Lịch sử Podcast

Bristol Beaufighter trên Zuzemberk

Bristol Beaufighter trên Zuzemberk



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bristol Beaufighter, Jerry Scutts (Hàng không Crowood). Một cái nhìn chi tiết về quá trình phát triển và sự nghiệp phục vụ của Bristol Beaufighter, máy bay chiến đấu chuyên dụng đầu tiên vào ban đêm tham gia Dịch vụ RAF. Được hỗ trợ bởi Mosquito trong vai trò đó, Beaufighter tiếp tục phục vụ như một vũ khí chống vận chuyển chết người, và có biệt danh "cái chết thì thầm" trong các khu rừng của Miến Điện.


Bristol Beaufort

Các Bristol Beaufort (nhà sản xuất chỉ định Kiểu 152) là một máy bay ném ngư lôi hai động cơ của Anh được thiết kế bởi Công ty Máy bay Bristol, và được phát triển từ kinh nghiệm thu được trong việc thiết kế và chế tạo máy bay ném bom hạng nhẹ Blenheim trước đó. [2] Ít nhất 1.180 chiếc Beaufort được chế tạo bởi Bristol và các nhà sản xuất khác của Anh.

Kiểu 152 Beaufort
Ảnh màu của hai chiếc Beaufort Mk.I của Hải đội 217
Vai diễn Máy bay ném ngư lôi
Nguồn gốc quốc gia Vương quốc Anh
nhà chế tạo Công ty máy bay Bristol
Chuyến bay đầu tiên 15 tháng 10 năm 1938
Giới thiệu 1939
Về hưu 1944
Người dùng chính Lực lượng Không quân Hoàng gia Úc
Bộ Tư lệnh Duyên hải RAF
Hạm đội Không quân
Số lượng được xây dựng 1.121 (+700 tại Úc) [1]
Phát triển từ Bristol Blenheim
Các biến thể Bristol Beaufighter

Cục Sản xuất Máy bay (DAP) của chính phủ Úc cũng sản xuất các biến thể của Beaufort. Chúng thường được gọi chung là DAP Beaufort. [3] Hơn 700 chiếc Beaufort do Úc chế tạo đã phục vụ cho Không quân Hoàng gia Úc tại nhà hát Tây Nam Thái Bình Dương, nơi chúng được sử dụng cho đến khi chiến tranh kết thúc.

Beauforts lần đầu tiên được đưa vào hoạt động với Bộ Tư lệnh Vùng duyên hải của Không quân Hoàng gia và sau đó là Lực lượng Phòng không của Hạm đội Hải quân Hoàng gia từ năm 1940. Chúng được sử dụng làm máy bay ném ngư lôi, máy bay ném bom thông thường và lớp mìn cho đến năm 1942, [4] khi chúng bị loại khỏi biên chế và sau đó được sử dụng làm máy bay huấn luyện cho đến khi bị tuyên bố là lỗi thời vào năm 1945. [5] Beauforts cũng đã có những hoạt động đáng kể trong các phi đội Beaufort Địa Trung Hải có trụ sở tại Ai Cập và trên Malta đã giúp chặn đường vận chuyển của phe Trục cung cấp cho Rommel's Deutsches Afrikakorps ở Bắc Phi.

Mặc dù nó được thiết kế như một máy bay ném ngư lôi, Beaufort thường được sử dụng như một máy bay ném bom tầm trung. Beaufort cũng bay nhiều giờ trong huấn luyện hơn là trong các nhiệm vụ tác chiến và nhiều giờ bị mất do tai nạn và hỏng hóc cơ khí hơn là bị mất vì hỏa lực của đối phương. [6] Beaufort được điều chỉnh thành một biến thể máy bay chiến đấu hạng nặng tầm xa được gọi là Beaufighter, được chứng minh là rất thành công và nhiều đơn vị Beaufort cuối cùng được chuyển đổi thành Beaufighter. [7]


Ảnh chụp lịch sử

Năm 1942, Beaufighter do Anh chế tạo bắt đầu hoạt động trong Lực lượng Không quân Hoàng gia Úc (RAAF) với tên gọi A19. Những chiếc máy bay này tỏ ra cực kỳ hiệu quả trong các hoạt động và đặc biệt nổi tiếng với vai trò của chúng trong Trận chiến biển Bismarck. Vào tháng 1 năm 1943, Cục Sản xuất Máy bay (DAP) đưa ra quyết định chấm dứt sản xuất Beaufort để chuyển sang phiên bản Beaufighter do Úc chế tạo.

Công ty Bristol đã gửi 55.000 bản vẽ qua Airgraph Service (tương tự như United States & rsquo & ldquoVillions Mail & rdquo) cho DAP. Kế hoạch ban đầu là sản xuất một chiếc tương đương của Úc với Beaufighter Mk VII của Anh, nhưng cuối cùng người ta đã quyết định chế tạo một phiên bản tương tự như Beaufighter TF Mk X của Anh, được đặt tên là DAP Bristol Beaufighter Mk 21. Không giống như phiên bản của Anh, Air radar -to-Surface Vessel (ASV) và vây lưng chưa bao giờ được áp dụng cho mô hình DAP. Tuy nhiên, giống như máy bay Mk X do các phi hành đoàn của RAAF ở châu Âu bay, tất cả các động cơ Hercules XVII đều có quạt thổi hai tốc độ của chúng hoạt động hoàn toàn, do đó trở thành Hercules XVIII.

Chiếc DAP Beaufighter đầu tiên được cất cánh vào ngày 26 tháng 5 năm 1944, và 5 ngày sau, chiếc máy bay này được RAAF tiếp quản và được đặt tên là A8. Khi việc sản xuất tiếp tục tại các nhà máy Fishermans Bend và Mascot, máy bay Beaufighter A8 của Úc bắt đầu thay thế cho Beaufighter A19 của Anh. Lực lượng lính đánh bộ đã chứng kiến ​​các trận chiến trên khắp New Guinea, Celebes, Borneo và Philippines. Nhiệm vụ dài nhất mà Beaufighter của Úc thực hiện là một nhiệm vụ hộ tống máy bay ném bom đến Tarakan vào ngày 2 tháng 5 năm 1945, như một phần trong các động thái mở đầu của Chiến dịch Oboe, chiến dịch giải phóng Borneo. Máy bay bắn đạn bi phục vụ với các Phi đội 22, 30, 31, 92 và 93, và khi ngừng sản xuất vào cuối năm 1945, tổng cộng 364 Máy bay phản lực DAP đã được chế tạo.

Trong những năm sau chiến tranh, Beaufighter tiếp tục hoạt động với Phi đội số 30, nơi chúng dần được giảm xuống với vai trò kéo mục tiêu. Chiếc máy bay cuối cùng, A8-357, được bay đến Edinburgh để xử lý vào ngày 9 tháng 12 năm 1957.


Đèn hiệu chống muỗi Mosquito vis-a-vis

Mối quan hệ giữa Mosquito và Beaufighter là gì? Chúng có bổ sung cho nhau không? Muỗi đã "thay thế" Beaufighter? Họ đã hoàn thành các nhiệm vụ phần lớn khác nhau? Beau có tốt hơn cho Bắc Phi và Viễn Đông vì nó không được làm bằng gỗ và keo không? Tôi muốn biết không chỉ vì tò mò mà vì một bài báo trên Tạp chí Lịch sử Hàng không mà tôi đang thực hiện về Muỗi.

Thành viên cho

Bởi: Snoopy7422 - 29 tháng 5 năm 2014 lúc 02:49 Permalink - Chỉnh sửa ngày 1 tháng 1 năm 1970 lúc 01:00

Beau 'không phải là một chiếc máy bay tồi, chỉ là Con muỗi tốt hơn. Beau 'xuất hiện từ Blenheim, một thiết kế kém tiên tiến hơn nhiều so với Mosquito. Không chỉ vậy, Mosquito còn linh hoạt hơn và sử dụng tốt hơn các vật liệu chiến lược và các nguồn lực khác. Các vấn đề về keo ở Viễn Đông và cộng sự đã được khắc phục. Ngay cả với Merlins giống nhau, Beau vẫn chậm hơn.

Beau cũng được thiết kế cho một vai trò hoàn toàn khác với Muỗi. Muỗi có thể làm bất cứ điều gì Beau có thể làm, tốt hơn, và vốn dĩ đã dễ thích nghi hơn. Vai trò của họ chỉ thực sự trùng hợp là chiến đấu viên ban đêm và chống vận tải biển. Trong khi cả hai đều có thể mang bom và tên lửa bên ngoài, Beau được trang bị phổ biến hơn để mang ngư lôi. (Tôi nghĩ điều này chỉ được thực hiện bằng thực nghiệm với Muỗi.). Muỗi thực sự là MRCA ban đầu.

Người ta thường quên rằng Mosquito ban đầu được thiết kế hoàn toàn như một máy bay ném bom. Ngay cả khi được đánh giá chỉ trong vai trò đó, nó đã thuộc về đẳng cấp của riêng nó. Tỷ lệ mất muỗi rất thấp. Người ta đã lập luận, và sự thật chứng minh điều này, rằng nếu thay vì chế tạo các 'hạng nặng' bốn động cơ lớn, chậm chạp và dễ bị tổn thương, Bộ Tư lệnh Máy bay ném bom đã có thêm rất nhiều Mosquitos, một con số lớn trong số 55.000 thương vong của Bộ Tư lệnh có thể có. đã được tránh. Heavies chỉ thực hiện một chuyến đi mỗi đêm đến Đức, trong khi không có gì lạ khi Mosquitos thực hiện vài chuyến đi một đêm. Mosquito có thể mang tải trọng bom tương tự như B17 và thậm chí có thể mang 'Cookies' lớn. Tất cả cho một nửa số động cơ, một nửa nhiên liệu và ít hơn một nửa số thủy thủ đoàn, nhưng nhiều hơn một nửa rủi ro. Khá tỉnh táo. Phân tích dọc theo những dòng này làm cho một số đọc rất khó chịu. Được sử dụng hiệu quả hơn, với số lượng lớn hơn nhiều, Mosquito có thể đạt được nhiều hơn - và sớm hơn - và tất cả những điều đó, quan trọng là, với tỷ lệ thương vong thấp hơn nhiều.
Mosquitos có mặt trên khắp châu Âu bị chiếm đóng, gần như tùy ý, đặc biệt là vào ban đêm. Trong khi tất cả những điều này đang diễn ra, các máy bay chiến đấu ban đêm của Mosquito đang trong luồng máy bay ném bom tấn công các máy bay chiến đấu ban đêm của Không quân Đức, và Máy bay xâm nhập ban đêm Mosquito đang rình rập các máy bay chiến đấu ban đêm của Không quân Đức khi cất cánh và hạ cánh. Tất cả những điều này với sự trừng phạt tương đối.

Các hoạt động Mosquito cấp thấp có rủi ro ban đầu của các phi đội có trụ sở tại Marham như 105 Sqn với BIV, là tốt cho đạo đức, nhưng không phải, nghiêm ngặt, máy được thiết kế để làm gì. Tất cả các hoạt động của máy bay chiến đấu-ném bom tầm thấp với FBVI đều rất ngoạn mục, nhưng nhiều loại máy bay chiến đấu khác, bao gồm cả Beau ', có thể thực hiện nhiều hoạt động này gần như hiệu quả như Mosquito.
Đặc biệt đáng chú ý là các hoạt động của Bộ Tư lệnh Duyên hải Banff Strike Wing, hoạt động ở Biển Bắc chống lại các mục tiêu trên bờ và hàng hải của phe Trục, đôi khi có sự hỗ trợ của máy bay chiến đấu. Tôi nghĩ rằng Banff Wing vận hành sự kết hợp rộng rãi giữa Beau's và Mosquitos (Có lẽ là FBIV's.) Và hoạt động của nó nổi tiếng là có hiệu quả cao.

Các vai trò khác nhau của Mosquito mở rộng cả độ cao và phạm vi của máy. MkXVIII thậm chí còn sử dụng súng trường để chống lại U-Boats trong một thời gian. Các phiên bản PR của Mosquito rất tuyệt vời, có nhiều nhu cầu và số lượng nhỏ được trao cho USAAF được đánh giá cao. Tuy nhiên, nó vẫn đáng được nhấn mạnh rằng mặc dù có một số vai trò tương đồng, nhưng Mosquito có thể không bị thách thức về hiệu suất của nó trong vai trò dự định là một máy bay ném bom độ cao đơn thuần.


Tên: & # 39 Tượng đài trên Đồi Cvibelj & # 39 hoặc & # 39 Đài tưởng niệm Chiến tranh Giải phóng ở Žužemberk & # 39

Địa điểm: Trên đồi Cvibelj ở Žužemberk, Slovenia

Kích thước: Tượng đài cao 25m

Vật liệu được sử dụng: Bê tông đổ, thép cây, khối đá cẩm thạch và tấm nhôm

(ZHU-zhem-berk)

Đài tưởng niệm tại khu phức hợp spomenik ở Žužemberk, Slovenia để tưởng nhớ những người thuộc phe Cộng hòa đã hy sinh khi chiến đấu ở quận Suha Krajina trong Chiến tranh Giải phóng Quốc gia (Thế chiến thứ hai).

Khi Slovenia bị quân Trục xâm lược vào tháng 4 năm 1941, toàn bộ thị trấn Žužemberk (nằm trong vùng Suha Krajina (Dry Carniola)) đã bị bao vây và sát nhập bởi một lực lượng chiếm đóng của lính Ý. Bộ chỉ huy quân sự Ý đóng trụ sở khu vực của họ tại lâu đài Žužemberk lịch sử của thị trấn. Khi đến cuối năm 1941, người Sloven ở Žužemberk (và trên khắp Slovenia) bắt đầu tự tổ chức thành các nhóm kháng chiến có vũ trang với nỗ lực chống lại và đánh đuổi các lực lượng chiếm đóng. Tự gọi mình là Đảng phái Slovene, được tổ chức bởi nhóm chính trị Mặt trận Giải phóng chống phát xít (OF), những người kháng chiến này ban đầu hoạt động trong các đơn vị du kích thô sơ, tuy nhiên, trong suốt năm 1942, họ trở nên có tổ chức hơn và bắt đầu hoạt động như một lực lượng chiến đấu phối hợp. Trong khi các Đảng phái Slovene chủ yếu chiến đấu chống lại các lực lượng Trục Ý trên khắp khu vực Suha Krajina, họ cũng tham gia chống lại một số nhà hoạt động Công giáo Slovene, những người mà Đảng phái Cộng hòa cảm thấy đang cộng tác và hỗ trợ các lực lượng Ý. Những người Công giáo này cuối cùng đã thành lập dân quân chống cộng, với cuộc giao tranh giữa hai nhóm dẫn đến hàng ngàn người chết ở cả hai bên. Các cuộc tấn công của Ý nhằm vào quân đội Slovene không ngừng, thậm chí còn ném bom vào họ từ các kế hoạch chiến đấu của Ý khi họ cố gắng hoạt động trong hoặc gần Žužemberk. Các nguồn tin báo cáo rằng quảng trường chính của Žužemberk đã bị ném bom gần 30 lần (phá hủy hơn 1/4 trong số đó). Tuy nhiên, khi Ý đầu hàng năm 1943, các lực lượng Ý rời Žužemberk, nhưng họ nhanh chóng bị thay thế bằng sự chiếm đóng của quân Đức. NS

Ảnh 1: Không quân Balkan thả bom xuống Žužemberk, 1944

Năm 1944, đảng phái của Tito bắt đầu đột phá vào vùng Hạ Carniola của Žužemberk, nơi cho phép sự hợp tác và phối hợp nhiều hơn giữa đảng phái Slovene (những người cho đến nay vẫn chiến đấu tự trị) và phong trào Đảng lớn hơn trên toàn bộ phần còn lại của khu vực Nam Tư . Các nhiệm vụ ném bom của quân Đồng minh trên khắp Slovenia bắt đầu vào đầu năm 1944, nhắm mục tiêu cụ thể vào các thành trì của Đức Quốc xã ở vùng Lower Carniola. Vào đầu tháng 2 năm 1944, các vị trí của phe Trục trên khắp Žužemberk đã bị ảnh hưởng bởi các nhiệm vụ ném bom này, đáng chú ý nhất là Lâu đài Žužemberk (nơi quân Đức hỗ trợ Lực lượng Phòng vệ Slovene đã thiết lập một căn cứ). Lâu đài bị hư hại nặng nề nhưng không bị phá hủy hoàn toàn. Žužemberk cuối cùng đã được giải phóng khỏi sự kiểm soát của Đức khi đạn tên lửa và đại bác từ các máy bay của Không quân Balkan gây bất ngờ cho các lực lượng Đức và Slovene vào ngày 13 tháng 2 năm 1945 (Ảnh 1), sau đó cho phép quân bộ đội Nam Tư chiếm thành phố. Các cuộc giao tranh nhỏ vẫn tiếp tục giữa các máy bay chiến đấu của Đức và quân Đảng, nhưng đến tháng 5 năm 1945, quân Đức và Lực lượng bảo vệ nhà Slovene đã hoàn toàn bị đánh đuổi khỏi khu vực. Trong suốt cuộc chiến, hàng trăm dân thường của thị trấn và phần lớn Žužemberk bị bỏ lại trong đống đổ nát. Hơn nữa, các báo cáo cũng chỉ ra rằng hơn 1.000 binh sĩ Đảng phái địa phương đã thiệt mạng.

Ngoài lịch sử sang một bên, thật thú vị khi lưu ý rằng hình ảnh nổi tiếng về cuộc tấn công bằng tên lửa ấn tượng vào Lâu đài Žužemberk được thấy trong Ảnh 1 được một số nguồn tin khẳng định là vụ tấn công bằng tên lửa đường không đầu tiên từng được chụp ảnh. Bạn có thể xem một câu chuyện hấp dẫn về cách chụp bức ảnh này trong đoạn video ngắn này trên YouTube.

Vào cuối những năm 1950, chính quyền địa phương và các nhóm cựu chiến binh (với sự trợ giúp của chính phủ Nam Tư) đã tổ chức kế hoạch tạo ra một khu phức hợp kỷ niệm Spomenik trong một công viên rừng ở ngoại ô Žužemberk trên Đồi Cvibelj. Nhà thiết kế nổi tiếng người Slovenia Marjan Tepina đã được cấp ủy quyền để tạo ra khu phức hợp. Khu phức hợp chính thức ra mắt công chúng vào tháng 2 năm 1961 trong một buổi lễ kỷ niệm lớn (Ảnh 2).

mv2_d_2512_1660_s_2.jpg / v1 / crop / x_138, y_0, w_2339, h_1624 / fill / w_156, h_108, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, dim_2 / ZUZEMBERK% 20old9.jpg "/>

Ảnh 2: Một bức ảnh về buổi lễ khánh thành tượng đài Žužemberk vào tháng 2 năm 1961

Phần tử chính của spomenik là một khối tháp ba điểm bằng nhôm cao 16m đứng trên đỉnh bệ cao 10m. Trong một hầm mộ bên dưới địa điểm là nơi chôn cất dấu tích của khoảng 1.000 người thuộc Đảng phái Slovene đã chiến đấu trên khắp Suha Krajina và giải phóng Žužemberk, với tên của những người đó được khắc trên các tấm đá bên cạnh tượng đài. Tuy nhiên, điều quan trọng cần phải chỉ ra là không phải tất cả các nạn nhân được liệt kê trên các tấm bảng đều thực sự được chôn cất trong lăng mộ, vì một số gia đình đã được yêu cầu đưa hài cốt của người thân về quê an táng. Khi đài tưởng niệm này được xây dựng, nó là (và vẫn là) lăng mộ Đảng lớn nhất ở Slovenia. Ban đầu, bệ tượng đài được làm bằng đá granit đen đánh bóng và mỏng hơn nhiều, có khắc trực tiếp tên của những người Partisans đã ngã xuống. Tuy nhiên, vào năm 1988, khu phức hợp đã được cải tạo, với phần bệ được mở rộng và các tên khắc được chuyển sang các tấm đá đứng có ghi bên cạnh tượng đài.

Khu phức hợp tưởng niệm ở đây tại Žužemberk hiện đang tồn tại trong tình trạng tuyệt vời, có khuôn viên được bảo trì rất tốt và có ít dấu hiệu rõ ràng về bất kỳ hư hỏng hoặc bỏ bê nào. Có vẻ như du khách địa phương thường xuyên bảo trợ trang web này (vì nhiều hoa và vòng hoa có thể được tìm thấy ở đây để tưởng nhớ). Trên thực tế, nhiều người trong cộng đồng địa phương thậm chí vẫn đang nỗ lực nghiên cứu những người lính thuộc Đảng bộ địa phương từ Thế chiến thứ hai mà tên của họ vẫn chưa được đưa vào bảng khắc của trang web. Trong khi đó, địa điểm này vẫn tiếp tục tổ chức một số sự kiện kỷ niệm và tưởng nhớ hàng năm. Các sự kiện nghi lễ tại đài tưởng niệm thường diễn ra vào khoảng ngày 25 tháng 10, đó là Ngày Chủ quyền ở Slovenia (kỷ niệm ngày mà những người lính Quân đội Nam Tư cuối cùng rời khỏi đất nước vào năm 1991). Trên thực tế, các sự kiện nghi lễ tại địa điểm này có ý nghĩa quan trọng đến mức vào tháng 10 năm 2015, Tổng thống Slovenia Borut Pahor đã tham dự một sự kiện tại di tích, trong khi vào tháng 10 năm 2018, Thủ tướng Slovenia Marjan & Scaronarec đã bày tỏ lòng kính trọng trong một buổi lễ tại di tích. .

mv2.jpg / v1 / crop / x_0, y_5, w_682, h_567 / fill / w_103, h_86, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, fade_2 / Untitled.jpg "/>

Ảnh 3: Quả bom tiếng Anh được tìm thấy ở Đồi Cvibelj năm 2016

Điều thú vị là, các báo cáo địa phương cho biết vào tháng 11 năm 2016, trong một cuộc khai quật sườn đồi chỉ cách vài chục mét từ tác phẩm điêu khắc tưởng niệm trung tâm tại Công viên đồi Cvibelj, một quả bom máy bay 250kg của Anh chưa nổ thời Thế chiến II (chứa khoảng 70kg thuốc nổ) đã được tìm thấy. chôn dưới đất (Ảnh 3). Một đơn vị thuộc Lực lượng Bảo vệ Dân sự của Quân đội Slovenia đã đến lấy vật liệu để xử lý nó một cách hợp lý.

Plaques, Engravings và Graffiti:

Có một số yếu tố được khắc và ghi tại khu phức hợp di tích ở đây tại Žužemberk. Đầu tiên, ở mặt hướng Tây của bệ đá granit, có một bản khắc lớn được thực hiện trực tiếp trên các khối đá (Trang trình bày 1 & amp 2). Nó đọc là, tạm dịch từ tiếng Slovenia sang tiếng Anh:

& quot Trong Chiến tranh Giải phóng Quốc gia, trong trận chiến chống lại những kẻ chiếm đóng và những kẻ phản bội trong nước, trên khắp Suha Krajina, đã hạ gục 1.144 người theo Đảng và những người ủng hộ chiến đấu với Mặt trận Giải phóng. Chúng tôi tôn vinh họ. & quot

Ngoài ra, có chín khối đá dựng đứng ở phía nam của tượng đài (Slide 3) khắc tên của 1.144 chiến sĩ đã ngã xuống.

Điều quan trọng cần lưu ý là bệ khối tam giác dày và 9 khối đá đen đứng không phải là nguyên bản của di tích. Chúng đã được thêm vào trong một đợt trùng tu năm 1988. Ban đầu, bệ mỏng hơn nhiều và có tất cả tên của những chiến binh đã ngã xuống được khắc trực tiếp lên nó (xem Trang trình bày 4). Lần trùng tu năm 1988 đã làm cho bệ dày hơn và thay đổi vị trí của các tên khắc từ chính bệ thành 9 khối đá đứng đó. Cuối cùng, có một bản khắc nhỏ kín đáo ở chân bệ liên quan đến ngày xây dựng và ngày tu bổ của đài tưởng niệm này (Trang trình bày 5). Nó dịch từ tiếng Slovenia sang tiếng Anh là:

Theo như graffiti đi, không có sự hiện diện hoặc nhìn thấy ở trang web khi tôi ghé thăm gần đây nhất. Hơn nữa, tôi không thấy bức ảnh nào từ những thập kỷ gần đây của địa điểm cho thấy bất kỳ hình vẽ bậy nào xung quanh tượng đài.

Ý nghĩa đại diện dự định chính xác, nếu có, của tác phẩm điêu khắc tưởng niệm ở đây tại Žužemberk, được tạo ra bởi Marjan Tepina, không thể hiện rõ ngay sau lần xem đầu tiên. Có thể tác phẩm điêu khắc này là một tác phẩm điêu khắc trừu tượng thuần túy, không có ý nghĩa biểu tượng cụ thể hay công khai. Tuy nhiên, khi xem xét chi tiết hơn hình thức của tác phẩm điêu khắc, người ta bắt đầu nhận thấy sự chơi ánh sáng rất ấn tượng trên lớp da kim loại được đánh bóng của cấu trúc, trong khi ba điểm trên đỉnh của khối chóp vươn lên bầu trời theo cách có vẻ là một biểu hiện tượng trưng rất có chủ ý và tưng tửng. Những phẩm chất này của tác phẩm điêu khắc đã truyền đạt rất thành công một bầu không khí tôn vinh tinh thần tổng thể, như thể tượng đài này nằm ở đây trên đỉnh Đồi Cvibelj, có thể nhìn thấy khắp thung lũng, đang phát đi chiến thắng giành được cho những người bị chôn vùi bên dưới nó, gần giống như một ngọn hải đăng phản chiếu sáng chói (Ảnh 4). Nhiều tượng đài Thế chiến II trên khắp Nam Tư cũ sử dụng kim loại đánh bóng trong các hình thức điêu khắc của họ như một cử chỉ biểu tượng của & # 39 phản ánh & # 39 và khái niệm về bức xạ ánh sáng từ nơi từng có bóng tối. Trong một bài báo năm 2007 của nhà sử học Jože & Scaronkufca, biểu tượng của tượng đài Cvibelj Hill được mô tả như sau (được dịch sang tiếng Anh):

mv2.jpg / v1 / crop / x_126, y_0, w_1008, h_890 / fill / w_122, h_108, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, dim_2 / beacon.jpg "/>

Ảnh 4: Tượng đài trên Đồi Cvibelj nhìn ra vùng nông thôn

& quotNhững đài tưởng niệm tráng lệ này, được đặt để tưởng nhớ những nạn nhân của tự do, với sự hoành tráng của nó thống trị toàn bộ thung lũng phía trên của Krka, và bất kỳ người đàn ông nào bước lên đó đều nuôi dưỡng trong anh ta cảm giác kính trọng và vĩ đại. Nó được bao quanh bởi sự im lặng, bình yên và những kỷ niệm. Nó cảnh báo về sự khủng khiếp của chiến tranh. Với hình dáng mảnh mai và hướng lên trên, nó tượng trưng cho ánh sáng bên trong đã kêu gọi nhân dân nổi dậy, giao cho cách mạng cất cao và cất cánh. Nó ở đó để nhắc nhở chúng ta về những ngày khó khăn nhất và nổi tiếng nhất trong lịch sử của chúng ta. & Quot

Hiện tại, khu phức hợp Spomenik Thế chiến II tại Žužemberk ở đây được giữ ở trạng thái rất tốt. Thứ nhất, khuôn viên và cảnh quan xung quanh đài tưởng niệm được duy trì tốt và được chăm sóc cẩn thận, không có thảm thực vật mọc um tùm hoặc mất kiểm soát. Trong khi đó, bản thân tình trạng cấu trúc của đài tưởng niệm hiện trong tình trạng rất tốt, có thể thấy rõ rằng mặt tiền của đài tưởng niệm thường xuyên được làm sạch và sửa chữa. Không có yếu tố nào của khu tưởng niệm được vẽ bậy hoặc phá hoại, trong khi khuôn viên không có rác và mảnh vụn. Ngoài ra, điều quan trọng cần lưu ý là địa điểm này đã trải qua một giai đoạn tái phát triển lớn vào năm 1988. Trong quá trình tu bổ này, bệ ban đầu của đài kỷ niệm, mỏng hơn nhiều và được làm bằng đá cẩm thạch đen có khắc hàng trăm cái tên (xem trong Trang trình bày 1 của phần Hình ảnh Lịch sử), đã được thay thế bằng một cái bệ dày hơn và đơn giản hơn nhiều làm bằng các tấm đá màu xám, chỉ mang một dòng chữ đơn giản trên mặt trước của nó. Danh sách các chiến sĩ đã ngã xuống được chuyển lên 9 tấm đá sừng sững xếp thành một hàng nằm ngay sát tượng đài.

mv2.jpg / v1 / crop / x_158, y_0, w_490, h_467 / fill / w_114, h_108, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, dim_2 / cvibelj_23.jpg "/>

Ảnh 5: Thủ tướng Slovenia Marjan & Scaronarec tại buổi lễ năm 2018

Mặc dù không có dấu hiệu giải thích đa ngôn ngữ tại các địa điểm này, nhưng các bản khắc bằng tiếng Slovenia trên chính đài kỷ niệm rõ ràng dễ đọc và liên quan đến tầm quan trọng và lịch sử của địa điểm. Tuy nhiên, bảng chỉ dẫn hướng đến đài tưởng niệm này là rất ít, nói chi là ít nhất, và tôi không thể xác định mức độ nào, nếu có, địa điểm này được chính quyền địa phương của Žužemberk quảng bá như một điểm thu hút khách du lịch trong khu vực hoặc điểm tham quan của địa phương. Trong khi tôi không bắt gặp bất kỳ cá nhân nào khác đến thăm đài tưởng niệm này trên Đồi Cvibelj trong chuyến thăm gần đây nhất của tôi, tôi đã tìm thấy nhiều bộ nến, vòng hoa và hoa kính trọng được để lại ở đây, cho thấy rằng địa điểm vẫn còn rất được cộng đồng địa phương tôn trọng. Trong khi đó, tôi tìm thấy nhiều nguồn cho thấy rằng nhiều sự kiện tưởng niệm và tưởng nhớ vẫn tiếp tục được tổ chức hàng năm tại địa điểm này (Ảnh 5). Cuối cùng, có một khu vực đất lớn được khai quật trên sườn dốc của khu phức hợp spomenik về phía bắc đã tồn tại ở trạng thái này trong vài năm qua. Mặc dù nó không gây xáo trộn hay cản trở gì đối với khu tưởng niệm, nhưng nó lại cực kỳ gần với nó. Mục đích của công việc xây dựng này không rõ ràng ngay lập tức và dường như không liên quan trực tiếp đến bản thân khu phức hợp.

Các trang web bổ sung trong Khu vực Žužemberk:

Phần này khám phá thêm các di tích lịch sử, văn hóa và đài tưởng niệm thời Nam Tư trong và xung quanh khu vực Žužemberk lớn hơn mà những người nghiên cứu các di tích của Nam Tư cũ có thể quan tâm. Các địa điểm được kiểm tra ở đây sẽ là Lâu đài Žužemberk, Kočevski Rog & quotBaza 20 & quot và các bệnh viện của Đảng Cộng hòa Slovenia và các bệnh viện, cũng như Đài tưởng niệm Lời thề tại Ple & scaronivica pri Žalni.

Vì Lâu đài Žužemberk đóng một vai trò không thể thiếu trong lịch sử Thế chiến II của thị trấn, cũng như đóng vai trò quan trọng đối với lịch sử văn hóa của toàn thị trấn, nên có vẻ như cần phải mô tả ngắn gọn và khám phá về câu chuyện của lâu đài. Nằm trên một con dốc nhọn nhìn ra Sông Krka xinh đẹp, Lâu đài Žužemberk thường được coi là một trong những lâu đài đẹp nhất ở Slovenia. Các công sự đầu tiên tại địa điểm này được cho là đã được tạo ra vào khoảng năm 1000. Một cấu trúc giống như lâu đài lần đầu tiên được xây dựng trên sân đá vào những năm 1200, tại thời điểm đó Žužemberk chính thức được đề cập bằng văn bản lần đầu tiên trong các tài liệu ghi lại lâu đài được bán cho Bá tước Albert I của Gorizia. Tuy nhiên, khi dòng dõi của gia đình quý tộc Gorizia chấm dứt vào những năm 1300, lâu đài đã được tiếp quản bởi Ulrich II, Bá tước Celje. Khi Ulrich chết vì không có con vào năm 1456, lâu đài được chuyển sang quyền sở hữu của Nhà Hapsburg. Năm 1538, tài sản này được chuyển đổi thành điền trang của chủ đất khi vua Hapsburg Ferdinand I, Hoàng đế La Mã Thần thánh bán lâu đài cho gia đình Auersperg của Turjak. Sau đó, lâu đài sẽ thuộc quyền sở hữu của gia đình Auersperg trong 400 năm tiếp theo.

Trong suốt 400 năm sau đó, lâu đài bắt đầu có hình dạng mà chúng ta nhận ra ngày nay, với việc xây dựng thêm các tháp và công sự. Một câu chuyện thú vị thường được kể trong lịch sử thời trung cổ của lâu đài là vào năm 1575, một con gấu đi lạc vào sân của lâu đài và giết chết vợ của Vua Ivan Auersperg, Ana von Eck. Để tưởng nhớ, anh đã trồng một cây Linden trong sân tại nơi cô bị giết. Cây đã tồn tại được 424 năm khi nó bị đốn hạ vào năm 1999 vì nó bắt đầu mục nát. Đến cuối những năm 1800, triều đình Auersperg bắt đầu rút khỏi lâu đài, dẫn đến sự suy tàn chậm chạp của nó. Năm 1893, thành viên cuối cùng trong gia đình là Bá tước Karl Auersperg chuyển khỏi Lâu đài Žužemberk đến Lâu đài Soteska gần đó. Sau thời điểm này, lâu đài bị bỏ trống và không được sử dụng trong vài thập kỷ cho đến Thế chiến II.

mv2_d_2112_3216_s_2.jpg / v1 / fill / w_166, h_253, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, mờ_2 / Castle9% 20 (1689) .jpg "/>

Ảnh 6: Một loạt pháp sư của Lâu đài Žužemberk giữa những năm 1600 và ngày nay

Sau khi lâu đài Žužemberk bị tàn phá và để lại trong đống đổ nát sau Thế chiến thứ hai, nhưng các dự án trùng tu từ từ bắt đầu vào những năm 1960. Đến những năm 1990, việc cải tạo đang được tiến hành tốt và hình dạng của lâu đài một lần nữa được nhận biết rõ ràng vào đầu những năm 2000. Ngày nay, lâu đài đang ở trong tình trạng tuyệt vời nhưng vẫn được cải tạo và trùng tu liên tục. Nó mở cửa cho công chúng và tham quan miễn phí. Nơi đây tổ chức các sự kiện văn hóa và lễ kỷ niệm Ngày Trung cổ hàng năm vào ngày 15 tháng 7. Để biết thêm thông tin, bạn có thể truy cập trang web chính thức của lâu đài tại đây. Tọa độ chính xác của Lâu đài Žužemberk là N45 & deg49 & # 3949.6 & quot, E14 & deg55 & # 3944.7 & quot.

Cách Žužemberk khoảng 20 km về phía nam trong cao nguyên núi đá vôi có rừng hẻo lánh của Kočevski Rog là địa điểm mà ban lãnh đạo Đảng phái Slovene đã xây dựng cơ sở chỉ huy hoạt động của họ trong Thế chiến II vào mùa xuân năm 1943. Căn cứ đặc biệt này được đặt tên mã là & # 39 Baza 20 & # 39 (Ảnh 7). Khu rừng này từng là nơi ẩn náu và là điểm nóng cho sự kháng cự của Đảng kể từ năm 1941, nhưng sau Cuộc tấn công gây chết người năm 1942 của người Ý quét qua khu vực, các địa điểm khác trở nên quá lộ liễu đối với Đảng, vì vậy người ta quyết định chọn khu rừng hẻo lánh và không thể tiếp cận của Kočevski Rog là vị trí hoàn hảo để thiết lập một căn cứ mới. Từ Baza 20, ban lãnh đạo Đảng Cộng sản Slovene đã thành lập trụ sở chính của họ, đồng thời đây cũng là địa điểm mà chỉ huy Đảng Cộng sản Slovene sử dụng để tiến hành các hoạt động trong toàn khu vực. Một số căn cứ bổ sung tồn tại xung quanh Kočevski Rog, chẳng hạn như Baza 15, 21 và 80, trong số những căn cứ khác, nhưng Baza 20 là căn cứ duy nhất được bảo tồn sau chiến tranh.

Ảnh 7: Hình ảnh ngày nay của khu di tích lịch sử Baza 20 của đảng phái Slovene HQ [Ảnh từ Dolenjski muzej]

Ảnh 8: Các chiến binh đảng phái được điều trị tại Bệnh viện Jelendol, năm 1944

Baza 20 chứa mọi thứ mà Đảng phái cần để tự cung tự cấp, chẳng hạn như nhà bếp, cơ sở sản xuất đạn dược, cơ sở in, xưởng, ký túc xá, sản xuất điện, trường học, v.v. và mòng biển, giúp che chở và bảo vệ tốt hơn khỏi bị kẻ thù phát hiện. Bản đồ của khu phức hợp Baza 20 có thể được tìm thấy tại liên kết NÀY. Ngoài các cơ sở nêu trên, một số khu phức hợp bệnh viện quan trọng đã được thành lập, nổi bật là Jelendol (Ảnh 8) và Zgornji Hrastnik. Vào mùa thu năm 1944, gần 180 người đang được giam giữ tại căn cứ. Ban lãnh đạo Đảng và Đảng Cộng sản hoạt động tại Baza 20 cho đến tháng 12 năm 1944, tại thời điểm đó, một trụ sở mới được thành lập tại thị trấn Črnomelj gần đó. Trong suốt Thế chiến II, khu Baza 20 Partisan chưa bao giờ được phát hiện. Nhiều thường dân đã được cứu sống khi trú ẩn tại Baza 20 trong Thế chiến thứ hai, và các bệnh viện của nó đã điều trị và cứu sống hàng nghìn binh sĩ Đảng phái. Tuy nhiên, trong những tháng sau Thế chiến thứ hai, các khu rừng ở Kočevski Rog cũng chứng kiến ​​rất nhiều người chết, vì lực lượng Nam Tư chiến thắng đã sử dụng các hố sâu karst trong rừng để hành quyết hàng loạt các cộng tác viên của phe Trục.

Sau Thế chiến II, Baza 20 và các bệnh viện Jelendol và Zgornji Hrastnik đều được chuyển đổi thành các di tích lịch sử mở cửa cho khách du lịch, được quản lý bởi Bảo tàng Dolenjska ở Novo Mesto gần đó. Căn cứ này đáng chú ý vì nó là & quot trụ sở duy nhất của phong trào kháng chiến ở Châu Âu vẫn được bảo tồn & quot, tiếp tục cho đến ngày nay như một điểm tham quan lịch sử nổi tiếng ở Slovenia (ngay cả sau thời Nam Tư) và được tuyên bố là một văn hóa được bảo vệ tượng đài năm 1952. Tọa độ chính xác cho lối vào chính của khu phức hợp Baza 20 và trung tâm du khách Lukov Dom là N45 & deg41 & # 3950.0 & quot, E15 & deg02 & # 3958.0 & quot. Tọa độ của khu phức hợp Bệnh viện Zgornji Hrastnik (2,5 km về phía nam của Baza 20) là N45 & deg40 & # 3938.3 & quot, E15 & deg03 & # 3930.3 & quot, trong khi tọa độ của khu phức hợp Bệnh viện Jelendol (1,5km về phía Tây Bắc của Baza 20) là N45 & deg42 & # 3923.4 & quot, E15 & deg02 & # 3900.4 & quot. Ngoài ra còn có những con đường mòn đi bộ đường dài để đến cả hai khu phức hợp bệnh viện từ trung tâm du khách Lukov Dom.

Đài tưởng niệm lời thề tại Ple & scaronivica pri Žalni:

Cách Žužemberk khoảng 20 km về phía tây, gần làng Ple & scaronivica pri Žalni là một đài tưởng niệm nhỏ độc đáo có hình bàn tay (Ảnh 9). Đài tưởng niệm này đánh dấu vị trí mà hai đơn vị của lực lượng phòng vệ An ninh Quốc gia (Narodna za & scarončita) tuyên thệ thực hiện nhiệm vụ của họ vào ngày 28 tháng 5 năm 1942, với nhiệm vụ chính là thực hiện nhiệm vụ nền và nhiệm vụ bổ sung cho Đảng Cộng hòa Slovene. Hình dạng của tác phẩm điêu khắc tưởng niệm này nhằm mô tả ký hiệu bàn tay mà một người lính sẽ thực hiện khi tuyên thệ tuyên thệ vào vị trí quân sự của họ. Đài tưởng niệm được khánh thành vào ngày 28 tháng 5 năm 1977, kỷ niệm 35 năm kể từ lễ tuyên thệ nhậm chức, và được tạo ra bởi kiến ​​trúc sư người Slovene Janez Lužar. Một tấm bảng kim loại ở chân tượng đài ghi (dịch sang tiếng Anh): & quot Những người nổi tiếng và dân làng xung quanh đã ở đây vào ngày 28 tháng 5 năm 1942 khi Mặt trận Giải phóng tuyên thệ thành lập hai đơn vị An ninh Quốc gia. Liên minh các chiến binh và cộng đồng địa phương của Žalna. & quot Tọa độ của đài kỷ niệm là N45 & deg55 & # 3933.9 & quot, E14 & deg42 & # 3945.7 & quot.

Ảnh 9: Một bức ảnh về tượng đài tại Ple & scaronivica pri Žalni [ảnh của Marko Krojac]

Một khía cạnh gây tò mò của đài tưởng niệm này là lời thề ba ngón tay mà nó miêu tả là một biểu tượng thường liên quan trực tiếp đến người dân Serbia, hoặc, như nhà khoa học chính trị Anamaria Dutceac Segeste lưu ý, & quot. lời chào vẫn là một dấu hiệu đặc biệt cho dân tộc Serb và một biểu tượng cho dân tộc Serbia & quot. Ví dụ, vào năm 2017, một tác phẩm điêu khắc tưởng niệm các nạn nhân Chiến tranh Bosnia đã được xây dựng ở Zvornik, BiH bởi cộng đồng dân tộc Serb ở đó theo phong cách rất giống với phong cách này. Từ góc độ này, sự hiện diện của nó ở Slovenia có vẻ hơi bất thường. Có lẽ những người thuộc đảng phái Slovene đã mượn biểu tượng này cho các buổi lễ tuyên thệ của họ, nhưng tôi không thể tìm thấy bất kỳ nguồn nào cho thấy điều này. Nếu bất kỳ ai trong khu vực có thêm hiểu biết về ý nghĩa biểu tượng hoặc lịch sử đằng sau việc sử dụng cử chỉ tuyên thệ bằng tay trong thiết kế tượng đài này, vui lòng liên hệ với tôi.

Và các trang web quan tâm bổ sung:

Bảo tàng Dolenjska: Cách Žužemberk khoảng 24 km về phía đông là Bảo tàng Dolenjska, còn được gọi là Bảo tàng Lower Carniola, nằm ở Novo Mesto gần đó. This museum has a wide range of exhibits that explore the long-reaching history of this region, which includes a significant amount of material about the area's WWII history. The museum's official website can be found at THIS link , while its exact location is N45°48ཇ.1", E15°10ཁ.0" .

Getting to the monument here at Cvibelj Hill in Žužemberk is a relatively easy endeavor. From the town center of Žužemberk, take Road 650 northeast in the direction of Dobrava. Just as you are about to exit the town limits of Žužemberk, you will see a small unmarked paved road on the left ( view on Google StreetView ). Follow this road west up the hill for about 300m and you will notice to spomenik up on top of the hill on your left. Once the spomenik is in view, you will then approach a gravel parking lot on the left where you can park ( view on Google StreetView ). From here you can easily walk to the spomenik. The exact coordinates for parking are N45°50ཉ.4", E14°55ཱ.7" .


Valiant Wings Publishing | Airframe Album 14: The Bristol Beaufighter

Valiant Wings Publishing has just released the 14th instalment in their Airframe Album series, entitled The Bristol Beaufighter: A Detailed Guide To Bristol's Hard-hitting Twin. In common with previous titles in the series, this one is authored by Richard A. Franks, a well-known name in modelling and aviation publishing.

The first thing that strikes you with this book is the terrific cover art by Seweryn Fleischer. The presentation of material in this book is impressive throughout. Photographs are generally clear and crisply reproduced, as are the 3D isometric line drawings by Chris Sandham-Bailey. The colour profiles by Richard Caruana are handsomely rendered.

The content itself is organised into four main sections plus an introduction and appendices:

  • Giới thiệu
  • 1. Technical Description
  • 2. Evolution - Prototype, Production and Projected Variants
  • 3. Camouflage and Markings
  • 4. Model
  • Appendices
    • I. Beaufighter Kit List
    • II. Beaufighter Accessory, Mask and Decal List
    • III. Thư mục

    It should be evident from the list of contents alone that this title is aimed squarely at the modeller. There's plenty here for aviation enthusiasts and Beaufighter aficionados too, but the emphasis is on providing the modeller with copious data and as much detail as possible.

    Các Giới thiệu is actually a 23-page potted history of the Beaufighter, and makes for very interesting reading if you're not intimately familiar with the development of the type. I found myself quite surprised by the large number of foreign operators, for example.

    Các Technical Description section of the book is packed with period photographs, technical drawings, and photos of surviving examples. The airframe is covered pretty comprehensively from nose to tail, with special emphasis on those areas of the most interest to modellers: cockpit, landing gear, and engines. There's also extensive coverage of the internal structure of the airframe, by way of photos and drawings.

    The section on the evolution of the airframe gives a concise but very clear overview of the development of the Beaufighter, from its initial concept as an adaptation of the Beaufort, to prototypes and test airframes, target tugs, and the Australian DAP version. There were an amazing number of one-off trial airframes in the Beaufighter's development history!

    Các Camouflage and Markings section covers the type's use by the RAF, Coastal Command, FAA, and foreign air forces, and includes an impressive variety of attractive colour schemes. A decent selection of period photographs is included, along with the terrific colour profiles. There's some serious inspiration in this section!

    I'd like to see larger versions of some of the photos, but that's a perennial constraint that all aviation publications have to deal with, and hardly a criticism.

    The last of the main sections of the book features two model builds, the introduction to which pre-empts my usual grumble about not including the Revell 1/32 scale kit:

    Apologies for not covering the type in 1/32 scale, but model builds are not a major component of the Airframe Album series and the Revell example in that scale is over 40 years old now, so we have refrained from doing an in-depth build of it in this section.

    That said, the two builds included are both excellent. The first features Libor Jekl's new Airfix TF Mk X kit in 1/72 scale. The second build is the equally new 1/48 scale kit from Revell by Steve Evans, built from a test shot. Both are magazine-style builds, and certainly worth a look if you're interested in building either of these kits.

    The final section is the Appendices, and these follow the customary pattern for this series of books, in outlining what options the modeller has in terms of kits, accessories, decals and masks for producing a scale replica Beaufighter. Only a smattering of 1/32 scale items is available, unfortunately.

    The book rounds things out with a bibliography of existing titles covering the Beaufighter, which serves as a handy launch pad for further research into the type.

    Here's a small selection of sample pages, courtesy of Valiant Wings:

    Phần kết luận

    This is a detailed, comprehensive and modeller-friendly title. If you're building, or intend to build, a model of the Beaufighter in any scale, this book will prove invaluable, and I highly recommend it. I must say that I feel rather inspired to drag my Revell kit out of the stash now!

    Thanks to Valiant Wings Publishing for the review sample.

    Nội dung liên quan

    This review was published on Monday, December 10 2018 Last modified on Monday, December 10 2018

    © Large Scale Planes 1999&mdash2021. All trademarks and copyrights are held by their respective owners. Member items are owned by the member. Đã đăng ký Bản quyền.


    IAF Aircraft Inventory: Bristol Beaufighter

    Known as the "Whispering Death" by the Japanese in the far east during WWII, the Bristol Beaufighter was instrumental in driving the Japanese from South East Asia and in the defeat of the Luftwaffe's night bombing offensive against Britain. 4 Beaufighters were purchased for the IAF in Britain on the pretext of being used for a film. In front of the director, the cameras and the whole filming "crew" they took off from a British air field — and never returned. By the time British authorities came to, the four bombers were somewhere over the Mediterranean, on their way to Israel. They took part in operations to drive out invading Egyptian forces on the southern front and also against the Egyptian navy during the War of Independence. On October 22, 1948, a Beaufighter on a sortie to bomb the Egyptian flagship "The Emir Farouk" encountered an Egyptian Hawker Fury. Aware that the Beaufighter stood little chance in a dogfight, the pilot put his bomber into a dive, followed by the Fury, and pulled up in time to see the fighter crash into the sea behind him. Unfortunately, the pilot of the Beaufighter was killed the next day, bombing an enemy stronghold on the southern front. The remaining aircraft were put out of service shortly after the end of the war.

    Specification: Bristol Beaufighter TF.Mk X
    Kiểu: three seat anti-shipping strike fighter.
    Nhà máy điện: 2 * Bristol Hercules XVII.
    Màn biểu diễn: max speed — 303 mph at 13,000ft, operational range — 1,470 miles.
    Trọng lượng: max takeoff weight — 11521kg.
    Kích thước: span — 17.63m, length — 12.70m.
    Vũ khí: 4 * 20mm cannon and 1* 7.7mm machine gun with 2 * 113kg bombs or 8 * 41kg rockets under the wings.

    Tải xuống ứng dụng di động của chúng tôi để truy cập khi đang di chuyển vào Thư viện ảo của người Do Thái


    The Beaufighter and Biggles [ edit | chỉnh sửa nguồn]

    Biggles in Borneo [ edit | chỉnh sửa nguồn]

    The Beaufighter makes its first appearance in Biggles in Borneo where it is chosen as the strike fighter for Biggles' secret airbase "Lucky Strike" which was situated in a remote mountain plateau in Japanese occupied Borneo. Air Commodore Raymond described it as the ideal aircraft for the job. With its range, it could hit most of the Japanese possessions in Southeast Asia.

    Given that the book was written in 1943 and the story set around March to May 1942, the variant Biggles probably used was the Coastal Command Mk.1C which was introduced around mid-1941. Biggles would have chosen a ship-strike/ground attack variant rather than the night fighter Mk.1F as he had no use for the airborne radar. A second possibility was the later Coastal Command variant Mk.VIC which had more powerful engines optimised for low level performance and could carry either bombs or a torpedo. The Mk VIC was introduced in mid-1942, making Biggles' squadron one of the first receive this later variant. Biggles was given a free hand in equipment so he might have chosen the best and latest!

    In Chapter 2, Biggles gives Captain Rex Larrymore a rather detailed description of the Beaufighter. Perhaps Johns also meant it for his readers, who might not have been so familiar with the type as they were with the Spitfire, Hurricane or Mosquito. Besides mentioning the four cannon in the nose and six machine guns in the wings, he also says, "There are more guns in the rear cockpit, which is a power-operated turret behind the pilot." Among the other descriptions given by Biggles:

    • carries 550 gallons of fuel
    • range of 1500 miles
    • speed slightly less than 330 mph
    • ceiling around 29,000 feet

    Johns then goes into an in-depth description of features such as the escape hatches, air brakes, the provision of intercommunication between pilot and gunner and even the fact that the tail wheel can retract! While this might seem a little unusual, it was perhaps Johns' way of impressing upon his young readers how advanced a design the Beaufighter was. At that time, a retractable tail wheel was probably a rare innovation. The Spitfire Mk.IX, a contemporary of the Beaufighter, did not have a retractable tail wheel!

    The description is fairly accurate except in two points

    • Biggles describes the Liberator as slightly faster than the Beaufighter--which is not true. Their speeds are compatible with the Liberator slightly slower.
    • Biggles mentions the power-operated turret but actual production Beaufighters did not carry one. The navigator or rear gunner position had a flexible mount for Vickers K machine guns under a perspex hood instead. Only in the Beaufighter Mk.V was an attempt made to mount a Bolton-Paul Defiant type powered turret just behind the pilot but this affected the performance so much that only two prototypes were built.

    This illustration in Chapter 3 of the 1st edition shows the illustrator was following the text--Johns mentioned a power operated turret and this drawing shows a Defiant or Beaufort type turret in the rear gunner position, which is historically inaccurate. Note how the aircraft on deck are facing the stern of the carrier! The arrangement of the funnel shows that the artist was inspired by the Kaga as she looked before her reconstruction in 1934.

    The rear guns are used in the story, though. In Chapter 3, while attacking the Japanese aircraft carrier, Biggles "banked steeply so that Ginger could bring his guns to bear," thus giving Ginger a chance to "beat a triumphant tattoo as his bullets added to the work of destruction."

    It would have been more interesting but sadly neither bombs nor torpedoes were ever dropped by Biggles' Beaus.

    The Beaufighter features heavily in the story. Three were brought to Lucky Strike base and participated in the first patrol, destroying a enemy patrol boat as well as attacking an aircraft carrier and shore installations at Kuching.

    On subsequent days, Biggles and Bertie took Beaufighters to conduct reconnaissance flights to Singapore and Surabaya respectively. Later Algy and Ginger bale out of one when they discover a snake in the cabin, leaving the Beaufighter to crash. The remaining two Beaufighters took part in the strike on Cotabato. There is mention of bombs being dropped, although it is not clear if they came from the Beaufighters or from the Liberator.

    The last two Beaufighters were later destroyed by enemy bombers attacking Lucky Strike. Towards the end of the book, an Australian squadron of Beaufighters with R.A.A.F. crews arrived to reinforce Lucky Strike, in time to attack and eliminate Yasnowada's troops as they advanced through the jungle towards the base.

    Insert (Fred Leander): W. E. Johns' concept here is quite interesting. In 1941/42 the British had no secret bases on Borneo, but the Dutch had - Samarinda II, north of Balikpapan. From there they attacked Japanese convoys on both sides of Borneo, the larger part of Borneo was under the Dutch East Indies colony. As the Dutch base was discovered by the Japanese the Dutch planes were withdrawn to Sumatra and Java but the ground troops remained, awaiting US reinforcements. However, these never showed up and the base was eventually captured by the Japanese.

    Johns bettered this - he sent in some RAAF units instead.

    Biggles in the Orient [ edit | chỉnh sửa nguồn]

    Trong Biggles in the Orient, a Beaufighter was part of the mixed aircraft type inventory of Biggles' squadron in Calcutta, India. It was flown by Flight Lieutenant Johnny Crisp during the big Japanese raid on Calcutta. Johnny Crisp was one of two surviving members of 818 Squadron, normally equipped with Hurricanes. By this time, in 1944, the Beaufighter would most probably be the Mk.X variant.

    Biggles Delivers the Goods [ edit | chỉnh sửa nguồn]

    Trong Biggles Delivers the Goods, Johnny Crisp appears again, this time as the commander of a squadron of Beaufighters. He obviously enjoyed his flight at Calcutta so much he converted to the type. His squadron turns up towards the end of the story to attack and destroy two Japanese troop transport ships which were approaching the Elephant Island. Clearly a maritime strike type such as the the Mk.X was being used.

    Biggles Hunts Big Game [ edit | chỉnh sửa nguồn]

    Bertie and Ginger used this as their means of transport from London to Almaza Airport, Cairo.


    1988 Bristol Beaufighter Convertible

    Again, as this is a Bonhams lot, not the actual picture. This is a random Beaufighter that looks to be in better condition than the one coming up for auction, which is a sort of sea green.

    Bristol is as English as English car firms come. They haven’t published production figures since the early 80s and even then it was a tick over 100 cars per year. Production as been suspended as of early 2011 – but there was a time when people were buying these cars – and that’s when they would be built.

    The Beaufighter was a slightly re-styled 412, a model introduced in 1975. It featured an updated engine, in this case a turbocharged 5.9 liter Chrysler V8 making the car capable of 150 mph. The body was by Zagato, as was the 412, the main difference being the four headlights on the Beaufighter versus two headlights on the 412. Production ceased in 1993 after 11 years.

    The original price of this car was £40,000 in 1988, a far cry from the pre-sale estimate of £6,000-£8,000. The fact that this car has been in storage for 10 years is not helping its value. Bristol cars are rare enough as it is, so they don’t come up for auction that often. Bonhams sold a red Beaufighter similar to the one pictured above for £12,000 back in 2009 and that car was in much better condition. Then again, there are Beaufighter for sale in private hands that are asking almost as much as their price when new. Compared to that, this car is a bargain, but who knows what sort of maintenance and repair costs lay in wait.


    Beaufighter Restoration in Australia

    Its exciting news that the Bristol Beaufighter rebuild project has recently moved back into the workshops and display hangar at HARS Albion Park where work is about to recommence on the rebuilding of the Beaufighter aircraft itself. HARS has had a project to rebuild a Beaufighter to fly for decades however the opportunity to accomplish the task has only recently been a realistic proposition. This follows on from the recent progress having been made by Peter Brooke at Historical Aircraft Engines in Brisbane Queensland with rebuilding of several Bristol Hercules engines for the Bristol Beaufighter project of the Historical Aircraft Restoration Society (HARS) and Robert Grienert’s Historic Aircraft Restorations Limited (HARL) at Albion Park NSW. Details are in our Warbirds Online news item dated June 2019 – Beaufighter Engine Restoration News.

    Warbirds Online recently visited Albion Park NSW to view the aircraft on display awaiting its rebuild resumption. Most of the components of the fuselage have already received some structural restoration with the cockpit and stern frames already rebuilt structurally. The nose/cockpit being sourced from the UK built Mk. 1f X7688 the Ex RAF Halton UK engine test rig which was purchase from Skysport in the UK and was composed of the forward fuselage and center-section with engines and props. At present it is proposed to utilize the center section of X7688 as the project component although there are several other center sections on hand if required. The center section has been moved back to Albion Park from the storage facility and is also on display pending commencement of work on it shortly which will consist of strip down and examination of the entire structure followed by repair and replacement as required. The reasoning behind the use of this center section is that it is the most complete and recently serviceable center section available so should be quicker and better to restore.

    Nose cockpit & components
    Nose cockpit restoration
    Beaufighter rebuild commences
    Bristol Beaufighter top view
    DAP Beaufighter fuselage under restoration
    Beaufighter horizontal stabiliser

    The rear fuselage section has already been structurally restored and this means that the entire fuselage structure has been completed and will allow for quicker completion of the airframe once the center section is completed. Outer wing panels are in stock but will require a complete dismantling and rebuild in purpose built wing jigs which will be a time consuming process.

    The horizontal stabilizer has had some reconstruction work completed however it will also take some time to verify and complete. The fin and rudder are on hand however will also require a complete restoration before they can be fitted. All wing and tail control surfaces are also in hand and will likewise require overhaul.

    All of the work on the Beaufighter will be completed in house as it is a large and complex aircraft which requires a lot of work to coordinate and administer the restoration. Once all of the structural work is completed the task of fitting out the aircrafts systems will be carried out including the hydraulic, electrical and fuel plumbing.

    As with all projects currently underway at Historic Aircraft Restorations Limited (HARL) work is expected to accelerate considerably in the coming months. Given the excellent progress being made at HARL on their 3 P38 Lightning projects they have proven themselves capable of working on complex large multi engine Warbirds and despite the rarity of the Beaufighter the expertise and knowledge of the type, should see this project through to a successful completion in a reasonable timeframe.

    Beaufighter center section & restored cockpit
    Beaufighter side view
    Rear stern frame
    Internal view rear stern
    Bristol Hercules engine support ring
    Bristol Hercules engine trial fitout

    HARL have not as yet settled on the exact model and identity of the completed Beaufighter except to say that it will be an Australian operated aircraft from an Australian squadron. It is a fantastic project that will see this magnificent type fly again in a reasonable time frame, something that has always seemed elusive given the hurdle of solving the engine and propeller issues that plagued other efforts in the past. It is indeed fortunate that HARL now have access to the resolution of these issues which have allowed this project to resume.

    Everyone likes a Beaufighter in the Warbird world however they have remained an illusionary beast in the air at least until now. Beaufighters (with the exception of the Rolls Royce Merlin engine MkII) were powered by the Bristol Hercules sleeve valve engine which in its Beaufighter guise is very rare and extremely difficult to rebuild as are the propellers however a lot of hard work has made a successful restoration and operation of a Beaufighter a reality.

    Upon completion the aircraft will be housed within the HARS collection at Albion Park NSW and operate within their fleet, hopefully attending many airshows, events and reunions well into the future.