16, 1971.
                  • Scrapped by end of 1974.
                  • Construction #: 45584
                  • Delivered to United States Air Force
                  • Assigned to the 60th Military Airlift Wing.
                  • Transferred to MASDC as CU033, August 2, 1971.
                  • Private Owner.

                  Douglas C-133B-DL Cargomaster/59-0533 of the 60th Military Airlift Wing, in 1967.
                  [Source: USAF Photo]


                  Xem video: C-133 Cargomaster - the grandfather of big airlifters (Tháng Sáu 2022).


Bình luận:

  1. Vanko

    Hôm nay tôi đọc rất nhiều về vấn đề này.

  2. Mikagore

    Tôi xác nhận. Và tôi đã chạy vào điều này.

  3. Lyman

    Theo tôi đó là hiển nhiên. Tôi sẽ không bắt đầu nói chủ đề này.



Viết một tin nhắn